La electrificación funciona, está superando muchos de los escollos y las baterías cada vez evolucionan más y a mejor, sin embargo, el peso sigue siendo un problema. Hoy hemos conocido de la existencia de GX-F™, un nuevo material que puede suponer un avance importante en la aviación eléctrica, la defensa y la movilidad del futuro.
Aunque el material está en fase de pruebas, también se ha presentado una solicitud de patente.
Según sus creadores, este material composite nanoingenierizado y auto-lubricante está diseñado para reemplazar, en múltiples aplicaciones, tanto a los plásticos de ingeniería convencionales como a los composites de fibra de carbono tradicionales, ofreciendo una solución más ligera, más duradera, más fácil de fabricar y con mejor precio.
Ventajas técnicas claras y cuantificables
El material hace uso de nanotubos de carbono, nanotubos de disulfuro de tungsteno, nanoplaquetas de grafeno y matrices termoplásticas muy avanzadas. El resultado es un material que destaca por muchos motivos que te detallo a continuación:
Para empezar, ofrece una reducción de peso del 30-35% respecto a soluciones equivalentes, manteniendo una resistencia específica casi idéntica a la del fibra de carbono tradicional. Esto se traduce directamente en mayor autonomía porque hay un menor peso.
Tenacidad superior y resistencia al desgaste excepcional gracias a su capacidad auto-lubricante, lo que reduce drásticamente la fricción y prolonga significativamente la vida útil de los componentes.
Se fabrica por moldeo por inyección de geometrías complejas, frente a los procesos laboriosos, lentos y costosos que requieren los composites tradicionales de fibra de carbono multicapa.
Aunque la fibra de carbono que conocemos es escalable a nivel industrial, este material, tiene una mejor escalabilidad industrial y unos costes de producción más competitivos.
En el proceso de fabricación, el nylon de alto rendimiento se calienta hasta convertirse en un líquido, se refuerza con los nanomateriales y se extruye en hilos y tejidos de alto rendimiento, permitiendo una producción mucho más ágil y versátil.
Frente a los materiales actuales ofrece una ventaja competitiva bestial
Mientras los composites de fibra de carbono ofrecen una excelente rigidez pero sufren de alta complejidad de fabricación, un coste de fabricación muy alto y problemas de desgaste en piezas móviles, el GX-F™ es tremendamente superior en todo.
Aunque los plásticos de ingeniería convencionales son más fáciles de moldear la resistencia mecánica y la durabilidad que ofrecen son muy bajas en caso de usarse intensivamente.
En qué sectores y dónde puede reemplazar a los materiales actuales como la fibra de carbono
- Aeronaves eléctricas y UAVs: Estructuras y subsistemas más ligeros que aumentan la autonomía y la eficiencia.
- Carcasas de baterías y gestión térmica: Menor peso y mejor protección.
- Defensa y robótica: Componentes ultra-resistentes en entornos hostiles.
- Industria y transporte: Engranajes y piezas móviles.
- Interiores aeronáuticos: Partes no estructurales que benefician enormemente de la reducción de peso.
