Hay días en los que las fotos de un prototipo o mula de pruebas te dejan con esa sensación rara de que estás viendo algo importante antes de que alguien quiera que en realidad lo veas. Esta semana me pasó eso con el Lamborghini Revuelto SV.
Nuestros fotógrafos nos mandaron las imágenes de un Lamborghini con el clásico camuflaje blanco y negro, el de siempre, pero esta vez se veían más cosas. Más líneas, más formas, más de todo. Y uno no puede evitar pensar que en Sant’Agata están cocinando algo.
El Revuelto ya era el primer V12 híbrido enchufable de la marca. Un coche que cambió el tono en el que la marca se refería a los coches electrificados. Ahora el SV parece dispuesto a llevar ese mismo modelo a un nivel mucho más intenso. Más potencia. Menos peso. Aerodinámica más afilada. Y un chasis que, según se cuenta, va a estar pensado casi por completo para el circuito.
Menos kilos y más prestaciones
Si hay algo que los SV han hecho bien a lo largo de los años es quitar todo lo que sobra. Aquí personalmente espero más de lo mismo. Menos peso significa que el coche responde antes, que cambia de dirección con menos esfuerzo y que transmite esa sensación de estar siempre un poco al límite, incluso cuando no lo estás. El Revuelto normal ya es rápido. Este quiere serlo más aún.
La aerodinámica también entra en juego. Bajo el camuflaje podemos intuir la presencia de unas entradas de aire más grandes, superficies más trabajadas y una postura más pegada al suelo.
Lo del chasis es quizás lo más interesante. Se habla de una puesta a punto más dura, más directa, más exigente.
El que todos van a querer
Lamborghini no hace muchos de estos. Cuando saca un SV, se convierte en el coche que todo el mundo mira y que pocos pueden tocar. Si este Revuelto sigue la tradición, se va a convertir en uno de los modelos más exclusivos y deseados de la marca. No solo por lo que promete, sino por lo que representa, es decir, el pináculo de la gama y de un modelo.
Tal y como te puedes imaginar, todavía no hay cifras oficiales ni fecha de presentación. Solo prototipos rodando, fotos que se filtran y esa certeza incómoda de que en Sant’Agata no se están conformando con mejorar un poco.
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