A partir del 1 de septiembre de 2026, las baterías de ion-litio dejarán de disfrutar de su propia exención fiscal que había estado vigente desde hace una década. El gobierno chino ha decidido aplicar un impuesto al consumo del 2% que subirá al 4% un año después. Esta medida marca un cambio significativo en el apoyo a la industria de los vehículos eléctricos.
El fin de un régimen de excepción que impulsó el boom de los coches eléctricos
Durante once años, las baterías de ion-litio habían estado exentas de este impuesto, una política que arrancó en 2015 para fomentar el ahorro energético y la protección ambiental. Ahora, ese trato preferencial se acaba. Junto a las de ion-litio, también tributarán las baterías primarias de litio, las alcalinas sin mercurio, las de níquel-hidruro metálico y las de flujo redox de vanadio.
La tasa arrancará en el 2% desde septiembre de 2026 y alcanzará el 4% a partir de septiembre de 2027. Esta subida gradual busca equilibrar las cuentas públicas mientras el sector de los vehículos de nueva energía sigue creciendo.
Tecnologías emergentes salen ganando
En claro contraste, las baterías de sodio-ion, las de estado sólido y las celdas de combustible quedarán exentas del impuesto hasta finales de 2028. Lo mismo ocurrirá con ciertas celdas fotovoltaicas como las de perovskita, tandem y arseniuro de galio.
Las autoridades chinas quieren impulsar aquellas tecnologías que aún están en fase de maduración y que podrían superar las limitaciones actuales del litio, tanto en costes como en disponibilidad de materiales.
Un mercado que no para de crecer
Las baterías de ion-litio siguen siendo, con diferencia, la opción dominante en los vehículos eléctricos. Solo en la primera mitad del año, China instaló 335,6 GWh de baterías en vehículos, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos de la Alianza China de Innovación en Baterías Automotrices (CABIA).
La medida no se limita al sector automovilístico. Las celdas fotovoltaicas (paneles solares) también verán un impuesto del 2% a partir de abril de 2027, que subirá al 4% en 2028. Nuevamente, las tecnologías emergentes en energía solar mantendrán la exención durante ese periodo.
¿Qué significa esto para la industria?
Para los grandes fabricantes de vehículos eléctricos chinos, el fin de la exención supondrá un aumento de costes que probablemente termine trasladándose, al menos en parte, a los consumidores. Sin embargo, empresas como CATL y BYD ya están acelerando el desarrollo de baterías de estado sólido, con planes de producción a pequeña escala para el próximo 2027.
Requisitos para beneficiarse de las exenciones
Las empresas que quieran acogerse a las exenciones deberán cumplir con la normativa y presentar informes de pruebas de conformidad. No se trata de una exención automática, sino condicionada al cumplimiento técnico.
Esta decisión se enmarca en un ajuste más amplio del apoyo fiscal al sector de los vehículos de nueva energía. Hace apenas unas semanas, el gobierno ya anunció la eliminación de otras ventajas fiscales para ciertos tipos de vehículos híbridos enchufables y comerciales eléctricos a partir de 2027.
