La empresa china líder en baterías para vehículos eléctricos ha dado un paso importante hacia la comercialización a gran escala de una tecnología que promete ser más asequible y resistente a las condiciones más extremas del planeta.
Durante su evento Super Tech Day celebrado ayer por la tarde, CATL confirmó que ha superado los principales obstáculos técnicos para fabricar baterías de sodio-ion a nivel industrial. Según Wu Kai, científico jefe de la compañía y académico de la Academia China de Ingeniería, la producción a gran escala comenzará en el cuarto trimestre de este año.
Esto representa un hito significativo, ya que la tecnología de sodio-ion se considera una alternativa complementaria a las baterías de litio tradicionales, especialmente en escenarios donde el coste y el rendimiento en frío son factores clave necesarios.
Ventajas destacadas de esta tecnología
Las baterías de sodio-ion destacan por su buen comportamiento en temperaturas muy bajas. Pueden mantener alrededor del 90 % de su capacidad incluso a -40 °C, lo que las hace especialmente atractivas para regiones con climas extremos.
Además, se espera que su precio sea aproximadamente un 30 % inferior al de las baterías LFP actuales. Al no depender de litio ni de otros minerales escasos, contribuyen a una cadena de suministro más estable y sostenible.
El principal problema que nos encontramos con las baterías de sodio es que su densidad energética es menor que la de las químicas de litio, lo que limita por ahora su uso en vehículos de gran autonomía.
Las baterías de sodio han tardado bastante en llegar porque CATL ha tenido que resolver barreras como el control extremo de la humedad, la generación de gases en el carbono duro, problemas de adhesión en la lámina de aluminio y la producción masiva de ánodos autoformados
Primeros usos comerciales
En febrero de 2026 se presentó el primer modelo del mundo equipado con esta tecnología, desarrollado junto a Changan Automobile, cuya llegada al mercado está prevista para mediados de año. Además, se espera que el Aion UT Super (desarrollado con GAC y JD.com) incorpore una versión con batería de sodio en el segundo trimestre de 2026.
Limitaciones actuales
Hoy por hoy, la densidad energética ronda los 175 Wh/kg, por lo que los primeros vehículos se centrarán en modelos compactos o micro-eléctricos de precio muy accesible.
A pesar de esto, los responsables de CATL se muestran optimistas. Una vez que la cadena de suministro madure, prevén que los vehículos con baterías de sodio puedan alcanzar hasta 600 km de autonomía en modelos 100 % eléctricos y entre 300 y 400 km en híbridos de autonomía extendida.
