No es la primera vez que os hablo de la cuarta generación del Toyota Prius, pero sí que es la primera vez que despejamos las incógnitas que teníamos en este modelo.
Desde el lanzamiento de la primera generación en Japón en 1997, y su posterior introducción en Europa dos años después, el Toyota Prius ha mantenido su condición de icono ecológico.
Generación tras generación el Prius ha ido evolucionando y es en la cuarta donde la marca nipona tratará de llegar aún más lejos, incluida la previsión sin precedentes de la mejora de la eficiencia en un 18%.
Con motivo de su presentación en el 44 Salón del Automóvil de Tokio, que se celebrará en Tokyo Big Sight del 28 de octubre al 8 de noviembre, la marca ha decidido revelar más detalles.
La piedra angular para crear el nuevo Prius es la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)— (un incremento de más del 60% de la rigidez de la carrocería con respecto al modelo anterior), un concepto que posibilita mejoras considerables de la eficiencia, al tiempo que ofrece una plataforma para vehículos con un bajo centro de gravedad, lo que implica un nivel superior de calidad de conducción, confort de marcha y silencio, y un diseño más dinámico e intenso.
La nueva información punto por punto
– Toyota ha introducido importantes mejoras en su sistema híbrido combinado Full Hybrid, reduciendo las pérdidas, rediseñando, reubicando componentes clave y disminuyendo el peso. El resultado es una mejora considerable de la eficiencia, que se consigue gracias a unos cambios minuciosos del transeje, el motor y el sistema híbrido combinado
– El nuevo Prius mantiene el consolidado motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros montado en el modelo actual, pero los cambios en la unidad han llevado el ya de por sí elevado nivel de eficiencia térmica hasta un valor líder en el mundo del 40%, una cifra comparable a la de un motor diésel.
– Entre las principales mejoras se incluye por primera vez en Toyota un sistema de refrigeración dual, que reduce automáticamente el caudal del refrigerante en el motor para acelerar el calentamiento del mismo, y la adopción de un aceite de baja viscosidad para reducir la fricción entre piezas móviles.
– La eficiencia de combustible a bajas temperaturas también ha mejorado, gracias a un nuevo sistema que emplea una válvula selectora de agua o refrigerante para acelerar el calentamiento del motor, manteniendo el rendimiento de la calefacción en el habitáculo. El nuevo diseño del pistón y el puerto de admisión de aire crea un mayor remolino en el interior del cilindro, y el volumen de recirculación del gas de escape se ha incrementado, lo que facilita aún más la combustión.
– El transeje y el motor eléctrico han sido rediseñados y se ha conseguido reducir su peso más contenido. El propio motor eléctrico es considerablemente más compacto, y alcanza una mejor relación entre potencia y peso. Así, cabe destacar una reducción cercana al 20% de las pérdidas mecánicas por fricción, en comparación con el modelo anterior. La reducción de tamaño ha sido posible gracias al nuevo diseño en distinto eje del motor eléctrico: la longitud del transeje se ha recortado al situar el motor de combustión y el motor eléctrico/generador en distintos ejes, en lugar del eje único anterior. La disposición del engranaje planetario en la marcha reductora se ha sustituido por engranajes paralelos, lo que ayuda a reducir aún más las pérdidas.
– El uso de un dispositivo de reducción de pérdidas en la unidad de control de la energía recorta las pérdidas en un 20%. Con un diseño más compacto, ahora la unidad se puede situar directamente sobre el transeje. Las baterías auxiliares se han trasladado del maletero al compartimento del motor, y la reubicación de la batería híbrida detrás de los asientos traseros también ayuda a liberar más espacio de carga. En el nuevo Prius, el volumen del maletero ha aumentado hasta los 502 litros.
– El nuevo Prius cuenta con una nueva batería híbrida de hidruro de níquel (NiMH), considerada por Toyota la opción óptima para adaptarse a los requisitos del mercado.
– La altura de la carrocería se ha reducido 20 mm, y el punto más alto del techo se ha desplazado 170 mm hacia delante, asegurando mucho espacio superior para los ocupantes delanteros y contribuyendo a una excelente aerodinámica y un coeficiente de resistencia (Cd) líder en su categoría: 0,24. El bajo centro de gravedad también ha permitido rebajar la altura del morro 70 mm y el extremo posterior del capó 62 mm, lo que mejora la visión frontal del conductor.
– Se han montado unos nuevos faros frontales bi-LED que emplean un único cristal para las luces cortas y largas. Las luces de posición LED, curvadas y triangulares, también dejan huella.
– En los mercados europeos, el nuevo Prius estará disponible en siete colores, incluido un nuevo rojo, al que se unen dos tonos de blanco y uno azul, gris, plata y negro.
– Se han creado unos nuevos asientos para proporcionar más confort y apoyo, y aliviar así el cansancio en viajes largos. Los muelles de los asientos delanteros se han dispuesto con el ángulo ideal para proteger la espalda y la pelvis, lo que reduce la carga sobre los músculos lumbares. También se han introducido mejoras en los cojines de los asientos traseros, que además son más amplios, en la línea del mayor nivel de confort de los asientos delanteros.
– Se ha instalado un sistema de asistencia a la conducción para incrementar la respuesta del vehículo. El sistema adaptativo controla de forma continua las fuerzas que operan en el vehículo para caracterizar el comportamiento y los hábitos del conductor, una función que se activa al seleccionar el modo Power. El sistema híbrido responde al deseo del conductor de unas prestaciones más deportivas, ajustando la fuerza de frenado del motor y la respuesta del acelerador.
– El sistema de frenada regenerativa también se ha mejorado, con un nuevo propulsor hidráulico activo que ofrece un rendimiento silencioso y un gran nivel de control, junto con una sensación de frenado más natural.
– El modelo contará con el Toyota Safety Sense. Este pack de prestaciones de seguridad se ampliará aún más en el nuevo Prius con la incorporación de un Control de Crucero Adaptativo controlado por radar, una función de Reconocimiento de Peatones, un control de Ángulo Muerto y una Alerta de Tráfico Cruzado Posterior.
– Un nuevo Sistema Inteligente de Sensores de Aparcamiento ayuda a evitar las colisiones a baja velocidad que pueden producirse durante las maniobras de aparcamiento, independientemente del uso del acelerador y el freno. Además de esto, el modelo contará con el Simple Intelligent Park Assist (SIPA), que mediante una serie de sensores puede detectar plazas de aparcamiento viables y objetos en las proximidades.
– Ahora los datos y las imágenes se presentan a todo color, con gráficos de alta resolución en una pantalla doble de 4,2 pulgadas (10,7 cm). La parte derecha muestra la velocidad, el nivel de combustible y otros datos básicos, mientras que la parte izquierda ofrece varias opciones, de modo que el conductor puede seleccionar el contenido que prefiera mediante un mando en el volante.
– El climatizador automático con función S-FLOW para mejorar la eficiencia. Detecta si los asientos delanteros y traseros están ocupados y ajusta la ventilación y la calefacción en consecuencia.
Especificaciones técnicas
| DIMENSIONES | |
| Longitud | 4.540 mm |
| Anchura | 1.760 mm |
| Altura | 1.470 mm |
| Distancia entre ejes | 2.700 mm |
| Longitud interior | 2.110 mm |
| Anchura interior | 1.490 mm |
| Altura interior | 1.195 mm |
| MOTOR | |
| Tipo | 4 cilindros en línea, DOHC |
| Cilindrada | 1.797 cc |
| Potencia máx. | 98 CV DIN/72 kW a 5.200 rpm |
| Par máx. | 142 Nm a 3.600 rpm |
| MOTOR ELÉCTRICO | |
| Potencia máx. | 72 CV DIN/53 kW |
| Material de la batería híbrida | Hidruro de níquel |
Pensaba que no era posible, pero han conseguido hacerlo mas feo aun
Será muy tecnológico, pero es feo feo feo…