No es la primera vez que hablamos de ello y, probablemente, casi todos vosotros habréis visto u oído hablar alguna vez de lo que se conoce como megacamiones o trenes de carretera. Hasta hace tan solo unos meses, este tipo de camiones tenía prohibido circular por nuestras carreteras, pues tal y como estipulaba el Ministerio de Fomento, la longitud máxima de los camiones no podía exceder de los 18,75 metros.
Sin embargo, el pasado 23 de diciembre se publicó en el Boletín Oficial del Estado la nueva normativa que regula el aumento de capacidad de los camiones bajo el concepto European Modular System. Dicha normativa supone la modificación del Reglamento General de Vehículos y permite que los camiones de hasta 60 toneladas y 25,25 metros de longitud tengan autorizado su tránsito por las autovías y autopistas españolas.
Lógicamente, la medida también cuenta con el beneplácito de la Unión Europea, con el objetivo de conseguir que el transporte de mercancías por carretera sea cada vez más competitivo y eficiente. Tal y como se recoge en el BOE, “numerosos estudios, algunos de los cuales han sido recogidos en documentos de la Comisión Europea, han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la circulación de los conjuntos de vehículos en configuración euromodular, en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas”.
Y aunque al hablar de megacamiones en Europa nos referimos a camiones compuestos únicamente por seis ejes -generalmente combinaciones de dos remolques-, hemos de pensar que en algunos países del mundo este tipo de vehículos son la solución idónea para transportar grandes volúmenes de carga entre puntos muy dispares, existiendo trenes de carretera con más de 100 remolques e incluso superiores a un kilómetro en longitud. Concretamente, el récord lo ostenta un tren de carretera que se montó en Australia en 2006 y consistía en un conjunto de 113 vehículos con una longitud de 1.474 metros.
Ahora, el primero de estos monstruos de las carreteras ya ha rodado por las nuestras…
Con 25,25 metros de longitud y una capacidad máxima de 60 toneladas la primera de estas bestias circuló ayer por España en una trayecto por carretera y autopista entre Palau-solità i Plegamans y Martorell. Este primer recorrido ha sido impulsado por el Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) con la participación de SEAT, como líder del proyecto, Grupo Sesé, CIMALSA, Grupo Carreras, Tecnicarton y SF Consultants.
Desde la Comisión de Logística del CIAC defienden que la circulación de los megatrucks supone un ahorro del 22% en costes de logística al reducir el precio de la tonelada transportada –dado que dos megatrucks equivalen a tres camiones convencionales.
La implantación del megatruck también conlleva un ahorro energético así como una mejora medioambiental, ya que la disminución de los camiones en circulación se traduce en una reducción del 14% de las emisiones de CO2 y gases contaminantes.
A pesar de todos estos beneficios, ¿Alguien ha pensado en cómo repercutirá la circulación masiva de estos camiones en el firme de nuestras carreteras?
