Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.3
Notable +
Sin duda alguna hablamos de un rival que va a dar mucha guerra en un segmento en el que el BMW X1, el Volvo XC40 y el Jaguar e-Pace campan a sus anchas. El Q3 necesitaba una renovación urgente y esto es prácticamente una reinvención del nombre. Es más grande, más habitable y mucho mejor en casi todo. Como única gran pega podemos poner los elevados consumos que hemos registrado en las mecánicas gasolina durante la toma de contacto, aunque habrá que esperar a la prueba.
La semana pasada tuvimos la oportunidad de conocer y realizar una prueba del nuevo Audi Q3, un modelo clave para el desarrollo y las ventas de la marca de los cuatro aros que llega con un diseño más atrevido, una mayor calidad de interiores y una elevadísima dosis de sistemas de asistencia y entreteniemiento.
Recuerda que el nuevo Audi Q3 NO es uno de los 18 modelos nuevos o restyling que la marca alemana presentará a los largo de 2019.
Además de todo esto, el SUV germano soluciona esos «problemillas» con los que contaba la anterior generación y que afectaban a su capacidad de carga y a su habitabilidad. Si además tenemos en cuenta que recientemente ha aparecido el Audi Q2, al Q3 le hacía falta una renovación urgente porque por dimensiones, equipamiento y habitabilidad, se había quedado casi a la misma altura que su hermano pequeño.
Con la nueva generación, Audi pone toda la carne sobre el asador y ahora puede mirar directamente sus rivales a la cara. Sí, el segmento está lleno de enemigos de los que Audi ha tomado nota y en ciertos aspectos los ha igualado y otros, los ha superado -luego te comento el tema de las medidas y dimensiones, donde el Q3 ahora es el rival a batir-.
Si hacemos un plano general del segmento, tenemos al todopoderoso BMW X1, al Mercedes-Benz GLA, al Jaguar e-Pace, Volvo XC40 o el Range Rover Evoque. Sin duda son rivales muy fuertes pero este «as» que tiene Audi en la manga los supera a todos en tamaño y en habitabilidad.
Antes de seguir enrollándome, lo mejor es que nos acompañes en esta prueba del nuevo Audi Q3.
Diseño exterior
A pesar de que el anterior Audi Q3 me gustaba, en este el diseño ha sido llevado a una nueva dimensión. El nuevo Audi Q3 cuenta con un diseño que continúa las líneas que la marca alemana ya nos avanzó con el exitoso Q2.
Las superficies tensas y bien definidas transmiten potencia y alta calidad. El frontal irradia masculinidad y las líneas de apoyo acompañadas de sus dimensiones subrayan su aspecto robusto.
En el frontal nos encontramos con una gran parrilla Singleframe de diseño octogonal que queda enmarcada por un borde ancho y cuenta con ocho lamas verticales. La trama
horizontal queda en segundo plano, está pintada en negro y añade profundidad. Dependiendo del acabado -sobre todo en las unidades asociadas a la Black Line- la calandra puede estar acabada en negro alto brillo, acompañando a otros elementos en el mismo acabado como el logo, llantas y algún que otro detalle más-. A ambos lados de la enorme entrada de aire nos encontramos con los nuevos faros. Si os soy franco, me parece que Audi ha metido un poco la pata en este punto. No voy a entrar en el apartado estético que me parece correcto sino en el apartado tecnológico. A pesar de que el modelo equipa faros de serie con tecnología LED, la configuración no es FULL LED. Hablamos de iluminación de cruce y carretera mediante diodos luminosos mientras que los intermitentes permanecen con la tecnología halógena, ¿halógena?, sí, ahora te cuento el criticable motivo.
Sin duda alguna esto se debe a una estrategia basada en los opcionales. Audi ofrece tres niveles de iluminación. Por un lado tenemos los faros de serie que os he comentado y el resto de niveles añade funciones ampliadas.
En opción Audi ofrece la luces full LED con funciones de alumbrado en autopista y en curva. Los pilotos traseros, en combinación con los faros full LED, también incorporan tecnología LED con intermitentes dinámicos. En el caso de irnos al pináculo de los opcionales en iluminación nos encontramos con la tecnología Matrix LED. Este sistema de iluminación integra intermitentes dinámicos, tanto delanteros como traseros.
Para rematar el frontal, Audi ha incorporado varios elementos que pretenden simular entradas de aire y que le dan un aspecto muy deportivo e interesante. En la parte baja nos encontramos con una entrada de aire horizontalmente instalada y en la que se encuentra la batería de sensores de aparcamiento delantero y el sistema de radar frontal.
Las líneas del frontal fluyen a través de un ligero capó hacia la luna delantera.
Visto de perfil el Audi Q3 gana muchos enteros. Tal y como puedes ver en la galería de imágenes, el modelo gana un largo capó y una marcada línea de cintura que además de ser ligeramente ascendente, descansa sobre unos abultados y unos musculosos pasos de rueda traseros. La línea de techo se ha vuelto más cuadrada y ahora, la caía de la luneta trasera es menos pronunciada. Gracias a la nueva firma lumínica, tanto delantera como trasera, el Audi Q3 también puede distinguirse fácilmente en la noche.
Los abultados pasos de rueda se encuentran enmarcados por una zona que puede ir pintada en color de la carrocería o en color contraste, quedando mucho mejor en esta segunda modalidad tal y como puedes ver en las imágenes que proporcionamos de la unidad pintada en color naranja.
Un total de siete colores están disponibles para el Audi Q3, entre los que se incluyen el nuevo gris Cronos y el naranja Pulso que podéis encontrar en la galería de imágenes. Los elementos en color de contraste potencian la imagen del SUV.
El equipamiento básico cuenta con paragolpes, molduras de los pasos de rueda y molduras laterales en material plástico granulado en negro. Con otras líneas de equipamiento, estos elementos se pintan en color de contraste Gris Manhattan. La estructura en color negro de la parrilla Singleframe da al radiador un toque deportivo, mientras que algunas piezas en acabado metálico destacan tanto en la parte frontal como en la trasera.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 235/55, reemplazan a las anteriores 215/65 con llanta de 17 pulgadas. El equipamiento S line con el que se encontraba equipada nuestra unidad de pruebas incluye esos elementos exteriores en el mismo color de la carrocería y en gris oscuro; las entradas de aire y las molduras laterales –estas últimas con inserciones– presentan un contorno más llamativo. El paquete lo completan la suspensión deportiva y las llantas de 18 pulgadas.
Ya en la zaga nos encontramos con un diseño muy sobrio y elegante, nada que ver con lo que nos adelantó el atrevido Audi Q2. Para empezar, la luneta trasera está más inclinada que en la anterior generación, algo que le da un aspecto más deportivo y para acabar una boca de carga amplia y más baja que posibilitan una mayor practicidad y utilidad.
El nuevo Audi Q3, que utiliza la plataforma modular transversal del grupo Volkswagen, ha crecido en todas sus dimensiones hasta posicionarse en la parte superior del segmento SUV compacto. Con 4.484 milímetros, su longitud es 97 mm mayor que la del modelo anterior. En términos de anchura, ha ganado 18 mm hasta llegar a los 1.856 mm. Sin embargo, la altura ha decrecido en 5 mm hasta situarse en los 1.585 mm actuales. Gracias a todo ello y a una distancia entre ejes que también ha aumentado (+77 mm) hasta los 2.680 milímetros, el nuevo Q3 es mucho más espacioso. En este sentido, planta cara a sus rivales más directos en todo lo que tiene que ver con las cotas de habitabilidad para piernas y hombros, en ambas filas de asientos.
Diseño Interior
Si bien es cierto que en el exterior todo ha cambiado, en el interior la cosa no se ha quedado atrás y nos hemos encontrado con las líneas que han debutado en modelos por encima del Q3 dentro de la familia Audi.
Una vez nos sentamos en los cómodos asientos del nuevo Audi Q3 comprobamos que como buen Audi, todo está en su sitio y al menos, lo que tenemos a la vista, suena bien, tiene buen tacto y sobre todo, buena apariencia. Sin duda alguna los alemanes saben dónde poner los plásticos buenos -donde podemos verlos- y los malos -situados en partes bajas fuera de la vista-.
El puesto de conducción ha cambiado mucho y esto no es malo si tenemos en cuenta que lo ha hecho para mejor. El salto ha sido mayúsculo y es que el anterior Audi Q3 se había quedado extremamente desfasado.
El volate presenta un ligero achatamiento, es cómodo a excepción de su diseño, grueso y con buen tacto -tranquilo si no te gustan los volantes achatados, luego te cuento que hay alternativas-. Las manos se posan cómodamente y gracias a sus accesos multifunción, podemos operar casi con totalidad todos las funciones y menús del virtual cockpit que cuenta con una pantalla de 10,25 pulgadas. Hay que destacar que entre el generoso equipamiento de serie, el virtual cockpit viene de serie, un punto muy positivo para Audi. Este sistema puede ampliarse hasta las 12,3 pulgadas si optamos por el Audi Virtual Cockpit Plus.
A la izquierda del volante nos encontramos con el cuadro para operar el sistema de luces que abandona la clásica «ruleta» y hereda el elemento táctil de sus hermanos mayores, algo que mejora la apariencia y el aspecto tecnológico del nuevo Audi Q3.
En la consola central el nuevo Audi Q3 recibe un sistema de infoentretenimiento como debe de ser -no como el que montaba el anterior Q3 que derivaba del A1-. Ahora también parece que Audi ha abandonado el tipo tablet y nos encontramos con una pantalla integrada en una posición muy adecuada. Esta pantalla central de serie cuenta con 8,8 pulgadas, sin embargo, puede ampliarse a un nivel superior si optamos por el MMI navegación plus, momento en el que la pantalla alcanzará las 10,1 pulgadas.
En todas las pantallas que integra el coche, la interfaz de usuario es cómoda y de fácil lectura. La estructura del menú es simple y fácil de comprender, al estilo de un smartphone actual. El modelo cuenta con Apple Car Play y Android Auto, por lo que la sincronización con tu smartphone será muy sencilla.
En una posición inferior encontramos unos controles de climatización que renuncian a la pantalla táctil con respuesta háptica que podemos encontrarnos en sus hermanos mayores. Para mí no es un hándicap en absoluto. Sinceramente, prefiero estos comandos tradicionales ya que no te obligan a desviar tanto ni durante tanto tiempo la vista de la carretera.
El salpicadero puede contar con acabados en Alcantara disponibles en tres colores que han sido escogidos por su resistencia al sol. Sinceramente, no optéis por este acabado. Sí, queda muy chulo pero no tiene pinta de durar mucho limpio y en buen estado tanto de color como de tacto. Además, es un opcional algo caro.
El cliente del Q3 puede elegir entre tres líneas de equipamiento, libremente combinables con las líneas de acabado exterior. Además de la básica, existen otras dos disponibles para el interior: design selection y S line. Ambas opciones cuentan con asientos deportivos, tapizados en una combinación de tela/cuero sintético, con costuras de contraste. Las zonas de sujeción laterales tienen acentos de colores, en función de la tapicería. Con el paquete S line interior, los asientos llevan grabados el logo S line y el volante de cuero tiene impreso el emblema correspondiente.
Los pedales y el reposapié están hechos de acero inoxidable. Las inserciones de aluminio oscuro y los paneles de las puertas con toques de aluminio –de serie en los dos acabados interiores– completan la imagen deportiva del interior. Como alternativa, todos aquellos que prefieran un estilo más clásico, puede elegir una decoración con elementos en madera.
En la oscuridad, dos paquetes opcionales de iluminación interior ponen de relieve algunas áreas específicas. Son los paquetes de iluminación ambiental y de contorno ambiental. De serie en el paquete design selection, permite elegir entre 30 tonalidades diferentes.
También figura retro iluminado el logo quattro situado en el salpicadero, a la altura del pasajero, así como los cuatro aros en las versiones dotadas de tracción integral.
Como buen SUV, el Q3 ofrece un acceso fácil y una magnífica visibilidad a bordo. Pero además cuenta con una posición deportiva en sus asientos. El volante, en consecuencia, cuenta con un acusado grado de inclinación. Las plazas delanteras pueden tener ajuste eléctrico y calefacción.
En cuanto a los volantes, existen muchas opciones a elegir: redondo o con la parte inferior achatada, con teclas multifunción ampliadas o con levas para el manejo del cambio.
Las plazas traseras mejoran en todo. Para empezar son más anchas y es más fácil acceder a ellas y a para acabar, cuentan con ajuste longitudinal y ajuste del respaldo para que este pueda inclinarse para ofrecer un mayor confort. Todo esto viene de serie junto a los respaldos abatibles en relación 40:20:40.
De serie, incorpora un reposabrazos central ajustable con compartimento de almacenaje para los asientos delanteros y la climatización de tres zonas. Opcionalmente, el de los asientos traseros incluye, además, dos posavasos. Otros extras de confort son la calefacción auxiliar o el techo panorámico de dos piezas -aunque ojo, porque con este perderás algo de altura y espacio para las cabezas-.
El aspecto en el que más pecan las plazas posteriores es en el ancho y en el alto. Si equipamos techo solar, vamos mal si queremos que un pasajero «alto» viaje sin rozar en el techo. Las plazas son cómodas para dos ocupantes pero para tres, se quedan muy justas. La plaza central es cómoda, o mejor dicho, no es de las más incómodas que hemos visto, pero claro, para tres, la cosa se queda muy justa, aunque puede llegar a resultar comprensible.
El compartimento de carga también se ha visto beneficiado por el aumento de talla del nuevo Q3, que ha pasado a ser el más grande del segmento premium compacto. Dependiendo de la posición de los asientos traseros y de la de sus respaldos, la capacidad mínima total varía entre 530 y 675 litros. Si se pliegan, el volumen se eleva hasta los 1.525 litros.
El suelo del maletero se puede ajustar hasta en tres niveles; el bajo plano de carga, situado a 748 milímetros, hace más fácil la introducción de objetos pesados. Si la bandeja de separación no se necesita, se puede guardar bajo el suelo de carga. El portón de apertura eléctrica facilita el acceso a la zona de carga. En combinación con la llave de confort, opcional, este portón se puede abrir y cerrar con el control gestual del pie.
Opcionalmente, el paquete portaobjetos garantiza un interior ordenado y unos viajes más cómodos y seguros. Además de redes de almacenaje tras los respaldos de los asientos delanteros y un cajón bajo el asiento del pasajero, este paquete de equipamiento incluye una red de seguridad de carga en el maletero y luces LED en el portón para iluminar las maniobras de carga.
Un punto que he visto que puede mejorarse es que es imposible abatir los respaldos de los asientos desde el maletero, algo que sí que se puede hacer en la mayoría de sus rivales.
Motorizaciones
Durante la presentación hemos tenido acceso a una mecánica diésel de 150 CV asociada a un cambio manual, a un motor de gasolina de 230 CV y sobre todo, al motor de 190 CV por lo que vamos a ir repasando uno a uno los detalles y mi opinión.
El Audi Q3 se lanza al mercado europeo con cinco motores: tres TFSI y dos TDI. Su potencia máxima abarca desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV). Todos son propulsores de cuatro cilindros y están equipados con filtro de partículas y sistema start-stop.
Audi Q3 1.5 TFSI 150 CV
El motor de acceso es el 1.5 de gasolina con 110 kW (150 CV) y un par máximo de 250 Nm. Acelera al Audi Q3 35 TFSI con cambio S tronic de 7 velocidades desde 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, y continúa empujando con fuerza hasta alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h.
El eficiente sistema de desconexión selectiva de cilindros es una de las principales razones de su bajo consumo de combustible. Unos actuadores en los árboles de levas desactivan temporalmente los cilindros dos y tres a baja y media carga, cerrando las válvulas de admisión y de escape. El sistema de gestión del motor suprime aquí la inyección de combustible y el encendido.
Aunque no va mal, el motor no es muy adecuado para conductores exigentes. Hablamos de un par razonablemente bueno pero el peso del Q3 ronda los 1500 kg en vacío. Si tenemos en cuenta una carga con 4 adultos, este peso fácilmente va a llegar a los 2000 kg con equipaje. Durante la ruta, el motor de 150 CV iba como la seda en rutas rápidas poco exigentes, pero a la hora de afrontar puertos de montaña o adelantamientos, un servidor preferiría acceder a la versión 2.0 TFSI de 190 CV.
Audi Q3 2.0 TFSI 190 CV y 230 CV
El 2.0 TFSI está disponible en dos versiones diferentes. En la primera, rinde 140 kW (190 CV) y un par máximo de 320 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. Con este motor, el Audi Q3 40 TFSI acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. En la versión más potente, el Audi Q3 45 TFSI rinde 169 kW (230 CV) y un par de 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm, lo que asegura un rendimiento deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, y es capaz de alcanzar una punta de 233 km/h.
Sin duda alguna, la versión de 190 CV se trata de la opción más equilibrada de la oferta de motores de gasolina. Durante la prueba hemos rodado con ella y es la que mejor se ha comportado (si tenemos en cuenta la diferencia de precio). Si eres muy exigente, sin lugar a dudas, la versión de 230 CV es una vieja conocida en modelos como el TT. Uno de los puntos que no ha terminado de convencerme en la versión de 190 CV ha sido el consumo.
Hemos tenido con anterioridad la mecánica 2.0 TFSI y siempre nos hemos quejado del elevadísimo consumo. En esta ocasión, a pesar de que las unidades estaban poco rodadas hablábamos de medias de unos 9 litros, una exageración incluso para el tipo de ruta de exigencia media-alta en la que rodamos.
Audi Q3 TDI 150 CV
El 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) inicia la oferta de motores turbodiésel del nuevo Audi Q3. El motor rinde 350 Nm de par máximo, entre 1.750 y 3.000 rpm. En combinación con la tracción quattro y con el cambio manual de seis velocidades, acelera al Audi Q3 35 TDI hasta los 100 km/h con salida parada en 9,3 segundos. La velocidad máxima es de 211 km/h. Con tracción delantera y cambio S tronic, las cifras son 9,2 segundos y 207 km/h, respectivamente.
Por su parte, el 2.0 TDI de 140kW rinde a 400 Nm de par máximo, entre 1.750 y 3.250 rpm. En combinación con la tracción quattro y el cambio S tronic de 7 velocidades, acelera hasta los 100 km/h con salida parada en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 221 km/h.
Sin duda alguna la opción más equilibrada y quizá, más redonda de la gama es el probado motor TDI de 150 CV. Es suave, ahorrador y cuenta con un par superior a la versión recomendada de 190 CV gasolina. A igualdad de etiqueta, no seas estrecho de miras, el diésel es el mejor combustible que puedes asociar a esta clase de vehículos (si haces un número razonable de kilómetros al año).
Si optas por el cambio S tronic has de saber que ya hemos hablado del mismo en muchas pruebas y tiene cosas buenas y malas. Para empezar, es un cambio de doble embrague para lo bueno y para lo malo. Es algo brusco en atascos y zonas de muy baja velocidad, presentando incluso algún que otro ruido mecánico. Además de esto, las levas que le puedes asociar son pequeñas y solidarias, algo que complica los cambios en situaciones muy exigentes y en carreteras de muchas curvas.
Para adecuar las características del Audi Q3 a las preferencias de los clientes, se puede equipar el Audi Drive Select. Este sistema permite elegir entre los modos auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency e individual. En todos los Q3, el sistema modifica la respuesta de la dirección asistida y las características del motor. También puede gestionar otros componentes técnicos, como el cambio S tronic de siete marchas o la suspensión con control de amortiguación, en caso de llevarla equipada.
Comportamiento
No me cansaré de decirlo, el salto es mayúsculo en todos los sentidos y ahora sí que podemos hablar de un auténtico Q3 que va a dar que hablar en un segmento con duros rivales. Los «problemillas» que tenía el anterior Q3 ya han sido resueltos y ahora el modelo cuenta con un habitáculo más capaz y un espacio de carga muy mejorado.
El modelo llega bien equipado, aunque de eso te voy a hablar en el siguiente apartado, así que lo mejor es que vayamos al apartado de comportamiento.
El modelo me ha gustado en todos los sentidos, es silencioso, tiene una insonorización muy buena y un tacto muy agradable, sin embargo, no todo iba a ser bueno y bonito. La caja de cambios S tronic sigue sin convencerme y sus levas son extremadamente pequeñas y poco útiles cuando más las necesitas (durante una conducción deportiva). La dirección es buena pero transmite muy poco al conductor. A pesar de ser un SUV y no tener un enfoque deportivo, se echa de menos algo más de información. Personalmente me decantaría por una versión asociada al menos con este motor probado puesto que desde mi punto de vista, el 1.5 de 150 CV se queda corto para conductores exigentes. Las mecánicas diésel siguen siendo las líderes en rendimientos y consumos. Debo subrayar nuevamente que el consumo de las mecánicas gasolina me han parecido extremadamente elevados. Incluso para tratarse de unidades con poco rodaje, hablar de consumos medios por encima de los 8,5 litros a los 100 km es preocupante.
Las suspensiones filtran bien e incluso en las versiones equipadas con tarados más deportivos nos encontramos con una respuesta suave y nada seca. Las transiciones y cambios de apoyo durante la conducción deportiva o exigente son muy graduales dando una sensación de seguridad mayúscula, aunque ojo, porque las inercias y la separación respecto del asfalto siempre juegan en contra de estos modelos.
Equipamiento y acabados Audi Q3
BASE
Como vas a ver, el nuevo Audi Q3 viene muy bien equipado y entre este equipamiento destacamos: Llamada de emergencia y servicio Audi Connect Safety & Service, Faros LED parciales, Llantas de aleación, Fijación del asiento para niños ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros exteriores, Airbags laterales delante y sistema de airbags para la cabeza, Sensor de luz y lluvia, Limitador de velocidad, Desactivación del airbag del acompañante, Cuadro de instrumentos digital, MMI Radio plus, Control por voz, Sistema de 6 altavoces pasivos, Interfaz Bluetooth, Banqueta trasera abatible en proporción 40:20:40, Sistema Start-Stop con función recuperación, Audi Pre sense front, Audi Pre sense basic, Aviso de salida de carril involuntario con aviso de cambio de carril y Asistente de arranque en pendiente entre otros.
ADVANCED
Llantas de aleación ligera de 18″ con diseño de 5 brazos (7J x 18), Parachoques Advanced, embellecedores de pasarruedas y molduras laterales en pintura de contraste (Gris Manhattan metalizado), Parrilla del radiador en negro titanio, Listones galvanizados, Marco de las entradas de aire frontales en plata selenita mate, Alerón frontal en plata selenita mate, Difusor trasero en plata selenita mate, Protección del borde de carga en acero fino, Faros LED con intermitentes dinámicos traseros, Marco de las ventanillas en aluminio anodizado, Parachoques exterior Advanced en pintura de contraste (Gris Manhattan), Barras longitudinales del techo en aluminio anodizado, Molduras estriberas con inserciones en aluminio, sin iluminación, Paquete de iluminación ambiente, Portón del maletero de apertura y cierre eléctricos y Audi Smartphone Interface entre otros, añadiéndose este equipo al del modelo básico.
S LINE
Añade al anterior: Llantas de aleación ligera de 18″ con diseño de 5 radios (7J x 18), Audi Drive Select, Suspensión deportiva, Equipamiento exterior, Línea S line (opcional), Revestimiento interior del techo en tela negra, asientos específicos deportivos, tela Index.
BLACK LINE EDITION
Llantas Audi Sport de 19″, con diseño de 5 brazos dobles y paquete estilo negro a añadir sobre el anterior equipo.
PAQUETE CONFORT + 1500 euros
Llave de confort, Espejo interior antideslumbrante automático, sin marco, Espejos retrovisores calefactables con ajuste eléctrico de posición y plegables eléctricamente, con función antideslumbrante, Audi Parking System Plus, Cámara de visión trasera y Banqueta trasera plus.
PAQUETE TÉCNICO + 2500 euros
Audi Virtual Cockpit plus, MMI Navegación plus y Audi Sound System
Precios Audi Q3
Audi Q3
35 TFSI 110 kW (150 CV) 35.920 €
35 TFSI 110 kW (150 CV) 38.310 €
40 TFSI quattro 140 kW (190 CV) 41.170 €
45 TFSI quattro 169 kW (230 CV) 47.360 €
35 TDI 110 kW (150 CV) 37.390 €
35 TDI quattro 110 kW (150 CV) 37.240 €
40 TDI quattro 140 kW (190 CV) 42.050 €
Audi Q3 Advanced
35 TFSI 110 kW (150 CV) 39.920 €
35 TFSI 110 kW (150 CV) 42.310 €
40 TFSI quattro 140 kW (190 CV) 45.170 €
45 TFSI quattro 169 kW (230 CV) 51.360 €
35 TDI 110 kW (150 CV) 41.390 €
35 TDI quattro 110 kW (150 CV) 41.240 €
40 TDI quattro 140 kW (190 CV) 46.050 €
Audi Q3 S line
35 TFSI 110 kW (150 CV) 41.920 €
35 TFSI 110 kW (150 CV) 44.310 €
40 TFSI quattro 140 kW (190 CV) 47.170 €
45 TFSI quattro 169 kW (230 CV) 53.360 €
35 TDI 110 kW (150 CV) 43.390 €
35 TDI quattro 110 kW (150 CV) 43.240 €
40 TDI quattro 140 kW (190 CV) 48.050 €
Audi Q3 Black line
35 TFSI 110 kW (150 CV) 43.920 €
35 TFSI 110 kW (150 CV) 46.310 €
40 TFSI quattro 140 kW (190 CV) 49.250 €
45 TFSI quattro 169 kW (230 CV) 55.440 €
35 TDI 110 kW (150 CV) 45.390 €
35 TDI quattro 110 kW (150 CV) 45.240 €
40 TDI quattro 140 kW (190 CV) 50.050 €
- Excelente salto cualitativo y aumento de tamaño adecuado, ahora hablamos casi de lo más grande del segmento
- Como siempre, la calidad es elevada
- Baja rumorosidad
- Excelente comportamiento en carreteras exigentes, aunque hemos probado la suspensión deportiva
- Generoso y atrevido equipamiento de serie
- A pesar del elevado equipo de serie, hablamos de precios de tarifa elevados si queremos un Q3 pintón.
- Los consumos de las mecánicas TFSI me han parecido excesivos, aunque las unidades contaban con poco rodaje
- Elevado uso de materiales en negro piano
- Alguna laguna en el equipo de serie con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico
