El paddock de la Fórmula 1 ha recibido una de esas noticias que cambian por completo el rumbo de la competición. Max Verstappen contempla seriamente su retirada el próximo año si la federación internacional no mete mano de manera urgente al reglamento técnico de motores.
Porque si bien en un primer momento se interpretó por algunos jefes de equipo como un simple farol o una burda maniobra política para presionar en los despachos, lo cierto es que esconde una realidad mucho más seria.
Verstappen se cansa de la F1 actual: «No estiraré una situación insostenible»
Según informa The Race, fuentes cercanas al piloto de Red Bull han confirmado que el tetracampeón «va totalmente en serio y que sus declaraciones tras la clasificación del Gran Premio de Canadá nacen del corazón». El neerlandés dijo en la última carrera sentirse «quemado» con el comportamiento de los monoplazas y por la que no tiene ninguna intención de estirar una situación que le resulta «insostenible» en el plano mental.
Aunque el piloto de Red Bull ha rebajado el tono de sus quejas públicas en las últimas semanas respecto al inicio del campeonato, el motivo no es que haya cambiado de opinión. Sencillamente, Max Verstappen no encuentra sentido a repetir los mismos argumentos ante las cámaras.
Sin embargo, en Montreal no se mordió la lengua a la hora de retratar las carencias de la normativa que gobierna el campeonato. El piloto detalló la frustración que genera tener que gestionar la energía de la batería en mitad de las rectas, un escenario que le obliga a levantar el pie del acelerador mucho antes de tiempo para asegurar la recarga (‘clipping y ‘superclipping’).
Para el campeón, esta dinámica desvirtúa por completo la esencia de la competición, obligando a cambiar constantemente de marcha y a trazar de forma artificial para no quedarse vendido frente a los rivales en las zonas rápidas del circuito.
Los intereses de Ferrari, Audi y Cadillac dinamitan el pacto por el nuevo motor 60/40 de F1 para 2027
El principio de acuerdo que las escuderías habían alcanzado recientemente para modificar el hardware de los propulsores de cara a la temporada 2027 abrió una ventana de optimismo para el neerlandés. La propuesta inicial consistía en alterar el reparto de potencia, pasando del 50/50 actual entre el motor de combustión y la parte eléctrica a una relación de 60/40 mucho más lógica donde la gasolina recuperara terreno frente a la batería.
El problema es que los intereses particulares de los fabricantes han dinamitado ese consenso durante el fin de semana de carreras en Canadá. La propuesta de la FIA ni siquiera ha llegado a una votación formal en las comisiones técnicas porque carece por completo del respaldo necesario entre las marcas implicadas.
Es entonces que si las modificaciones regulatorias se quedan en el tintero y la parrilla mantiene el mismo camino que hoy, Verstappen ejecutará su salida de la F1. El piloto de Red Bull fue taxativo al respecto en Montreal, aclarando además que su marcha no se traducirá en un año de descanso para ver los toros desde la barrera a la espera de un cambio normativo posterior. Si decide dar el portazo, será un adiós definitivo a la competición.
Esta postura de fuerza ha obligado a los dirigentes del campeonato a mover ficha a contrarreloj para intentar salvar el reglamento. Ahora bien; para que cualquier alteración del hardware sea aprobada, la normativa exige el voto favorable de una mayoría de cuatro de los seis fabricantes que componen el comité de motores. En este momento, el escenario refleja una división total en el paddock.
Por un lado, Mercedes y Red Bull empujan con fuerza para sacar adelante la reforma de manera urgente. En la acera de enfrente, Ferrari, Cadillac y Audi mantienen el bloqueo con argumentos dispares, mientras que Honda prefiere ponerse de perfil a la espera de los acontecimientos.
La FIA tienta a Audi con ayudas financieras para romper el bloqueo de Ferrari
La postura de Audi responde a una cuestión puramente de costes económicos y plazos de producción. La marca alemana, que ha sorprendido a todos por el buen hacer de su recién estrenada unidad de potencia, argumenta que no tiene el margen ni la capacidad para ponerse a rediseñar por completo el hardware de su motor para la próxima temporada.
La factoría germana, además de adquirir la totalidad de la antigua estructura Sauber, ha invertido 1.000 millones de euros en su proyecto de F1 para poner este monoplaza en la parrilla bajo el concepto normativo original y cifra el coste de una rectificación en diez millones de dólares adicionales. Para los de Ingolstadt, gastar ese montante extra ahora mismo descuadra por completo sus presupuestos y sus planes de desarrollo en su año de debut.
Por su parte, el rechazo de Ferrari y Cadillac tiene una lectura puramente competitiva. Ambas marcas defienden el ADUO, el sistema de concesiones y ventajas de desarrollo que la federación otorga a los motoristas que arrastran un déficit de rendimiento respecto a la cabeza. En Maranello saben perfectamente que si se abre la veda para que todos los equipos toquen el hardware de sus propulsores, Mercedes dispondrá de vía libre para consolidar una mayor ventaja de la que ya ostenta en este momento, estirando la brecha con el resto de la parrilla de forma insalvable.
Ante el inmovilismo de la escudería italiana, el responsable de monoplazas de la FIA ha iniciado una ronda de contactos individuales en el paddock para seducir a la directiva de Audi. Los despachos buscan contrapartidas financieras o modificaciones técnicas menores que no obliguen a los alemanes a tirar a la basura todo el trabajo de ingeniería realizado en su coche actual. El plan es sencillo, pues si desde el organismo se convence a Audi, la cúpula de Honda se sumará al bloque del cambio, alcanzando así los cuatro votos necesarios para cambiar la regulación de motores.
Si este frente a favor del cambio logra la supermayoría, la propia Ferrari se vería obligada a sentarse a la mesa para negociar un acuerdo de compromiso, una opción mucho más favorable para los italianos que quedarse completamente aislados y sin contraprestaciones. Laurent Mekies, jefe de Verstappen en Bull, se muestra optimista sobre el desenlace del conflicto en el paddock: «Cuando se trata de lo que verdaderamente importa para este deporte, creo que en algún momento todos dejaremos a un lado lo que beneficia o perjudica a nuestra competitividad para dar un paso en la dirección correcta. Al final llegaremos a ese punto». Todas las miradas apuntan ahora a los despachos de la FIA y a su capacidad para ganarse el favor de Audi.
