Si hablamos de marcas chinas, en la actualidad, la primera que nos viene a la cabeza es BYD, y es normal, porque lo que ha logrado en tres años era completamente impensable, ha sabido aprovechar el momento de dudas que vive la automoción con la electrificación y con la constante subida de precios, para colocar sus modelos, con un rendimiento y una tecnología óptimos, más allá de donde nadie podía imaginar.
Tal ha sido su impacto, que ha logrado que ese camino que ha atravesado lo hayan usado otras marcas chinas para introducirse en el mercado europeo. Pero hay otra marca que lleva muchos más años en el mercado, gracias al paraguas británico: MG, durante quince años la marca china con más ventas en toda Europa, hasta que la propia BYD le arrebató el trono.
Es cierto que la llegada de BYD también le ha beneficiado a ella, pero ahora quiere volver a recuperar ese trono tan cotizado. Para lograrlo, la filial de SAIC se la juega con un tipo de coche que ha perdido peso en el mercado español, eso sí, dominante en el inicio del siglo XXI: una berlina eléctrica bastante grande que apunta directamente al Volkswagen ID.7.
El modelo en sí es el MG 07, capaz de recorrer 840 km en su versión más completa, eso sí, según el ciclo CLTC, algo más optimista que el europeo. Se ha confeccionado sobre una arquitectura de 800 voltios, con carga rápida, un maletero de 697 litros, y con un precio en China que parte de menos de 150.000 yuanes, unos 19.500 euros al cambio.
Conviene aclarar una cosa desde el principio: la preventa arranca en China el 29 de julio, y por ahora MG no ha confirmado su llegada a Europa. Es en nuestro mercado, si acaba desembarcando en los próximos meses, donde se mediría con el ID.7 o el Mazda6e.
Nuevo MG 07
Este nuevo MG 07 va directo al segmento D, porque mide 4,88 metros de largo, 1,9 de ancho, y con una altura de 1,48 metros. La distancia entre ejes es de 2,82 metros, por tanto, son cifras que le permiten mirar de tú a tú al Volkswagen ID.7, incluso al Mazda6e, con los que se va a medir en habitabilidad y en percepción de calidad.
Se asienta sobre la plataforma modular Nebula de SAIC, la misma que da vida al MG4 y al Cyberster, y su silueta de fastback con portón trasero, capó de una sola pieza, puertas sin marco y alerón eléctrico regulable ha desatado ya las comparaciones con el Porsche Taycan. MG anuncia un 0 a 100 km/h en el entorno de los cinco segundos.
También ofrece una suspensión electromagnética predictiva, es decir, anticipa irregularidades, y así puede ajustar la amortiguación antes de que la rueda pise dicha imperfección o bache que pueda haber en la carretera. El sistema, bautizado mCDC, escanea el asfalto entre 15 y 150 metros por delante y es capaz de realizar hasta 200 ajustes por segundo.
El maletero, de 697 litros, se abre mediante accionamiento eléctrico, y también hay una cavidad inferior de 109 litros para ofrecer espacio extra, algo que se pierde en muchos modelos por la propia disposición de la batería. Súmale un maletero delantero de 168 litros, con sitio para dos maletas de cabina, y hasta 1.563 litros si se abate la segunda fila.
Dos mecánicas y versiones eléctricas
La versión 100% eléctrica está apoyada en una arquitectura de 800 voltios y admite cargas de nivel 5C, lo que se traduce en repostajes superrápidos. Si hablamos de la configuración más completa, puede recorrer unos 840 km, mientras que las versiones de acceso se quedan en 610 y 650 kilómetros, cifras muy competitivas, pero teniendo en cuenta que todas están homologadas por el ciclo CLTC, podrían ser más justas de lo esperado.
Hay un detalle técnico que merece la pena subrayar: la variante de entrada no usa una batería convencional, sino un paquete de tecnología líquido-sólido, la misma que ya estrena el MG4 Urban y que la nueva normativa china clasifica como híbrida, no como estado sólido puro. Las versiones superiores sí dan el salto a las celdas de carga rápida 5C sobre los 800 voltios.
Para los que prefieran versatilidad, MG ofrece una versión híbrida «enchufable» de tracción delantera que cuenta con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 111 CV, que se combina con una planta de propulsión eléctrica de 152 kW, 207 CV, situada en el eje de las ruedas delanteras.
Esta energía es capaz de almacenarse gracias a una batería de litio-hierro-manganeso-fosfato de 30 kWh que se ha desarrollado en una empresa conjunta de SAIC y CATL, y que permite al coche recorrer hasta 185 kilómetros en modo eléctrico «puro» según el ciclo WLTC, una de las cifras más altas que podemos encontrar en el mercado para un híbrido, y ello sin renunciar a la habitabilidad del chasis original, pensado para la versión eléctrica.
Un interior sorprendente
En el interior, el MG 07 adopta la estética limpia y minimalista que suele acompañar a los eléctricos chinos desde hace unos años, con un panel central de 15,6 pulgadas y resolución 2,5K como argumento gráfico más importante del salpicadero.
Del equipamiento llama la atención el asiento del copiloto con función de gravedad cero, para adoptar una inclinación en posición casi de sueño, un frigorífico de doble temperatura con 30 litros de capacidad, y una climatización capaz de monitorizar automáticamente la humedad del aire para regular su intervención sin la necesidad de que lo haga el conductor.
Pero el argumento tecnológico de más peso va en el techo: el 07 es el primer MG de la historia que monta un LiDAR, y lo hace incluso en su versión más básica, porque toda la gama comparte el mismo hardware de sensores. Ese equipo alimenta el sistema de conducción asistida Momenta R7, apoyado en el chip Xheart X7, con navegación asistida en autopista, asistencia en ciudad y aparcamiento automático con memoria en garajes complicados. Es la primera berlina de una marca china independiente que lo estrena, y en China ya lo comparan con el FSD de Tesla.
MG apuesta fuerte, quiere recuperar, más que el terreno perdido, el trono que nadie le discutió durante años. Y lo hace con argumentos de sobra para competir, ya no con BYD, sino con cualquier firma de toda la vida, de las que han dominado el mercado europeo durante mucho tiempo, y en un segmento donde históricamente las marcas chinas no han triunfado.
Es verdad que la apuesta es arriesgada, y no solo por la dificultad histórica de este segmento, también porque en la actualidad, y de forma generalizada, no vive su mejor momento. Pero si todo lo que ofrece sobre el papel lo cumple en el asfalto, sin dudas, tiene muchas papeletas para convertirse en un éxito de ventas. Habrá que esperar, eso sí, a que MG confirme si el 07 cruzará algún día la frontera china.
