No todo en la movilidad actual son los utilitarios y, sobre todo, los SUV. Es cierto que son los coches que dominan el mercado actual, pero existen otro tipo de vehículos que mantienen una regularidad en el mercado, más específicos, para un público más específico con necesidades diferentes a la mayoría de la gente. Por ejemplo, las pick-up, un mercado dominado históricamente por marcas estadunidenses y japonesas, pero que ahora, ven como otras marcas de otros países amenazan esa posición.
Ejemplos de cada uno de estos países, son la Ford F-150, la RAM 1500 o la Toyota Hilux, modelos icónicos y reconocibles para el público que, históricamente, se ha decantado por este tipo de modelos. Pero ahora, como no, desde China, llega una propuesta que quiere cambiarlo todo. Hasta la fecha, este tipo de modelos seguía viendo desde la barrera, el auge de las marcas chinas en este segmento, pero ahora les toca ver cómo su segmento se ve amenazado. Y esa amenaza tiene nombre, Jetour F700 PHEV, una pick-up híbrida enchufable de Jetour, del Grupo Chery, que está detrás la de la expansión china por Europa y por todo el mundo, y que también es dueña de la marca española Ebro
Y lo que ofrece da mucho que hablar, porque son cuatro motores eléctricos que dan .650 CV de potencia total, una arquitectura de 800 voltios, y una autonomía combina de unos 1.400 km, muy por encima de las cifras de los modelos tradicionales e icónicos del segmento. Pero más allá de las cifras, llama la atención el lujo, la tecnología y las capacidades off-road con las que quieren poner patas arriba el mercado. Obviamente, el precio también supone un problema para la competencia.
Jetour F700 y sus cuatro motores eléctricos
El Jetour F700 es una bestia, es la mejor manera de definir a esta pick-up de manera breve y concisa. Se ha fabricado bajo la plataforma GAIA 3.0 de Chery, monta un motor gasolina 2.0 turbo TGDI, combinado con cuatro motores eléctricos independientes, cada uno en una rueda. Y claro, con tal despliegue, la potencia total alcanza la cifra de 1.654 CV y más de 1.100 Nm de par máximo. Estas cifras superan las de los rivales, incluso a las versiones deportivas o de elevadas prestaciones que ofrece el mercado estadounidense.
Incluye una transmisión híbrida DHT de dos velocidades y una arquitectura eléctrica de 800V, una tecnología más típica de deportivos eléctricos de alta gama. Gracias a ello, solo hacen falta 10 minutos para pasar del 20 al 80% de la carga.
Con una capacidad de 34,13 kWh, esta batería permite circular en modo completamente eléctrico, en trayectos urbanos y desplazamientos del día a día. Pero lo más interesante, como hemos comentado al inicio, es la autonomía total de 1.400 km, cifras impensables hasta hace nada con este tipo de vehículo y que le sitúa en una posición más que competitiva.
Tamaño y capacidades
Hablamos de un modelo full-size, similares a la RAM 1500, con 5,3 metros de largo, 2,05 de ancho, y una distancia entre ejes de 3,35 metros. Las líneas rectas son pare de la estética, con pasos de rueda con gran músculo y una presencia muy robusta. En la parte frontal, se observa una enrome parrilla rectangular, óptica LED verticales y protecciones metálicas para reforzar aún más la imagen.
Pero hay más sorpresas, como suspensión neumática regulable, suspensión independiente en cada eje, y tracción integral eléctrica XWD.
La distancia con el suelo esta entre los 200 y los 350 mm, que dependerá del modo de conducción que se elija en cada momento, lo que permite adaptar al vehículo en carretera o fuera de ella.
Por otro lado, ofrece dirección en las cuatro ruedas, función “crab walk” para desplazamiento diagonal, sistema “tank turn” para girar prácticamente sobre su propio eje, modos inteligentes de conducción off-road, y capacidad de vadeo de hasta 900 mm. Por tanto, este vehículo está pensado para un uso extremo y ofrece grandes garantías en todos los escenarios a los que pueda enfrentarse. El objetivo, atraer a profesionales y a aventureros.
Lujo y tecnología
Pero más allá de las prestaciones, lo más importante en esta clase de vehículos, su interior también es una declaración de intenciones, porque se apuesta por un diseño futurista, donde el lujo y la tecnología cobran gran protagonismo. La presencia de superficies digitales es grande, con un salpicadero equipado con una pantalla panorámica de 35,4 pulgadas que sustituye la instrumentación convencional. Hay una segunda pantalla multimedia de 15,6 pulgadas en el centro de la consola.
Los materiales hacen que se parezca más a un SUV de lujo, al igual que las soluciones tecnológicas. Casi todas las funciones se han desarrollado bajo el paraguas de Huawei, lo que es garantía absoluta.
El Jetour F700 está llamando a revolucionar el mundo de las pick-up, un segmento donde la influencia china aún no había hecho mucho ruido, pero que irrumpe para dejar por los suelos a los fabricantes tradicionales.
