El Jeep Renegade es uno de esos coches revolucionarios cuyo experimento sale bien. Llegó al mercado en 2014, aunque el plan de Stellantis es hacerlo ahora desaparecer poco a poco de la gama. Creo que es el Renegade es un SUV que todavía encaja en nuestro mercado. De hecho, ni el Renegade, el Grand Cherokee o el Wrangler se pueden configurar en la web de Jeep en España.
Su diseño simpático, la tracción total o las variantes PHEV, que ahora ganan mucha popularidad, lo convierten en una apuesta ganadora ¿Le dará Stellantis la segunda generación que merece?
Larga vida al Jeep Renegade en Argentina, Chile, México…
El Jeep Renegade que se vende en mercados como Argentina, Chile o México no es el mismo que se vende en Europa. Allí, el SUV compacto atravesó un importante restyling en 2022 que ponía al día su look exterior. Faros de LED más pequeños, una parrilla «Jeep» más estrecha y un paragolpes frontal mejor resuelto, de aspecto más aventurero. En mi opinión, los cambios suficientes para mantenerse atractivo frente a la competencia.
Por dentro, conserva el salpicadero del Jeep Renegade original, el que conocimos aquí. Sin embargo, añade algunos elementos para seguir siendo relativamente moderno. La pantalla central es cuadrada, más grande y se complementa con un segundo display tras el volante. A mejorar, la posición algo baja de la pantalla central.
Cuenta con un asidero en la zona frente al acompañante, botones físicos para el climatizador y para seleccionar el modo de conducción que más te interesa. El volante aún es redondo y la calidad de los materiales, notable. El salpicadero está terminado con plásticos mullidos. Está a un nivel muy superior a los que visten el habitáculo del Avenger. Este último, del segmento B de los SUV urbanos, plagado de plásticos duros.
Uno de los aspectos que más me gustan del Renegade es su amplitud interior. Es uno de los SUV compactos que más espacio ofrece para la cabeza y las piernas en todas las plazas. El maletero, de hasta 350 litros de capacidad también es correcto. Este techo alto y el cristal delantero vertical no sale gratis. Produce ruido aerodinámico en carretera, pero le da un aspecto único en el mercado. Además, recuerda al diseño del Jeep Willys original.
Opacado por el Jeep Avenger: primer problema
El Jeep Renegade fue un superventas gracias a su valentía. El que antaño fuera el Jeep más pequeño de la gama guardaba las características propias de cualquier coche de la marca americana «en talla S». El «Baby-Jeep» tiene unas buenas capacidades off-road. En parte, gracias a su altura libre al suelo, de hasta 22 cm, buenos ángulos de ataque, salida y ventral y un sistema de tracción total con varios modos de conducción. Todo ello le permitía defenderse en rutas off-road de pequeña dificultad.
No obstante, con la llegada del best seller absoluto, el Jeep Avenger, al Renegade le han quedado pocas oportunidades para seguir triunfando dentro de la gama. Su veteranía ya le hace jugar con desventaja y tampoco era perfecto. Ni mucho menos. No obstante, aún puede competir en el segmento de los SUV compactos, frente al BYD Atto 2, al Toyota C-HR o el Omoda 5.
Una gama de motores desactualizada: segundo problema
El Jeep Renegade llegó al mercado con una gama de motores diésel y gasolina. Entre ellos el 1.4 MultiJet de 140 o 170 CV y los 1.6 y 2.0 JTDm de 120 o 140 CV. Todos de origen Fiat. Hasta su desaparición de la web de Jeep, la gama se había actualizado con propulsores e-Hybrid de 129 CV con etiqueta ECO y variantes PHEV de tracción total, etiqueta Cero y hasta 50 km de autonomía.
El nuevo modelo debería sumar los propulsores 1.2 Turbo Mild Hybrid de 145 CV y alternativas 100% eléctricas. Las variantes híbridas enchufables pasarían a ser la opción intermedia, de 190 CV y tracción total. Esto le permitiría despuntar en un segmento donde las opciones capaces fuera de pista son inexistentes. De momento Stellantis apunta a la fabricación de Jeep en China. Otros modelos que deberían llegar al mercado son el Wagoneer S y el Recon, ambos 100% eléctricos.
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