El Ford Ranger Super Duty ha llegado a Europa arrasando, una bestia para el asfalto y para fuera de él. Hablamos de una pick-up que llega con la intención de hacer frente a alternativas tan populares como lo es el Toyota Hilux, con una versión radical. Este nuevo modelo, según los propios responsables de crearlo, mantiene el confort y la tecnología del Ranger convencional, pero, además, eleva sus capacidades a niveles impensables hasta el momento, y por un precio que ha dejado con la boca abierta a más de uno, porque está a la altura de los SUV compactos bien equipados.
Nuevo Ford Ranger Super Duty
La base de este nuevo vehículo está creada sobre el ya consolidado Ford Ranger en Europa, donde ha estado en el top ventas durante los últimos once años consecutivos. Algunos ingenieros del nuevo proyecto han explicado que la clave para su concepción no ha sido otra que atender a los clientes que usan este vehículo como herramienta de trabajo —trabajos que, en la mayoría de los casos, son de gran exigencia, como los de minería, los servicios de emergencia en zonas de difícil acceso, defensa o silvicultura pesada—.
Aunque el desarrollo parte del mismo chasis, todo lo demás ha sufrido una transformación radical, empezando con el bastidor, mucho más grueso, una suspensión y unos ejes rediseñados, siendo el eje trasero el más resistente que se ha montado en la historia del Ranger. Los anclajes de remolque están reforzados con acero de alta resistencia y los cubos de rueda estrenan ocho espárragos —frente a los seis del Ranger convencional— con pernos de mayor tamaño para soportar el incremento de carga.
Tiene una altura libre al suelo cercana a los 30 centímetros, y esto le otorga una capacidad extrema para adaptarse a cualquier tipo de superficie o terreno. Esto también lo logra gracias a su profundidad de vadeo, que alcanza los 85 cm —frente a los 80 del Ranger normal—, y a un sistema de tracción integral conectable con caja de transferencia de dos velocidades, reductora y bloqueos electrónicos de diferencial delantero y trasero. Todo ello sin que se renuncie al confort y la tecnología, ofreciendo una pantalla SYNC de 12 pulgadas, asientos calefactables y asistentes avanzados de conducción.
Capacidad de carga sin rival
Es inevitable hacer una comparación con el Toyota Hilux, pero el cambio es tan radical que deja en mal lugar al gran dominador japonés. Esta versión puede transportar y remolcar una tonelada más que el modelo convencional: la carga útil llega hasta 1.982 kg en la versión Single Cab y se queda en 1.825 kg en la Double Cab. Estas cifras le colocan muy por encima de la media del segmento, acercándose mucho a las de los vehículos industriales ligeros. Además de ser muy superior en cuanto al peso que puede transportar, también puede arrastrar un remolque de hasta 4.500 kg.
Todo ello se ha logrado gracias a un cambio en la ingeniería, un salto que ha llevado a que los diferenciales hayan sido reforzados y reubicados a mayor altura, que la transmisión haya sido recalibrada para soportar cargas prolongadas, y a que el sistema de refrigeración haya aumentado un 25 % su capacidad de disipación, lo que evita el sobrecalentamiento en uso extremo. También se ha ampliado el depósito de combustible, que pasa ahora a 130 litros, para que la actividad con el vehículo se prolongue sin que el combustible sea un problema. Por tanto, el enfoque principal de esta nueva bestia es el trabajo puro.
Tecnología, motor y precio
El Ford Ranger Super Duty se mueve con el más que conocido motor V6 turbodiésel de 3,0 litros, que entrega 210 CV y 600 Nm de par. El vehículo no busca ser el más potente de su categoría, sí el más eficiente bajo trabajo y carga constante: el bloque ha sido recalibrado para entregar el par con mayor contundencia en bajas vueltas y soportar regímenes de trabajo prolongados sin sobrecalentarse. La transmisión es automática de diez velocidades por convertidor de par, reajustada para responder mejor en situaciones de esfuerzo continuado, sobre todo en terrenos especialmente complicados o con remolques pesados.
Por otro lado, se ha integrado tecnología pensada para el trabajo real. El sistema SYNC de 12 pulgadas incorpora una báscula integrada y la función Smart Hitch, con la que se puede calcular y equilibrar el peso del remolque en tiempo real. También trae el asistente Pro Trailer Backup, para maniobrar de manera efectiva con un remolque enganchado mediante un control tipo joystick.
Si nos centramos en el interior, este se ha adaptado aún más para un uso profesional, con interruptores auxiliares con cableado propio que permiten instalar equipos adicionales (sirenas, balizas, herramientas eléctricas), así como una arquitectura eléctrica simplificada que permite conversiones a vehículos de emergencia o de flota especializada. Para Europa, todo apunta a que la única carrocería disponible será la Double Cab de cinco plazas, ya que las variantes Single Cab y Super Cab se quedarían inicialmente para el mercado australiano. La producción se concentra en la planta sudafricana de Silverton, donde Ford ensambla el Ranger desde hace años.
Y aquí llega el matiz más importante para el comprador español, que la propia Ford ha dejado claro: el Ranger Super Duty se comercializará exclusivamente a través de la división Ford Pro, no por la red de concesionarios convencionales. Y, atención, su tara supera los 3.500 kilos, por lo que en España exige carné de conducir de tipo C. No es un coche que pueda comprar y conducir cualquier particular con el carné B; está pensado para profesionales que ya cuenten con la habilitación adecuada o para flotas especializadas.
El precio en España todavía no ha sido confirmado, pero diferentes fuentes indican que podría situarse por encima de los 60.000 euros, sin alejarse mucho de esta cifra. Esto lo sitúa a la altura de los SUV compactos bien equipados que ofrece el mercado actual, siendo muy competitivo dadas las características descritas. Para hacerse una idea, un Ranger Wildtrak con el mismo motor diésel ronda los 57.000 euros en concesionario, pero sus prestaciones de carga y vadeo no se acercan de lejos a las del Super Duty.
Está previsto que llegue a Europa antes de que finalice este año 2026 dentro del catálogo Ford Pro, aunque tampoco hay una fecha definitiva confirmada. Lo que sí está claro es que se abre un nuevo panorama en cuanto a pick-up se refiere, un nivel que aún no había explorado nadie en el continente.
