Budapest (Hungría).- Tal vez el viernes de Libres de Hungría haya sido el día más importante de la temporada de Aston Martin. Sin contar las tragedias vividas en los test de pretemporada en Barcelona y Baréin y el drama destapado en el Gran Premio de Australia, Hungaroring ha demostrado que el equipo de Silverstone vuelve a competir… cinco meses después. Fernando Alonso terminó los Libres 2 a +2,990 segundos de la pole, un tiempo que no invita al optimismo y que parece enseñar que siguen en el pozo. En Libres, 1 el gap fue menor, de 2,4 segundos.
No obstante, un margen tan grande tiene muchos matices y mucha miga detrás. El primer sector del AMR26, a pesar de su versión B, sigue siendo digno de otra categoría. Ahí pierden casi un segundo por ser un tramo de motor y su unidad de potencia ser digna de otra categoría. Hasta que no llegue el nuevo motor Honda, en la próxima cita en Zandvoort, nada de nada. Esos 28 km/h de déficit en recta respecto a la mejor punta de Libres 1 son demoledores. Alonso pierde nueve décimas en ese parcial y es el coche más lento de la parrilla junto a Checo Pérez. Pero en los otros dos sectores, hay cifras en forma de motivo de ilusión.
Las dieciséis mejoras en el chasis han servido de algo. Aston Martin destaca en el segundo sector y es decente en el último. Por cierto, la mejor vuelta de Alonso, algunas décimas más rápida, fue invalidada por límites de pista. El 21,2 era el tiempo óptimo de vuelta y lo hubiera aupado a la P16, una posición de lucha por Q2. El revirado segundo parcial sitúa al AMR26 en la mediatabla y hasta es un par de décimas más veloz que el Alpine de Pierre Gasly, que fue 14º. Sorprendente. También se encuentra delante de otros pilotos como Olie Bearman, los Williams y Cadillac. Ha sido el decimotercer coche más eficiente en el segundo parcial.
Williams les pone como rival
Si el segundo tramo del circuito es más de aerodinámica, plagado de curvas, el tercero y último es más de tracción. Ahí el Aston Martin cae un poco pero sigue siendo competitivo, que es lo que pedía el equipo: «volver a competir». Nada que ver con lo de la primera parte del curso. Alonso estuvo en la misma décima que Alex Albon y Oscar Piastri. El británico, por cierto, dejó una confesión sobre el nuevo AMR26.
«Aston Martin ha dado un gran salto adelante, así que lo más probable es que… en muchas curvas ellos sean más rápidos que nosotros, aunque nosotros somos más rápidos que ellos en las rectas, así que parece que, incluso en la clasificación, sin duda Aston Martin es a quien tenemos que intentar superar. No he visto su ritmo de carrera, pero imagino que será bastante bueno si son capaces de tomar bien las curvas, así que su Q1 va a ser todo un reto. En general, eso es lo que me da miedo, por hace tiempo que nosotros no lo conseguimos, pero sí, era de esperar».
Se estima por tanto que Aston Martin, con chasis mejorado en un circuito donde el lento motor importa poco y que se le da de las mil maravillas al asturiano, tal vez luche por Q2. Puede ser una predicción algo optimista aunque superar a Cadillac y Williams no sería ninguna locura. En algunos datos, ha estado delante de los Haas también. Y faltan más piezas nuevas anunciadas por Adrian Newey en Monza y Bakú. Empieza la remontada.
