El nuevo Emira 420 Sport realmente destaca por su protagonista absoluto, un motor de cuatro cilindros que, sobre el papel, parece imposible que logre lo que logra.
No es un cuatro cilindros cualquiera. Es un 2.0 litros turboalimentado que entrega 416 CV y 500 Nm de par, y que lanza al Emira hasta los 300 km/h. Con estos números, Lotus se corona como el fabricante del coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo.
Un motor que responde como un V6
Desde el primer acelerón se nota que los ingenieros de Lotus han exprimido hasta la última gota de este bloque. Son 16 CV más que el Turbo SE y 56 CV por encima del Emira Turbo normal. El motor sube de vueltas con ganas, el turbo empuja fuerte desde abajo y mantiene el empuje hasta la zona alta del cuentavueltas. Nada de huecos, nada de esperas.
La caja de doble embrague de ocho velocidades ha recibido una puesta a punto específica. Los cambios son relámpago y se sienten intuitivos, como si anticipara lo que quieres hacer. Los datos son brutales: 0-100 km/h en 3,9 segundos, 0-200 en 12,47, el cuarto de milla en 11,91 segundos y una recuperación de 80 a 120 km/h en solo 2,4 segundos.
Ligereza y chasis al servicio del motor
Para que este cuatro cilindros luzca de verdad, Lotus no se ha conformado con más potencia. Han quitado todo lo que sobraba. El paquete opcional Lotus Lightweight Handling Pack rebaja el peso hasta 25 kg y genera 25 kg adicionales de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. Menos masa en la parte trasera y en la zona alta del coche significa mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más bajo. El motor nota cada kilo menos.
El chasis baja 5 mm, los amortiguadores Multimatic de dos vías permiten ajustar compresión y extensión de forma independiente, y la suspensión reacciona con una precisión quirúrgica. El resultado es un coche que entra en curva con más decisión y que transmite al conductor cada movimiento con una fidelidad asombrosa. El escape de titanio quita casi 9 kg de la zaga, y el capó trasero de fibra de carbono con sus lamas características ahorra otros 4,9 kg mientras ayuda a evacuar el calor del motor. Esas lamas no son un capricho: son herencia del Esprit Turbo de 1980 y siguen siendo tan funcionales como icónicas.
Aerodinámica inteligente y presencia que impone
Cada modificación en la carrocería tiene un motivo. Splitter delantero rediseñado, taloneras más anchas, tomas de aire laterales más grandes y un spoiler trasero más generoso trabajan en equipo para pegar el coche al asfalto sin penalizar la velocidad punta. El flujo de aire a los radiadores aumenta un 15 % y la refrigeración del aire de sobrealimentación también mejora.
Por primera vez, el Emira ofrece fibra de carbono visible en el exterior. El color de lanzamiento, el vibrante Tangelo Orange, combina con detalles en gris oscuro satinado y techo negro para darle una personalidad inconfundible. Dentro, cuero Nappa, Alcantara perforada y detalles en carbono (incluidas las levas de cambio) crean un ambiente orientado 100 % al conductor.
El Emira 420 Sport se sitúa como el nuevo buque insignia de la gama y ya admite pedidos, con las primeras entregas previstas para agosto de 2026. En España el principal problema que encontramos es que arranca en 132.500 euros, una cifra exagerada para un modelo que equipa un motor de solo cuatro cilindros.
