Si eres un amante de los cambios manuales probablemente alguna vez haya salido de tu boca la típica frase de “si te gustan los cambios automáticos es porque eres un vago, a ti no te gusta conducir“. Por la misma regla de tres, si eres fan de los cambios automáticos, alguna vez tus oídos habrán padecido el suplicio de escuchar esta frase…
Pues queridos amigos, misteriosamente hay una parte de la población a la que nos gustan los cambios automáticos y sí, ¡también nos gusta conducir! Pero oye, para gustos los colores, puede que los habituados a decir esa frase no sepan como sacarle el máximo provecho a un cambio automático y por ello no lo prefieran, o simplemente les guste más el tacto del embrague y la palanca de cambios manual, eso ya es cosa de cada uno.
La cuestión es que a la hora de hablar de vehículos de altas prestaciones (más o menos por encima de los 450 CV y 600 Nm de par) tenemos que pensar en algo más que la diversión, pues la transmisión es uno de los elementos que más sufren, especialmente las cajas de cambio manuales y las DCT, ya que padecen un mayor desgaste a la hora de digerir altas dosis de potencia. Es por ello que, en una reciente entrevista concedida a Drive, Peter Quintus -vicepresidente de marketing y ventas de BMW M- aseguraba que las cajas de cambio manuales y las de doble embrague tienen fecha de caducidad en la división deportiva de la firma bávara.
Las transmisiones DCT ya no son algo innovador, las cajas por convertidor de par son en la actualidad mucho más rápidas e inteligentes. «Estamos viendo transmisiones automáticas con nueve o diez velocidades, así que hay muchas opciones para seguir trabajando con los convertidores de par» declara Quintus.
Para empezar, las nuevas generaciones de los BMW M5 y M6 sólo llegarán al mercado asociados a una caja de cambios automática de doble embrague, al tiempo que la posibilidad de volver a ver un M3 y un M4 manuales está todavía en el aire, tal y como asegura Quintus. Y es que no solo hablamos de cuestiones de fiabilidad, sino que el propio Frank van Meel, CEO de BMW, ya afirmó en su día que «la demanda de transmisiones manuales en estos modelos ha caído casi a cero«, además de no aportar ninguna ventaja a la deportividad de la conducción.
Dicho esto, ¿realmente hablamos de fiabilidad o de rentabilidad económica?
Daniel Garcia Medina
Lucas Domínguez
George Ubiria
Pues yo donde este una buena caja y un embrague que se quite las auto. No creo que un ordenador sepa cuando puedo reducir 3 marchas de golpe. Y ya no digamos para hacer drift. Luego las perdidas de la transmisión son mucho mayores en las automaticas que en las manuales. Sin contar que las automáticas a parte de ser 10 veces mas costosas compras 3 cajas manuales antes que una automática. Para rectas esta bien la automática pero para tramear drift y circuito no van a ser mejores.
Una caja manual pilotada tipo cambio Ferrari F1 o PDK es mejor precisamente para circuito. No tienes porque dejar que cambie el «ordenador» como tu dices.. tu decides el como y cuando cambiar. Y no, no hay ningun humano que pueda cambiar de marcha mas rapido que un sistema electronico.
Claro eso es justo lo que bmw nos va a poner cajas de f1….
es mas comodo en automatico pero lo de la caja de cambios tambien lo prefiero yo
No te digo que no sea mas efectivo. Simplemente que no puedes saltar de 6a a 3a de golpe. Puedes bajar 3 marchas de 1 en 1. Nadie discute que sean mas rapidas. Pero el embrague puedes hacer mas cosas que solo pisarlo. Puedes retener el coche hacer picadas… eso lo puedes hacer en un auto? Puedes salir picando en segunda? Yo he conducidos autos y no permiten llevarlos a tope. Si los vas a pasar de vueltas cambian si en medio de una estirada viene una curva y tienes que alargar la estirada del motor te cambian a la siguiente con su consiguiente susto… no digo que todas lo hagan pero muchas son poco intuitivas. O casi todas a full tienen alguna incomodidad. A veces en frenadas locas he pasado el limite de rpm al reducir. Esonse usa mucho en japos por ejemplo para frenar rapido. Eso no es posible en autos.
Es mas para drift a veces hay que pasar de vueltas el motor para provocar mucha retencion en la trasera y que sobrevire
A eso se le llama cambio de levas, y eso es un sistema semiAutomatico. Tu decides cuando cambiar y cambia mucho mas rapido que cualquier sistema de cambio manual.
Rentabilidad… Las automaticas le han solido dar algunos problemas, cuando no tienes garantia toca montar caja nueva y tienen mantenimiento, las manuales es solo cambiar embrague cuando muera el otro
Embrague y valvulina (aceite).
Pues nada, habrá que comprar los últimos manuales que vendan las marcas…
Triste
Automatico con secuencial todavia y sin el muy triste
Una grán pena la toma de esa dedición.
Se llevan la magia de la conducción.
Con cambio manual se disfruta mas
No pienso comprarme un BMW de todas formas
Como spre cada uno tira para su terreno yo después de probar varios doble embrague me quedo con ellos sales disparado de los semáforos y muy cómodas