Stellantis ha presentado sus próximos objetivos financieros a través del plan de nombre FaSTLAne 2030. Mediante esta hoja de ruta, el gigante industrial quiere aumentar casi en un 20% sus ingresos en un periodo comprendido entre 2025 y 2030. Para entonces, también pretende reducir los costes. Uno de los factores determinantes para mejorar su situación económica es el lanzamiento de coches más exitosos en el mercado. Es ahí donde el Citroën 2CV debería convertirse en superventas y un auténtico estorbo para el popular Renault 5 e-Tech.
Así será el próximo 2CV: eléctrico y retro
De momento, la marca gala ha revelado un teaser con muchos detalles. En primer lugar, dos caballos galopan en el vídeo a modo de referencia del nombre del modelo: el Citroen 2CV. Además, se muestra la sombra del vehículo sobre un fondo oscuro que lo oculta parcialmente. Ojo, permite ver detalles como la forma de la carrocería, de clara inspiración en el original y con forma de insecto, los faros que sobresalen del capó, ahora de LED y unas ventanillas de formato muy parecido al del modelo primigenio.
Xabier Chardon, CEO de Citroën, también ha confirmado algunos de los primeros datos. El nuevo Citroën 2CV saldrá al mercado con un precio inferior a los 15.000 euros. Además, se fabricará en Europa. Queda tratar un jarro de agua fría que podría dececpcionar a algunos interesados: se ha ideado como coche exclusivamente eléctrico. Se presentará en su versión definitiva en el Salón del automóvil de París que se celebra en octubre.
Este nuevo Citroën 2CV forma parte del programa E-Car que pretende lanzar coches urbanos eléctricos a precio asequible para el año 2028. Aprovechará la misma plataforma, de nombre STLA City, que el próximo Fiat Panda eléctrico, también de diseño retro. Ambos se fabricarán en la factoría italiana de la compañía en Pomigliano d´Arco, característica por sus baterías de tipo LFP (litio-fosfato de hierro), más económicas que las de composición NMC.
Citroën 2CV: un coche muy deseado como para obviarlo
Hasta ahora, Citroën ha estado adelantando un posible regreso del 2CV. Este utilitario familiar se convirtió en una revolución a finales de los años 30 del siglo XX. Entonces, por un precio muy competitivo, superaba a sus pocos rivales por confort, espacio y fiabilidad. Rápidamente se convirtió en un éxito y su comercialización se extendió durante 40 años en nuestro mercado. En otros países aún tardó más tiempo en abandonar definitivamente la producción.
Su popularidad ha animado a Citroen a fantasear con su regreso. Y no en una sola ocasión. La firma del doble chevrón ha diseñado varios prototipos durante las últimas dos décadas que rescatan la idea de coche práctico y barato que sirve para todo propia del 2CV original. Algunos ejemplos son el Citroën C-Cactus (2007) o el Oli (2022) .
Ambos fueron concebidos como prototipos de coches baratos, eficientes y confortables. Son «puro ADN 2CV», pero adaptados a las necesidades del mercado actual. Eso sí, estéticamente ninguno fue tan descarado como el Citroën REVOLTe (2009). Inspirado en el 2CV original, luce unas puertas laterales de forma circular y un capó con una parrilla hexagonal que recuerda por proporciones a la del familair de post-guerra. Por desgracia, nunca llegó al mercado como coche de producción.
También modelos de calle como la primera generación del Citroën C3 heredaban algunos de los rasgos distintivos del 2CV. Entre ellos, la forma ovoide del techo o las puertas laterales y la parrilla frontal. Ahora, la marca francesa cuenta con una nueva oportunidad para enfrentarse a super ventas como el R5 e-Tech, también de diseño retro. Para superarle tendrá que respetar el espíritu del 2CV. No hay otra forma. Debe ser barato, práctico y polivalente, incluso a pesar de que se ha concebido sólo como coche eléctrico.
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