BYD acaba de lanzar la versión actualizada de su exitoso BYD Sealion 05, el hermano mayor del Atto3 que llega como una apuesta clara por combinar precios atractivos con tecnología más avanzada para seguir ganando terreno en el competitivo mercado chino.
Si este modelo llegara a Europa al precio de China, todos tendríamos uno pero aquí los impuestos como poco duplicarán su precio.
Volviendo al modelo y dejando a un lado las reivindicaciones fiscales, tengo que decirte que la gama 2026 mantiene las dos versiones que tanto éxito han tenido en el mercado local: la híbrida enchufable (DM-i) y la 100% eléctrica (EV). Ambas llegan con mejoras importantes en autonomía, rendimiento y equipamiento.
No es casualidad que BYD haya estrenado esta versión con precios tan agresivos. El Sealion 05 anterior pasó de venderse como rosquillas a entregar 8.675 unidades en el primer trimestre de 2026 en China, una caída de más del 60% respecto al trimestre anterior. La marca necesitaba un golpe sobre la mesa, y la respuesta ha sido la habitual en BYD: más coche, más tecnología y menos precio.
Precios atractivos para el mercado chino
- Precio China14.360 € – 18.760 €
- Acabados5 versiones
- Motor gasolina1.5 atm. · 99 CV
- Motor eléctrico161 CV
- Batería26,6 / 34,3 kWh LFP
- Aut. eléctrica220 / 305 km
- Aut. combinada2.105 km (CLTC)
- Consumo híbrido3,1 L/100 km
- Maletero650 L
- TracciónDelantera
- Precio China17.590 € – 21.400 €
- Acabados3 versiones
- Potencia268 / 322 CV
- 0–100 km/h5,9 s (top)
- Batería57,5 / 68,5 kWh Blade 2ª gen
- Autonomía540 / 630 km (CLTC)
- Carga rápida"Flash" · ~5 min
- Maletero600 L + 110 L frunk
- TracciónTrasera
- AsistenciaDiPilot 100 / 300 (LiDAR)
La variante Sealion 05 EV viene equipada con la segunda generación la Blade Battery de BYD y la tecnología de carga flash. Según la marca, con solo 5 minutos de carga es posible recuperar la mayor parte de la energía almacenada en la nueva batería de segunda generación.
La versión eléctrica destaca por su carga ultrarrápida
Además, ofrece una autonomía eléctrica máxima de hasta 630 km (ciclo CLTC) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
Mecánicamente la versión EV monta un único motor en el eje trasero, con dos opciones de potencia: 200 kW (268 CV) o 240 kW (322 CV) en el tope de gama. Las baterías Blade de segunda generación son de 57,5 kWh para los 540 km de autonomía y 68,5 kWh para los 630 km. La gama EV se queda en tres acabados.
El híbrido enchufable rompe récords de autonomía
La versión DM-i ha recibido una mejora muy notable. Ahora puede alcanzar una autonomía combinada de hasta 2.105 km con el depósito lleno y la batería cargada.
Cuando la batería está baja de carga, el consumo rondará los 3,1 litros por cada 100 km debido al arranque del modo de funcionamiento híbrido. Dependiendo del acabado, incorpora baterías de 26,6 kWh o 34,3 kWh, que permiten una autonomía eléctrica pura de 220 km o 305 km respectivamente.
El sistema DM-i de quinta generación combina un 1.5 atmosférico de 74 kW (99 CV) que actúa principalmente como generador, con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 120 kW (161 CV) que es el que mueve el coche en la mayoría de situaciones. Tracción delantera, cinco acabados disponibles y depósito de 65 litros. La idea es que en uso diario el motor de gasolina apenas se encienda y, cuando lo hace, lo haga en su punto óptimo de eficiencia.
Más tecnología y conducción inteligente
Los nuevos Sealion 05 incorporan de serie en las versiones altas el avanzado sistema de asistencia a la conducción God’s Eye C traducido al español como “Ojo de Dios”, un nombre bastante pretencioso que en realidad aglutina un conjunto de sistemas capaces de igualar según BYD al sistema FSD de Tesla.
Además, existe la opción de añadir LiDAR, que desbloquea el nivel superior God’s Eye B, capaz de manejar conducción autónoma en entornos urbanos (navigate-on-autopilot).
Diseño y habitáculo
Estéticamente, el modelo sigue la conocida línea “Ocean” de BYD, con pequeños ajustes en las proporciones. Mantiene una distancia entre ejes de 2.770 mm y cuenta con un moderno sistema de cockpit inteligente.
Interior, dimensiones y maletero
Por dentro, el Sealion 05 se pone serio. Pantalla central de 12,8 pulgadas de serie, ampliable a una flotante de 15,6 pulgadas en los acabados altos, cuadro de instrumentación digital de 8,8 pulgadas y palanca de cambios trasladada a la columna de dirección, lo que libera la consola central para meter doble cargador inalámbrico de 50 W, hueco refrigerado tipo nevera y un bloque de botones físicos de acceso directo (sí, físicos: BYD no se ha apuntado a la moda de meterlo todo en pantalla). Siete airbags de serie y suspensión adaptativa DiSus-C en versiones altas.
En cuanto a tamaño, hablamos de un SUV compacto: 4.620 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.630 mm de alto, con esos 2.770 mm de batalla que comentábamos. Para que te hagas una idea, son 165 mm más de largo que el Atto3 y la diferencia se nota sobre todo dentro. El maletero del DM-i ofrece 650 litros, mientras que la versión EV se queda en 600 litros pero suma un frunk delantero de 110 litros que es perfecto para guardar el cable de carga sin que ande rodando por el suelo del maletero.
¿Veremos este Sealion 05 en Europa?
Por ahora no hay nada confirmado. Lo que sí sabemos es que la generación anterior aterrizó en Australia como Sealion 5 desde 33.990 dólares australianos (unos 21.000 € al cambio), así que la referencia para Europa, sumando aranceles antidumping y márgenes locales, apuntaría tranquilamente a duplicar lo que cuesta en China. Aún así, sería competitivo: un PHEV con 220-305 km eléctricos reales en torno a 30.000-35.000 € haría daño de verdad al Tiguan eHybrid, al Kuga PHEV o al Sportage PHEV.
Con este lanzamiento, BYD sigue ampliando su familia Ocean y refuerza su posición como una de las marcas más agresivas en precio y tecnología dentro del mercado eléctrico e híbrido chino.
