Esta misma mañana una filtración de última hora nos permitía ver las primeras imágenes oficiales del nuevo MINI Clubman, la variante más familiar y grande jamás fabricada por la firma británica. Ahora por fin se hace oficial y tenemos todos los detalles.
Con una longitud de 4,25 metros, el Clubman promete espacio holgado para sus cinco posibles ocupantes y una capacidad de maletero que arranca en los 360 litros y que pueden ampliarse hasta los 1.250 si se retiran los respaldos traseros. Estos a su vez podrán dividirse en tres partes, una solución habitual en BMW.
La vista frontal sin embargo mantiene la línea ya conocida en los Hatch lanzados el año pasado, conservando los faros redondos y la clásica parrilla cromada de buen tamaño que es la que se lleva todo el protagonismo.
Para conseguir un vehículo cómodo para todo el mundo, el acceso a las plazas traseras se realiza a través de unas puertas de apertura convencional y, como en el hatch de cinco puertas, con marco integrado con el que se pierde parte el encanto de los MINI de la era BMW.
En el interior el aspecto dinámico y deportivo de los hatch pasa a un segundo plano para centrarse en su lado más elegante y burgués. Conserva elementos que todos identificamos con los MINI como es el caso de la enorme esfera de la consola central pero salvo este detalle y la instrumentación sobre la caña de la dirección, lo demás es nuevo.
Tanto los acabados como las posibilidades de equipamiento son las mismas que en otros modelos de la marca y esto implica un excelente nivel de ejecución y un listado de elementos que si te descuidas harán que el precio final suba como la espuma. Tapizados, llantas, decoración, techo solar panorámico doble, Head Up Display, alerta de cambio de carril, lector de señales tráfico, cámara trasera o asistente de parking serán algunos de los muchos elementos posibles.
En España todos los MINI Clubman incluirán de serie el climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido integrado con pantalla de 6,5 pulgadas, puerto USB, bluetooth, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, arranque por botón, llantas de aleación, ordenador de viaje y volante deportivo en piel.
La oferta de motores inicial para nuestro país estará formada por los 1.5t de 136 CV (Cooper), 2.0t con 192 CV (Cooper S) y por primera vez el 2.0d con 150 CV para el CooperD (en los otros MINI se conforman con un bloque de 116 CV). En todos el consumo es bastante ajustado, destacando los 4,1 L/100 (109 g/km de CO2) del diésel.
Por primera vez también en un MINI se podrá elegir la caja de cambios automática de ocho velocidades, opcional en los Cooper S y Cooper D. El Cooper “a secas” podrá llevar la que ya conoces con seis relaciones.
En una segunda fase de lanzamiento llegarán los One con el 1.2t de 102 CV, OneD con el 1.5d de 116 CV (que en los hatch dan vida a los Cooper) y el Cooper SD, con el también nuevo dos litros con nada menos que 190 CV de potencia. En la nota de prensa no se dice nada de la tracción total así que suponemos que no se contempla.
Por último queda hablar de los precios y hay que decir que serán bastante competitivos teniendo en cuenta el completo equipamiento de serie. Son los siguientes:
| Motor | Base | Pepper | Chili |
| One 1.2t 102 CV | 23.800 | 24.950 | 26.800 |
| Cooper 1.5t 136 CV | 26.200 | 27.350 | 28.200 |
| Cooper S 2.0t 192 CV | 29.900 | 30.600 | 31.300 |
| OneD 1.5d 116 CV | 24.800 | 25.950 | 27.800 |
| CooperD 2.0d 150 CV | 28.400 | 29.550 | 30.400 |
| Cooper SD 2.0d 190 CV | 31.900 | 32.550 | 33.200 |
El Pack Pepper añade el acceso sin llave, reposabrazos central delantero, Pack Excitement y las carcasas de espejos en color carrocería en los One, y las llantas de 17 además en los Cooper. El Pack Chili completa la dotación con los faros LED, antinieblas LED, tapizado mixto tela/piel, selector de modos de conducción, control de crucero, volante multifunción en piel, llantas de 17, etc.
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