BYD aparece en el mercado español en 2023 y ahora, no contentos con haber hecho crecer su gama hasta contar con más de una decena de modelos, traen a Europa su marca premium Denza. Y no pasan inadvertidos. Para su primer modelo anuncian una nueva batería que se carga al completo en 9 minutos, el máximo detalle y acabados propios del mundo del lujo y una cantidad de equipamiento tecnológico capaz de abrumar a cualquiera. Probamos el Denza Z9 GT.
Antes de comenzar, Denza es una marca de coches premium china que ahora desembarca en ciertos países europeos, entre ellos, España. El objetivo es competir con otras firmas como Mercedes o Porsche a través de una gama completamente electrificada, ya sean 100% eléctricos o híbridos enchufables. El Denza Z9 GT es uno de los dos primeros modelos en llegar al mercado.
Así es el Denza Z9 GT
El Denza Z9 GT es un gran turismo de cinco puertas y diseño deportivo, pero de corte familiar. La categoría que mejor le define es la de Shooting Brake, un entorno donde también se encuentran rivales como el Porsche Taycan Sport Turismo. Mide 5,18 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,49 m de alto. La variante híbrida enchufable crece en longitud 1,5 cm más aunque mantiene la misma distancia entre ejes de 3,12 metros.
A su llegada a España estará disponible en dos versiones: 100% eléctrica e híbrida enchufable «DM». La gama de colores está formada por 8 tonalidades diferentes: tres de ellas (beige, blanco y negro) son gratuitas. El resto de opciones tienen un sobreprecio de entre 2.500 y 4.500 euros. Las llantas son de serie de 20 pulgadas y las más grandes, de 21, se ofrecen de manera opcional por 2.500 euros.
Diseño exterior
El diseño exterior del Z9 GT es resultado de la dirección de Wolfang Effer, conocido por dar forma a toda la gama BYD y otros modelos históricos como el primer Audi A5 Sportback y el Alfa Romeo 8C Competizione.
Esta es la razón por la que su estilo recuerda al de otros modelos de BYD, aunque se diferencia de ellos a través de detalles específicos. Por ejemplo, los faros de LED dobles, los pilotos traseros alargados con formas inspiradas en el logotipo de Denza y la falsa toma lateral tras las ruedas delanteras.
Emplea una plataforma completamente nueva diseñada exclusivamente para los modelos de Denza. Esta admite sistemas 100% eléctricos y también alternativas híbridas enchufables y recibe el nombre de e3. Integra la batería en el chasis para aumentar la seguridad y mejorar el comportamiento dinámico. Cuenta con suspensión neumática de doble cámara, dirección trasera dual y hasta tres motores eléctricos.
Pero no es sólo una cuestión estética. Emplea otras soluciones interesantes para mejorar la aerodinámica. Por ejemplo, el alerón trasero fijo sobre el portón además de un segundo alerón retráctil que se activa de manera solidaria a la regulación en altura de la suspensión neumática cuando el coche está en movimiento.
Interior del Denza Z9 GT
El habitáculo del Denza Z9 GT representa el máximo nivel de lujo que hemos visto en un coche chino. No solo se sitúa en la parte más alta sino que, además, es capaz de enfrentarse a otros modelos europeos que le duplican en precio.
Todo lo que alcanza la vista tiene un tacto mullido, agradable y da sensación de robustez. De hecho, no hay prácticamente ningún plástico duro al que tengamos acceso en todo el interior, todo está protegido por el cuero, incluso en la zona inferior del salpicadero o las puertas traseras. La atención en el detalle es sobresaliente, por ejemplo, muchos de los botones físicos son transparentes, con un diseño que recuerda al de los cristales de la joyería.
Y es que, aunque el protagonismo total recae sobre las pantallas digitales, Denza reserva espacio para algunos botones físicos de acceso directo. Entre ellos, el de los modos de conducción, el ajuste de ciertas funciones de la dirección y la suspensión y el que muestra la imagen del completísimo elenco de cámaras exteriores de aparcamiento. Sí me habría gustado que, al menos el climatizador, pudiera regularse con más botones en lugar de recurrir a la pantalla táctil.
También hay espacio para la madera, en las molduras del salpicadero y las puertas. El suelo, las alfombrillas, el techo de alcántara, todo ha sido ideado para transmitir una sensación de viajar en primera clase y aquí, es donde despunta con respecto a cualquier otro rival chino que se te pase por la cabeza.
Asientos o «sofás de masajes»
El confort es uno de los aspectos mejor trabajados en el Denza, pero vamos paso por paso. Todos los asientos se regulan eléctricamente y cuentan con funciones como calefacción, ventilación y masaje. Lo más destacable es que encuentran un buen equilibrio entre comodidad extrema y seguridad, al sujetar bien el cuerpo en la zona de las lumbares, los hombros y con un buen ajuste también para el reposacabezas.
Ahora bien, hay un leve margen de mejora, pero dependerá mucho de tu altura. En mi caso, una persona corpulenta y que supera el 1,90 m de altura, encuentro una posición de conducción confortable, pero algo elevada. Tampoco encuentro la banqueta inferior especialmente grande. No obstante, una persona de estatura media se podrá sentar mucho más a gusto al volante del Denza Z9 GT, pero no deja de ser un detalle a tener en cuenta.
Hay espacio más que suficiente para las piernas, los brazos y la cabeza. También en las plazas traseras, algo que sorprende con razón de la caída de techo tan pronunciada hacia el maletero. Atrás es, prácticamente perfecto. El mullido del asiento, el tacto del cuero nappa y cómo queda todo a nuestro alcance casi hace que, para alguien como yo que disfruta mucho de conducir, prefiera viajar atrás.
Denza ha conseguido convertirse en una alternativa interesante a las premium alemanas también si prefieres que un conductor personal se encargue de tomar el volante. Como punto a mejorar, aunque el suelo del habitáculo es completamente plano, la banqueta queda algo alta debido a la ubicación de las baterías bajo el piso. Te acostumbrarás rápidamente y esto no genera un problema de confort. Es una cuestión, aún insalvable, propia de coches eléctricos como este.
Tecnología como referencia de un producto
La tecnología tiene un peso importantísimo dentro de la experiencia de conducir el Denza Z9 GT. Las pantallas digitales dominan el salpicadero y ocupan prácticamente la totalidad de su superficie. Puede llevar hasta 6 en total.
Por mencionar las menos convencionales: en las puertas, a los extremos del salpicadero, las de los retrovisores digitales o en el retrovisor central, una extra que muestra las imágenes de una cámara instalada sobre el portón. Por suerte, puedes apagarla siempre que quieras a través de un botón para utilizar el espejo convencional.
El resto de displays ocupan todo el tablero. De izquierda a derecha: la instrumentación digital tras el volante de 13,2 pulgadas, una pantalla central táctil enorme de 17,3 pulgadas y una tercera, ubicada frente al asiento del acompañante, de 13,2 pulgadas que da acceso al navegador, la multimedia y un completísimo karaoke que ya conocemos de la gama BYD.
Para esta ocasión, Denza ha optado por la integración con Google, permitiendo añadir la navegación del gigante estadounidense y otras funciones como el asistente de voz, con inteligencia digital que maneja información específica de quien lo conduce.
Un nivel de equipamiento propio del mundo del lujo
Tiene sentido que Denza haya pensado en Daniel Craig como embajador del lanzamiento de Denza porque el Z9 GT está lleno de gadgets. Algunos más propios de la ficción más que de un coche real. Uno de los más llamativos es una nevera bajo el reposabrazos delantero capaz de refrigerar a temperaturas de hasta -6ºC. Es tan potente que rascando las paredes puedes atrapar algo de escarcha. También mantiene la comida caliente y admite una capacidad de hasta cuatro botellas de agua de medio litro.
Espera, que aún queda más. Hasta tres cargadores inalámbricos de 50W de potencia: dos delante y uno detrás adicional para los pasajeros traseros. Climatizador de cuatro zonas, con una pantalla táctil trasera que permite regularlo de manera independiente para cada plaza.
Por poner una pega, me habría gustado que la pantalla fuera extraíble, para que pudieras utilizarla mientras viajas tumbado en los «sofás» traseros. Ojo, hablamos de un extra que hemos visto sólo en modelos de Rolls-Royce y Bentley, coches que cuadriplican el precio del Denza.
Tampoco falta un equipo potente de sonido. Firmado por Devialet, con 20 altavoces, tecnología de sonido envolvente Dolby Atmos y hasta 1.150W de potencia es uno de los mejores que he probado en el mercado
Antes de comentar la prueba de conducción del Denza Z9 GT, debemos mencionar uno de sus argumentos principales de compra: la llegada de las Blade Battery de segunda generación de BYD y los Flash Charging de Denza.
Maleteros (sí, en plural) del Denza Z9 GT
El Denza Z9 GT tiene un maletero de 495 litros de capacidad, un espacio que en la versión híbrida enchufable se reduce hasta los 478 litros. La apertura del portón es eléctrica y la boca de carga queda a rás del suelo, lo que facilita la tarea de cargar grandes bultos.
La banqueta trasera se reclina en disposición 2:1:2, lo que permite conservar las plazas laterales disponibles e introducir un objeto de gran longitud o acceder al maletero desde la segunda fila. De esta forma, la capacidad se amplía hasta los 1.680 litros, 1.663 en el caso de la versión híbrida enchufable.
Con todo, para un coche de estas dimensiones es un espacio reducido. Eso sí, teniendo en cuenta el maletero de otros rivales como el Porsche Taycan Sport Turismo, de 446 litros, gana el Denza.
La variante EV cuenta con un maletero adicional bajo el capó. Conocido como «frunk» de manera coloquial, firma una capacidad de 53 litros. Resulta suficiente para la compra semanal incluyendo los cables de carga, con un lugar también bajo el piso del maletero.
Blade Battery de segunda generación
Las Blade Battery de segunda generación aterrizan en el mercado tras seis años de investigación y desarrollo. Las principales novedades responden a un aumento de la densidad energética y la velocidad de carga.
Para conseguir una carga tan rápida sin comprometer la seguridad ni la vida útil de la batería, la marca ha desarrollado una nueva tecnología llamada FlashPass. Este sistema mejora el funcionamiento de las baterías LFP (fosfato de hierro y litio) haciendo que los iones de litio se muevan más deprisa y de forma más eficiente dentro de la batería sin castigar su fiabilidad.
En conjunto, estas mejoras permiten reducir la resistencia interna de la batería, lo que hace que genere menos calor, trabaje de forma más eficiente y soporte mejor la carga ultrarrápida. A ello se suma una nueva capa interna de protección, clave en este tipo de baterías, que es más fina para favorecer la conductividad, pero al mismo tiempo lo bastante resistente como para mantener la estabilidad química, incluso con una función de autorreparación dinámica.
La nueva Blade Battery ha superado múltiples pruebas exigentes. Entre ellas, es capaz de soportar un cortocircuito simultáneo en cuatro celdas con temperaturas superiores a 700 grados sin incendiarse ni explotar. También mejora la vida útil, pues reduce en un 2,5% la degradación de capacidad frente a la generación anterior.
Flash Charging: carga en menos de 10 minutos
Denza apostará también por una red de carga propia característica por la capacidad de entregar hasta 1.500 kW de potencia. Los Flash Chargers se extenderán por toda Europa con el objetivo de alcanzar más de 3.000 estaciones en 2026. El Denza Z9 GT incluye 18 meses de prueba para los primeros clientes, seis más que los que se ofrecen como base.
Con forma de T, los puestos están diseñados para poder manejar la manguera sin esfuerzos, pues pesan lo suyo debido a la refrigeración necesaria para mantener sus propiedades técnicas y otros sistemas que viajan por el interior del cable. Así, el Z9 GT pasa del 10 al 70% en 5 minutos, del 10 al 97% en 9 y, bajo condiciones de frío extremo, promete una espera de sólo 12 minutos.
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Prueba de conducción del Denza Z9 GT
La primera sensación al volante del Denza Z9 es de máximo confort. No solo los asientos han sido diseñados con una mayor anchura sino que además las puertas se abren automáticamente pulsando un botón. Puedes cerrarlas simplemente pisando el freno, un elemento propio de coches con un precio muy superior.
El Denza Z9 GT es un coche muy rápido. En su versión eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y, aunque entrega la potencia de manera inmediata, resulta controlable. El modo boost, accesible pulsando una leva roja tras el volante, abre la puerta a la entrega de los 1.156 CV todos de golpe.
En total, 1.210 Nm de par máximo. Sí, tendrás que mantener el volante firme y la mente fría si quieres pisar a fondo, pero no es una experiencia tan disfrutable como lo podría parecer. El Denza juega a otro juego bien distinto.
Vimos en circuito que es capaz de derrapar con cierta gracia, algo sólo posible con este nivel tan extremo de potencia porque pesa más de 2.800 kg. Está más cerca de la categoría de «camión ligero» que de turismo al uso, pero ello no repercute en una dinámica de conducción torpe, ni mucho menos. No obstante, donde se siente referencia es por su conducción suave y confortable.
Denza demuestra la experiencia de BYD en estos últimos años. Los primeros coches chinos tenían una suspensión de comportamiento excesivamente blando, muy incómodo en ciertas ocasiones. Ahora, con el nuevo sistema de suspensión neumática, aquellos problemas son agua pasada.
Se desenvuelve con facilidad en curvas, carreteras con el firme en mal estado y, por supuesto en autopista. El equilibrio es ejemplar y aunque detectamos cierto cabeceo en frenadas de emergencia, a rasgos generales, la suspensión es uno de los aspectos que más me gusta en el nuevo Denza. Puede regularse en altura y dureza en dos posiciones y se ajusta a través de los modos de conducción: en confort, más que suficiente.
El equipo de frenos actúa con fuerza y detiene el Z9 GT en pocos metros, dando una sensación de seguridad muy elevada, incluso teniendo en cuenta que coquetea con las tres toneladas de peso. A esto ayudan los neumáticos Michelin de nuestra unidad, con un agarre excelente incluso en curvas cerradas y tramos revirados.
Esta variante eléctrica firma una autonomía de unos 600 km según Ciclo WLTP. Más adelante llegará una versión de tracción trasera y capaz de recorrer una distancia máxima de hasta 800 km con una sola carga.
Durante los momentos más críticos, como aceleraciones intensas, el consumo medio energético fue de 28 kWh a los 100 km. Sin embargo, de media en toda la prueba, con un recorrido mayoritario por carreteras secundarias, obtuvimos una media entre 19 y 21 kWh, en la media de lo esperado teniendo en cuenta la potencia tan elevada.
Además de los avances en materia de carga, prestaciones y sensación de confort al volante, Denza preparó una serie de retos durante la presentación con los que pudimos descubrir todo lo que es capaz de hacer el coche gracias a la plataforma e3.
Durante la jornada de pruebas, conocí en primera persona algunas de las funciones más disparatadas del Denza Z9 GT y, tras probarlas, he de decirte que las hecho de menos. Todas ellas pueden configurarse a través de un botón físico en la consola central. Pulsamos y abrimos un menú completísimo para ponerlas en marcha y empieza «la fiesta».
Los trucos de Denza: «aparcar en un sólo movimiento»
En primer lugar, el aparcamiento con un sólo movimiento. El Z9 GT es capaz de transmitir la potencia de manera independiente a cada una de las ruedas traseras y hacerlas girar en un ángulo de hasta 8,5 grados. De esta manera, llega a girar 360º sobre el eje de las ruedas delanteras.
Y sí, sirve para algo más allá que dejar impresionado al resto, por ejemplo, para aparcar con un sólo movimiento. Primero, avanzas con el coche hacia el interior del hueco de aparcamiento desde la parte delantera.
Con cualquier otro coche, tendríamos que maniobrar varias veces para introducirlo por completo en la plaza. Si hacemos girar el eje trasero del Z9 GT, este aproxima la parte posterior en un movimiento circular automáticamente sin necesidad de nuestra intervención con el volante o los pedales. En resumen, vas a ahorrar mucho tiempo para aparcar.
Además, si ni siquiera quieres esforzarte en aproximarte a la plaza, puedes aparcarlo desde fuera con una aplicación móvil. Lo más interesante es la libertad de elección del lugar en el que quieres aparcarlo, con la ventaja de una preparación previa menos exhaustiva. Hay tres niveles de velocidad, pues puede completar la tarea realmente rápido, tanto que hay modos más lentos pensados para no asustarte.
Más trucos de Denza: «el paso del cangrejo»
Gracias al eje trasero direccionable, Denza ha añadido pasos de baile nuevos en su modelo estrella. Seleccionado el modo concreto en el menú, puede desplazarse diagonalmente en un ángulo de hasta 8,5º.
Es bastante sorprendente aunque, lo que más nos gusta es que, gracias a esta direccionalidad de las ruedas posteriores, reduce su radio de giro considerablemente. Conducir por calles estrechas resulta mucho más sencillo, más teniendo en cuenta que se trata de un coche que supera los 5 metros de longitud.
Denza también ha trabajado por aumentar la seguridad en ciertas condiciones. Aunque el Z9 GT se deslice sobre una capa de hielo, mantiene la trayectoria sin perder el control sobre la dirección, un trabajo que recae sobre las ruedas y los motores eléctricos. También mantienen la trazada en curva, algo que puedes obviar desconectando todos los controles, pero no querrás hacerlo en carretera abierta.
Conclusión: ¿el Denza Z9 GT es el premium definitivo?
Denza ha hecho un gran trabajo con el Z9 GT, un modelo sobre el que recae la responsabilidad de representar a la marca a su llegada a Europa. Tiene un nivel de equipamiento sobresaliente, calidad interior digna de coches de lujo y la dinámica de conducción, sin ser deportiva ni pretenderlo, permite disfrutar del viaje con el confort digno de un jet privado.
Tiene aspectos menores que pulir para ser perfecto, pero es un ejercicio valiente que da sus buenos resultados. Una muestra de poder que podría incomodar a otras marcas ya asentadas en el mercado y a la que merece seguir la pista y conocer su evolución. Sin duda el mayor avance es la velocidad de carga, que supone un antes y un después para quien aún tenía dudas sobre pasarse a la conducción eléctrica.
No es barato, un Z9 GT 100% eléctrico como el que probamos arranca en 115.000 euros, pero justifica su precio elevado con todo lo que incluye. Es uno de los lanzamientos claves de 2026 y el movimiento más audaz de BYD desde su llegada a Europa. Veremos cómo responde el mercado a su llegada pero, si lo que buscas es la tecnología más vanguardista disponible hoy y un nivel de calidad interior sobresaliente, podría ser lo que llevabas tiempo buscando.
Precios Denza Z9 GT
| Versión | Cambio | CV | Aceleración 0 a 100 km/h | Autonomía (km) | PVP |
|---|---|---|---|---|---|
| Híbrido enchufable DM-I | Automático AWD | 776 | 3.6 segundos | 203 (sólo eléctricos) | 101.000 € |
| Eléctrico | Automático AWD | 1.156 CV | 2.7 segundos | 600 | 115.000 € |
Lo bueno
- Funciones novedosas gracias al eje trasero direccionable
- Calidad de materiales excepcional: madera real y cuero
- Equipamiento de serie propio de coches de lujo mucho más costosos
- Comportamiento de la suspensión neumática en carretera
- Carga ultrarrápida gracias a los Flash charging: al completo en 9 minutos
Lo mejorable
- Longitud de la banqueta de los asientos delanteros
- Altura de las rodillas en las plazas traseras
- Ausencia de botones físicos en el habitáculo para funciones básicas
- Maletero trasero de capacidad algo justa
- La versión 100% eléctrica con más autonomía tardará en llegar
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.8
El Denza Z9 GT es la última evolución de la tecnología electrificada de BYD, con carga ultrarrápida en menos de 10 minutos, el máximo equipamiento tecnológico y un nivel de calidad de rodadura a la altura de coches de lujo. No es barato. cuesta 100.000 euros, pero es más baratio que sus rivales y con un resultado sobresaliente.
