Las etapas de la historia del automóvil tienen un elemento en común: la batalla tecnológica hacia la rentabilidad y la eficiencia. Antes el petróleo no era un problema y el consumo era un mero dato. Por esa razón los motivos de competencia entre las marcas eran variopintos. Sin embargo, las cosas han cambiado mucho con la normativa de emisiones europea.
En la actualidad, el fabricante que no cuide su huella en el planeta estará fuera del panorama automovilístico en un futuro cercano. La contaminación y las emisiones son el tema de moda, todo el mundo habla de ellas. Pero ojo, que no es ni mucho menos algo nuevo. Las normas anticontaminación de la Unión Europea datan de finales de los ’80.
Fue en 1988 con la EURO 0 cuando se aplicó por primera vez en la UE una regulación referente a los límites máximos de emisiones contaminantes que salen por el tubo de escape de los vehículos. Esta regulación evoluciona de forma distinta en cada segmento. Sin embargo, en todos ellos hay un punto de conexión: la norma es cada vez más exigente.
¿Qué son las normas EURO?
Las normas europeas sobre emisiones contaminantes pueden definirse como el conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la UE. Están definidas en una serie de directivas con implantación progresiva.
Destaca que son cada vez más restrictivas, de ahí el incremento del número en las diversas normas (Euro 4, Euro 5, Euro 6…). Esta norma entra en vigor por primera vez en 1988 bajo el nombre de Euro 0. Diferenciaba los límites en los vehículos de gasolina y diésel. Dentro de estos últimos se establecían límites para los turismos y los vehículos pesados.
Como ya sabréis, en la actualidad se aplica la EURO VI en vehículos pesados y la EURO 6 en turismos. Se diferencian los límites de las emisiones de los vehículos de gasolina y diésel. Además, la norma EURO 6 ha ido evolucionando con diversas regulaciones temporales (Euro 6c, Euro 6d, Euro 6d-TEMP EVAP-ISC…).
Como te habrás fijado, para definir la norma aplicable a vehículos ligeros utilizamos los números arábigos. Por el contrario, para las normas de vehículos pesados utilizamos los números romanos. La única constante de la normativa Euro 6 es que está sometida a cambios permanentemente.
Normativa de emisiones actual
La actual normativa Euro 6d ha sido adaptada varias veces, con la introducción de nuevas sub-normas. Algunas de ellas pierden su validez al cabo de muy poco tiempo. Hemos visto:
- Norma Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Controles evaporativos (EVAP) + controles de emisiones a coches en circulación (ISC)
- Euro 6d-ISC: Controles de emisiones a coches en circulación (ISC)
- Norma Euro 6d-ISC-FCM: Controles de emisiones a coches en circulación (ISC) + Supervisión del consumo de combustible (FCM)
La supervisión del consumo de combustible o Fuel Consumption Monitoring (FCM) llegó en 2021 para colocar el consumo efectivo de combustible de un vehículo en el centro de las consideraciones. Para ello, se instala en los vehículos un sistema de medición del consumo, el On-Boad Fuel Consumption Meter (OBFCM).
Este sistema es un software que mide el consumo de combustible en los modelos con motor de combustión y el consumo energético en los vehículos con propulsión eléctrica. En los modelos híbridos enchufables se miden ambos valores. Además, se tiene en cuenta la frecuencia de la conducción 100% eléctrica y cuándo se recurre a la ayuda del motor de combustión interna.
Gracias a la introducción de esta nueva regulación para todos los vehículos a partir del año 2021, los clientes pueden saber con facilidad qué valores de consumos y emisiones pueden esperar. Con ello, la comparación entre los distintos vehículos a partir de los datos de homologación es más objetiva.
Objetivo de la normativa de emisiones
A finales de la década de 1980 los países de la UE comenzaron a mostrar su preocupación medioambiental. Se gestó así en 1987 la primera norma EURO. Sabemos que, al quemar el carburante, emitimos CO2. Este contribuye a incrementar el calentamiento global (efecto invernadero). Por ello es importante exigir a los fabricantes que reduzcan el consumo de carburante.
Reduciendo el consumo logramos a su vez una disminución de las emisiones de otros compuestos. La norma EURO limita esencialmente las emisiones de cuatro contaminantes potencialmente peligrosos para la salud:
- Óxidos de nitrógeno (NOX).
- Hidrocarburos (HC).
- Monóxido de carbono (CO).
- Partículas que no se queman completamente en la combustión (PM).
Como su objetivo es reducir lo máximo posible las emisiones de CO2, esta norma es aplicable a la mayoría de los tipos de vehículos. Se incluyen automóviles, motos, camiones, tractores y máquinas similares, autobuses, tres e incluso barcas. Se excluyen los barcos de navegación marítima y los aviones (el 12% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte).
Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. A ellas se suma la normativa de la Unión Europea (UE) en materia de emisiones, que establece unas normas de emisiones de CO2 más estrictas para turismos y vehículos comerciales ligeros (furgonetas) nuevos en la UE desde 2020. Se aplican en su totalidad desde enero de 2021.
Las distintas normas EURO
El cumplimiento de la normativa EURO se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado. El ciclo de homologación se endureció en 2018 con la llegada del conocido como WLTP. Si durante las pruebas los vehículos nuevos no cumplen los objetivos, estos tienen prohibida su venta en la Unión Europea.
Igualmente, en la normativa no se especifica el uso de una tecnología en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles a la hora de establecer las normas. A raíz de ello comenzó el escándalo de las emisiones de Volkswagen, más conocido como ‘Dieselgate’.
Para tratar los contaminantes se utilizan habitualmente catalizadores (para los monóxidos de carbono y los hidrocarburos inquemados). A estos se suman filtros de partículas diésel (eliminan las partículas, sólidos, que dan el color negro a los gases del escape de un diésel); así como otros sistemas para eliminar los diferentes contaminantes, como el SCR (elimina los óxidos de nitrógeno).
La clasificación de emisiones definida por la DGT establece una pegatina para cada tipo de vehículo (motos incluidas). Te recomiendo que le eches un vistazo al post en el que te hablamos con detalle de ellas. El distintivo de la DGT es necesario para poder acceder al núcleo de algunas ciudades como Madrid o Barcelona.
En el mencionado artículo de los distintivos te hablamos mucho de las diferentes normas EURO que se han ido sucediendo con el paso de los años. Ahora vamos a ver qué establece cada una de ellas. Ten en cuenta que todos los datos están expresados en g/km.
Marco legal de la normativa de emisiones
- EURO 1: Directiva 93/59/CE
- EURO 2: Directiva 94/12/CEy Directiva 96/69/CE
- Norma EURO 3: Directiva 98/69/CE
- EURO 4: Directiva 2002/80/CE
- EURO 5: Reglamento 715/2007/CE
- Norma EURO 6: Reglamento 2017/1154
Normativa de emisiones en turismos
| Tipo | Fecha | CO | THC | HC+NOx | NOx | PM |
| Diésel | ||||||
| Euro 1 | Julio de 1992 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) |
| Euro 2, IDI | Enero de 1996 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 |
| Euro 2, DI | Enero de 1996 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 |
| Euro 3 | Enero de 2000 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 |
| Euro 4 | Enero de 2005 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 |
| Euro 5 | Septiembre de 2009 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2014 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 |
| Euro 6c | Septiembre de 2018 | 0.15 | 0.015 | 0.02 | 0.015 | 1*10-11 |
| Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Septiembre de 2019 | Controles evaporativos (EVAP) + controles de emisiones a coches en circulación (ISC) | ||||
| Euro 6d-ISC | Enero de 2020 | Controles de emisiones a coches en circulación (ISC) | ||||
| Euro 6d-ISC-FCM | Enero de 2021 | Supervisión del consumo de combustible (FCM) | ||||
| Gasolina | ||||||
| Euro 1 | Julio de 1992 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – |
| Euro 2 | Enero de 1996 | 2.2 | – | 0.5 | – | – |
| Euro 3 | Enero de 2000 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – |
| Euro 4 | Enero de 2005 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – |
| Euro 5 | Septiembre de 2009 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005b |
| Euro 6 | Septiembre de 2014 | 1.0 | 0.10 | 0.160 | 0.06 | 0.005 |
| Euro 6c | Septiembre de 2018 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 |
| Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Septiembre de 2019 | Controles evaporativos (EVAP) + controles de emisiones a coches en circulación (ISC) | ||||
| Euro 6d-ISC | Enero de 2020 | Controles de emisiones a coches en circulación (ISC) | ||||
| Euro 6d-ISC-FCM | Enero de 2021 | Supervisión del consumo de combustible (FCM) | ||||
Comerciales ligeros (≤1,305 kg.)
| Tipo | Fecha | CO | THC | HC+NOx | NOx | PM |
| Diésel | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 2.72 | – | 0.97 | – | 0.14 |
| Euro 2, IDI | Enero de 1998 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 |
| Euro 2, DI | Enero de 1998 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 |
| Euro 3 | Enero de 2000 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 |
| Euro 4 | Enero de 2005 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 |
| Gasolina | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 2.72 | – | 0.97 | – | – |
| Euro 2 | Enero de 1998 | 2.2 | – | 0.5 | – | – |
| Euro 3 | Enero de 2000 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – |
| Euro 4 | Enero de 2005 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 1.0 | 0.075 | – | 0.06 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 1.0 | 0.075 | – | 0.06 | 0.005 |
Comerciales ligeros (1.305 – 1.760 kg.)
| Tipo | Fecha | CO | THC | HC+NOx | NOx | PM |
| Diésel | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 5.17 | – | 1.4 | – | 0.19 |
| Euro 2, IDI | Enero de 1998 | 1.25 | – | 1.0 | – | 0.12 |
| Euro 2, DI | Enero de 1998 | 1.25 | – | 1.0 | – | 0.12 |
| Euro 3 | Enero de 2001 | 0.80 | – | 0.72 | 0.65 | 0.07 |
| Euro 4 | Enero de 2006 | 0.63 | – | 0.39 | 0.33 | 0.04 |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 0.63 | – | 0.295 | 0.235 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 0.63 | – | 0.195 | 0.105 | 0.005 |
| Gasolina | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 5.17 | – | 1.4 | – | – |
| Euro 2 | Enero de 1998 | 4.0 | – | 0.65 | – | – |
| Euro 3 | Enero de 2001 | 4,17 | 0.25 | – | 0.18 | – |
| Euro 4 | Enero de 2006 | 1.81 | 0.13 | – | 0.10 | – |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 1.81 | 0.13 | – | 0.075 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 1.81 | 0.13 | – | 0.075 | 0.005 |
Comerciales ligeros (1.760 – 3.500 kg.)
| Tipo | Fecha | CO | THC | HC+NOx | NOx | PM |
| Diésel | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 6.9 | – | 1.7 | – | 0.25 |
| Euro 2, IDI | Enero de 1998 | 1.5 | – | 1.2 | – | 0.17 |
| Euro 2, DI | Enero de 1998 | 1.5 | – | 1.6 | – | 0.20 |
| Euro 3 | Enero de 2001 | 0.95 | – | 0.86 | 0.78 | 0.10 |
| Euro 4 | Enero de 2006 | 0.95 | – | 0.46 | 0.39 | 0.06 |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 0.74 | – | 0.3505 | 0.280 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 0.74 | – | 0.350 | 0.280 | 0.005 |
| Gasolina | ||||||
| Euro 1 | Octubre de 1994 | 6.9 | – | 1.7 | – | – |
| Euro 2 | Enero de 1998 | 5.0 | – | 0.8 | – | – |
| Euro 3 | Enero de 2001 | 5.22 | 0.29 | – | 0.21 | – |
| Euro 4 | Enero de 2006 | 2.27 | 0.16 | – | 0.11 | – |
| Euro 5 | Septiembre de 2010 | 2.27 | 0.16 | – | 0.082 | 0.005 |
| Euro 6 | Septiembre de 2015 | 2.27 | 0.16 | – | 0.082 | 0.005 |
¿Qué traerá la Euro 7 y cuándo llegará?
La norma Euro 7 será más restrictiva que la actual norma Euro 6d. Sin embargo, no resultará tan exigente como estaba previsto inicialmente. A juzgar por el borrador inicial al que ha tenido acceso el diario Politico, dará una mayor tregua a los motores diésel. Inicialmente, la norma Euro 7 iba a exigir:
- Reducción del 50% en las emisiones máximas de óxidos de nitrógeno (NOx) para coches diésel.
- Reducción del 40% en las emisiones máximas de NOx para coches gasolina.
En otras palabras, iba a suponer una enorme complicación para las mecánicas de gasoleo,. Requeriría el empleo de grandes catalizadores mucho más costosos e impediría su viabilidad. Por el contrario, la nueva norma Euro 7 establecerá que:
- Se equiparen los valores del diésel a los de los gasolina. Es decir, una rebaja de los 80 mg/km de óxidos de nitrógeno para motores diésel a 60 mg/km. Este es el valor actual para los gasolina).
- No hay cambios para los motores de gasolina.
- Leves mejoras en relación a los límites de las emisiones de partículas derivadas de la fricción de los neumáticos y los frenos.
La nueva norma Euro 7, que conoceremos el 9 de noviembre de 2022, debería estar en marcha para el año 2027 o, como muy tarde, para 2028. Con ello se mantiene la transición hacia el coche eléctrico, pero se hará a través de un proceso mucho más relajado que ya veremos si cumple el objetivo de acabar con los diésel y gasolina para 2035, como está previsto.
