La industria del automóvil ha cambiado por completo en los últimos años, y hay dos factores principales para entender los motivos. El primer de ello es el elevado precio de los coches en comparación a hace una década. El segundo factor que ha elevado aún más los precios, es la electrificación, ya que las baterías y sus componentes, elevan considerablemente los precios. Esto ha abierto una vía de acceso al mercado chino, que ha logrado hacerse hueco gracias a que pueden comercializar vehículos eléctricos mucho más baratos, igualando rendimiento, y superando a las marcas tradicionales en tecnología.
Pero esta llegada de las marcas chinas, más allá de la electrificación, lo que ha permitido es que muchas marcas del gigante asiáticos, hayan ganado popularidad, y esto ha permitido que alguna de ellas se aventure a ofrecer vehículos también híbridos, incluso de combustible interno. Es aquí donde entra en juego MG, la única marca china que realmente lleva muchos años entre nosotros, pero que ha aprovechado el tirón para atreverse con otro tipo de motorización, ni más ni menos que con un todoterreno, un vehículo que tuvo su auge en los 90, y que fue perdiendo protagonismo a favor de los SUV a partir de los años 2000. Lo que gustaba de estos coches, más que sus capacidades fuera del asfalto, era su capacidad de robustez, de conducción alta, de sentirse seguro al volante, por eso, nadie estaba dispuesto a pagar esas prestaciones pudiendo tener un SUV que cubría las necesidades.
El éxito de BAW 212, ha demostrado que, efectivamente, hay margen para colar en el mercado un todoterreno chino de chasis separado, motor diésel potente y equipamiento off-road de verdad, pero siempre que el precio sea asequible. Así que MG, ha tomado nota y prepara el MG Majestor, un 4×4 que muchos lo ven como un Toyota Land Cruiser con el logo cambiado.
Un precio por los suelos
La gama arranca en 43,49 lakh de rupias para el Majestor Savvy X 4×2, unos 42.500 euros al cambio, mientras que la versión Savvy X 4×4 sube hasta los 44,99 lakh de rupias, alrededor de 44.000 euros. Sí, hablamos de rupias, porque de momento, el modelo solo se comercializa en India. La diferencia entre tracción delantera y total es de apenas 1.500 euros, muy poco teniendo en cuenta que la versión 4×4 es la que realmente tiene las capacidades de todoterreno. En España, seguro que la diferencia será mucho mayor.
Estas cifras serían un filón para nuestro país, para nuestro mercado. De momento, quienes estén buscando un 4×4 con todas las capacidades de un todoterreno en España, solo se puede conformar con el BAW 212, y por el momento, no hay información ni previsión de que el Majestor vaya a colarse en los concesionarios españoles.
La base del Maxus D90
El Majestor utiliza la misma base técnica que el Maxus D90, recurre a un chasis de largueros, una arquitectura que resulta menos habitual en el segmento, pero que siguen siendo clave en los todoterrenos más clásicos del como el Toyota Land Cruiser o el propio BAW 212. Otros más modernos como el Land Rover Defender, ya han dado el salto al monocasco, con lo que se prioriza el confort en carretera sobre la robustez pura del chasis separado.
Su carrocería mide 5,05 metros de largo y en su habitáculo caben siete plazas que están repartidas en tres filas, dando una imagen mucho más musculosa que MG que se vende hoy en día en Europa. Ofrece una parrilla de muy grande, está equipada con grupos ópticos divididos y unas formas pensadas para transmitir fuerza a primera vista, muy alejadas de la estética más discreta que caracteriza a modelos como el MG ZS o el MG4. Una vez nos metemos dentro, el planteamiento se parece mucho más al de un SUV moderno, aunque su estilo y su tecnología ofrece una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, instrumentación digital y asistentes de conducción de nivel 2.
Potencia y capacidad
En cuanto a la potencia de su mecánica, lleva un motor turbodiésel de 2,0 litros con 218 CV y 480 Nm de par máximo, el cual va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades, que está disponible tanto con tracción trasera como con tracción total, según la versión elegida. Estas cifras de potencia superan sin problema a la mayoría de todoterrenos diésel que hoy se venden en España, teniendo en cuenta el mismo segmento de precio.
El mundo del automóvil está cambiando, y los todoterrenos, que parecían vehículos que habían quedado relegados solo para quienes realmente necesitan hacer uso de sus capacidades, están empezando a resurgir. El mercado chino está entrando de lleno en este segmento, y con unos precios tan bajo, están generando interés en muchas personas. Quizá este interés pueda hacer que el Majestor se pueda comercializar próximamente en Europa, en España, pero de momento, solo está disponible para el mercado indio.
