Land Rover Defender Dakar acaba de homologar un sistema de conducción que más bien podría llamarse de un modo de conducción de un videojuego. Se llama Flight, está pensado para carretera, se presentó en como anticipo de diseño en The Quail, durante la Monterey Car Week, y hace que el Defender D7X-R de raids se convierta en un 4×4 diseñado para los más exigentes, para quienes llevan tiempo reclamando que este vehículo tenga una versión lo más parecido a competición, a aquí lo tienen.
El Defender Dakar y el Rally Dakar
El nombre ya dice mucho de cuál ha sido la inspiración para este Defender D7X-R, el coche que logró la victoria en la categoría Stock del Rally Dakar 2026. Muchos podrán creer que se trata de un Defender convencional con un kit que se monta encima de la carrocería, pero no es así, se presenta como el nuevo buque insignia de prestaciones, por encima del Defender OCTA, la opción más extrema hasta el momento, por tanto, eleva aún más la cima de este todoterreno.
Lleva un motor V8 biturbo de 4,4 litros de BMW, es el mismo bloque que ya se comparte en líneas generales con el OCTA, pero en este caso, liberado de las restricciones de la normativa de la competición. Son 625 CV y 750 Nm de par, cifras por encima del D7X-R de carreras, lo que dice mucho de lo que Land Rover ha buscado para esta nueva versión, que sea lo más parecido posible al modelo que logró la victoria en la prestigiosa carrera.
Monta una transmisión ZF de ocho cambios, que funciona por convertidor de par. Eta combina un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente, incluyendo la mítica reductora para los terrenos más extremos, y bloqueo para los diferenciales, tanto el central como el trasero. La electrónica apenas se ha tenido en cuanta para este modelo, está confeccionado para que se use principalmente fuera del asfalto.
Suspensión y modo Flight
La suspensión es uno de los elementos que más ha sorprendido de este modelo, porque se aleja completamente del resto de la gama. Lleva muelles helicoidales con amortiguadores Bilstein en lugar de la suspensión neumática que ahora es habitual, y han sido desarrollados solo para este D7X-R, por tanto, se ha ajustado a milimétricamente para absorber impactos a velocidades elevadas en terrenos irregulares.
Hay otros aspectos muy diferentes si lo comparamos con el Defender normal, como el ancho de las vías, que se ensancha mucho más, y esto se aprecia solo que ponerse de frente al coche. Lleva ruedas de 35 pulgadas montadas sobre llantas forjadas de 20 pulgadas, y la rueda de repuesto va en el compartimento de carga, al lado de un compresor de aire integrado para poder ajustar la presión de los neumáticos dependiendo de la pista donde circule.
En cuanto a los modos de conducción, vienen directamente de los coches de rally, sumando el Dunes y Gravel a la oferta habitual del Defender, además del Flight. Este último, gestiona la comprensión y el propio rebote de la suspensión si el terreno provoca importantes saltos, también pensado para un coche que, en un momento determinado, podría llegar a tener las cuatro ruedas en el aire.
Se le ha querido dar una imagen única instalando módulos de iluminación sobre el techo, el capó de fibra de carbono y las tomas de aire elevadas, para que sea reconocible ante cualquier otro Defender. Esta versión también recibe las mejoras de refrigeración del D7X-R, además de aletas ensanchadas y focos LED auxiliares incluidos.
No es un Defender familias
El Defender habitual está confeccionado para funcionar como un coche familiar, este no, solo dispone de cuatro asientos, dos delante y dos detrás. Los delanteros son baquets con gran sujeción lateral, y llevan arneses opcionales de cuatro puntos para quienes busquen exprimir el coche al máximo. También se puede instalar una jaula de protección. El maletero apenas cumple esa función, es más, un área de servicios donde va la rueda de repuesto, el compresor de aire y las herramientas, colocadas de tal forma que sean accesibles sin necesidad de retirar nada del maletero en caso de que haya que utilizarlas.
Dispone de varios colores, el Dakar Sand para la carrocería y el Yanbu Turquoise para el techo, siendo los mismos que se ha usado para la competición, aunque el comprador, en este caso, cuenta con muchas opciones de personalización.
Aún quedan por revelar muchos datos técnicos relacionados con el Defender Dakar, las especificaciones técnicas, cuántos vehículos van a construir, y el precio, esto último se desvelará cuando dé comienzo el Rally Dakar 2027, a escasas semanas de que se abra de forma oficial las reservas para el modelo. Es importante saber cuántos modelos habrá, porque lo que es seguro, es que serán pocos, algo que ya ha pasado con otros modelos extremos que cuentan con un motor V8, así que el interesado, tendrá que moverse rápido, y preparar la cartera.
