El mundo de la automoción está viviendo momentos de incertidumbre, momentos de muchas dudas, donde las principales fabricantes no saben si las decisiones empresariales que están tomando son las correctas o no, y más teniendo en cuenta las amenazas y los retos que tienen por delante. Todos saben que el futuro está en los eléctricos 100%, pero la tecnología al respecto no termina de ofrecer el rendimiento que se espera de un vehículo, por lo que la movilidad híbrida, que está de paso, parece que se va a quedar entre nosotros mucho más tiempo del que se podía pensar en un primer momento, así que muchos fabricantes siguen apostando por esta motorización combinada para mantener las ventas.
Pero, por otro lado, están viendo como la industria china está ganando ventaja en cuanto a la movilidad 100% eléctrica, con vehículos con grandes autonomías, la última tecnología y rendimiento similar al de las grandes marcas, y por muy poco dinero. Esto obliga a los fabricantes tradicionales o no poder permitirse quedarse atrás en cuanto a esta tecnología del futuro.
Ahora, surge un nuevo problema, y surge, de nuevo, por BYD, la marca china que ha allanado el camino a otros fabricantes del gigante asiático, pero cuya industria y desarrollo estaba centrada en la movilidad eléctrica 100%, hasta ahora. Porque viendo que en Europa la movilidad híbrida se va a mantener más tiempo del esperado, toca modificar la hoja de ruta, pero en este caso, BYD la cambia por completo. Porque hasta ahora, las marcas tradicionales respiraban tranquillas con esta tecnología combinada, con vehículos eficientes que podían recorrer entre 80 y 100 km con el motor eléctrico, suficiente para el día a día, pero la marca china acaba de dar un golpe sobre la mesa, con su primer híbrido que llegará a Europa, y las cifras son demoledoras, por ejemplo, 300 km de movilidad eléctrica. Pero no todo es movilidad y autonomía, hay mucho más.
BYD y el Sealion 05 DM-i
Es cierto que aún no se conoce la versión que llegará a Europa, o simplemente, si llegará, ni cuantos vehículos tendrá la gama, pero la más avanzada que ya se vende en China es de 34,275 kWh, una capacidad que se asemeja a la de muchos coches 100% eléctricos, lo que le permite recorrer 305 km en modo completamente eléctrico. Para hacernos una idea, los vehículos eléctricos más sencillo o de menos prestaciones del mercado, podrían tener una autonomía inferior. Hay otra variante en China con menos prestaciones, con una batería de 26,628 kWh que ofrece una autonomía de 220 km, también una barbaridad si lo comparamos con las cifras del mercado actual.
Más allá de la autonomía, el motor de gasolina es de 1,5 litros y 99 CV con un sistema eléctrico que entrega 161 CV. El objetivo del coche, aunque por cifras pudiera parecer una orientación deportiva, está confeccionado para maximizar la eficiencia y reducir el uso del motor térmico. La idea es que la mayoría de desplazamientos se realicen con electricidad y que el combustible solo se tenga que usar cuando realmente sea necesario.
La autonomía combinada, por cierto, también asusta, 2.105 km, una cifra que bate todos los récords conocidos hasta la fecha.
Tecnología y precio
Pero como es habitual con las marcas chinas, hay mucho más que autonomía en estos coches. El Sealion 05 forma parte de la familia Ocean de BYD, es un SUV compacto con gran espacio interior, Mide 4,62 de largo, y la distancia entre ejes es de 2,77 metros, por tanto, es ideal para familias. Dentro del coche, característico de BYD, la digitalización es elevado, hay pocos botones físicos y las pantallas son las grandes protagonistas y las encargadas de gestionar las múltiples tareas del vehículo. Hay una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro digital de 8,8 pulgadas.
Por otro lado, integra el sistema de asistencia a la conducción DiPilot 300, con la que las ayudas al conductor, además de ser amplias, son muy efectivas.
Pero lo más llamativo, como no podía ser de otra manera, no es lo que ofrece el coche, es por cuanto lo hace dado el equipamiento. En China, al cambio, cuesta unos 14.360 euros, y la versión más equipada cuesta al cambio 18.760 euros. A bien seguro que el precio será más alto en Europa, se moverá entres los 25.000 o 30.000 euros, esas son las previsiones, y sigue siendo un precio mucho más bajo si se compara con la competencia.
No está confirmado que este modelo vaya a llegar a Europa, pero muchos temen que para el año 2027 sean una realidad que, sin duda, va a suponer un gran problema para la industria de hacerlo. Porque lo que va a ofrecer este vehículo, estará muy por encima de los híbridos del mercado actual en Europa.
