La planta de AMG de Berlin-Marienfelde acaba de comenzar la fabricación a gran escala del motor de flujo axial, una tecnología pionera que debuta en el nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé y marca el comienzo de una nueva etapa para la histórica factoría.
Una innovación de alto rendimiento
Los motores de flujo axial representan el núcleo de esta avanzada arquitectura eléctrica. A diferencia de los motores convencionales de flujo radial, en estos el flujo electromagnético circula paralelo al eje de rotación. Su diseño en forma de disco, con dos rotores que envuelven el estator como un sándwich (configuración H), permite una densidad de potencia y par mejorado en un espacio muy reducido.
En el nuevo AMG GT 4-Door Coupé se emplean tres motores de flujo axial: uno en el eje delantero (aproximadamente 9 cm de ancho) y dos en el trasero (cada uno de unos 8 cm). Juntos entregan una potencia máxima que va desde los 600 kW (816 CV) en la versión GT 55 4MATIC+ hasta los 860 kW (1.169 CV) en la GT 63 4MATIC+ durante el Launch Control al 80% de carga.
La arquitectura eléctrica de alto rendimiento (High Performance Electric Architecture) está preparada para potencias superiores a 1.000 kW en desarrollos futuros. Los motores alcanzan más de 15.000 rpm en el eje delantero y 13.000 rpm en el trasero, integrados en unidades de propulsión High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) por eje.
Cada HP.EDU combina los motores con reductores compactos (planetario de una etapa en el eje trasero y engranajes rectos en el delantero), refrigeración por aceite, filtros y bombas hidráulicas, además de inversores de carburo de silicio (SiC) refrigerados por líquido. El motor delantero funciona como “booster” y cuenta con un sistema de desconexión (DCU) que lo desacopla en milisegundos en conducción a baja carga para maximizar la eficiencia, volviéndose a conectar instantáneamente en aceleraciones o recuperaciones.
Batería de nueva generación para alimentar los nuevos motores
Complementando los motores, Mercedes-AMG ha desarrollado un innovador concepto de batería con celdas cilíndricas refrigeradas directamente y una química especial. Esto garantiza una distribución uniforme de temperatura y una estabilidad de alto rendimiento incluso bajo carga continua, permitiendo reproducir exigentes sesiones de conducción de forma repetida sin degradación notable.
Producción de precisión en Marienfelde: 35 procesos nuevos a nivel mundial
La fabricación de estos motores se realiza en la planta más antigua de Mercedes-Benz, que celebra más de 120 años de historia y ahora se consolida como centro de excelencia para motores eléctricos de alto rendimiento. La producción ocupa unas 30.000 metros cuadrados distribuidos en tres naves y siete líneas, donde se combinan automatización avanzada, tecnología láser, control por IA y la experiencia de trabajadores cualificados.
El proceso completo consta de 98 pasos, de los cuales 65 se aplican por primera vez en Mercedes-Benz y 35 son completamente nuevos a nivel mundial. Todo ello respaldado por más de 30 solicitudes de patente.
Entre los desafíos superados destacan:
- El doblado a alta velocidad de bobinas de cobre rectangular sin dañar el aislamiento.
- Soldaduras láser de precisión en espacios reducidos para interconectar bobinas.
- Soldadura láser de polímeros con control óptico por IA en tiempo real.
- El ensamblaje final (“wedding”), donde se unen rotores y estator bajo fuerzas magnéticas de hasta 9 kN (equivalentes a 900 kg), manteniendo tolerancias inferiores a 0,1 mm gracias a algoritmos de control inteligentes.
Prestaciones del nuevo AMG GT 4-Door Coupé
Este avance tecnológico se materializa en un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,1 segundos y alcanzar 300 km/h de velocidad máxima con el paquete Driver’s. Su potencial quedó demostrado en el prototipo CONCEPT AMG GT XX, que estableció 25 récords de larga distancia en Nardò tras recorrer más de 40.000 km.
