[Vídeo] Hyundai Elantra N vs. Subaru WRX: hagan sus apuestas

La quinta generación del Subaru WRX debutó hace unos meses con una apariencia remozada, una nueva plataforma y numerosos ajustes en sus entrañas. Hoy se enfrenta al Hyundai Elantra N en una carrera de aceleración, y es que una de las grandes novedades que Subaru ha introducido en el nuevo WRX se encuentra en la mecánica.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros aumenta su desplazamiento de 2.0 a 2.4 litros. El nuevo motor genera 275 CV (202 kW) 349 Nm de par entre las 2.000 y las 5.200 rpm. Está basado en la Subaru Global Platform. También recibe una configuración deportiva para el chasis y la suspensión que aporta mayor rigidez.

La báscula se detiene en 1.600 kg. El nuevo motor se asocia a una transmisión manual de seis velocidades o a una CVT. Ambas entregan la potencia a través del sistema Symmetrical All-Wheel Drive con Active Torque Vectoring. La transmisión de dos pedales se mueve un 30% más rápido en los cambios ascendentes.

También consigue un 50% más de rapidez en los cambios descendentes. La CVT cuenta con un modo secuencial de ocho velocidades fijas accesible a través de las levas de cambio montadas en el volante. También está disponible un enfriador de líquido de transmisión externo.

¿Apuestas por el Hyundai Elantra N o el Subaru WRX?

No menos interesante es el Hyundai Elantra N, que equipa el conocido bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros que eroga 280 CV (206 kW) y 392 Nm de par máximo. Junto a la caja manual de seis relaciones, también está disponible una caja de doble embrague y ocho velocidades.

Con el modo N Grin Shift habilitado, la presión de sobrealimentación del motor aumenta y la potencia asciende puntualmente hasta los 290 CV, con lo que la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 5,3 segundos. La nueva transmisión DCT suma un puñado de modos de conducción.

Interesante es el N Sound Equalizer, que reporduce en el habitáculo los sonidos de los automóviles de carreras del TCR. Los conductores pueden ajustar el sonido a través de un ecualizador. A él se une el escape variable, que conserva el sonido gutural natural de otros modelos N de la compañía.

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