El KGM Torres es uno de los vehículos más importantes de la marca coreana, y después de cuatro años, por fin recibe una esperada actualización, eso sí, no toca ni la parte mecánica ni el diseño exterior, pero logra nuevas mejoras que hacían falta para estar a la última en la movilidad actual.
KGM Torres y un interior renovado
Lo más visible en el interior es la vuelta a los botones físicos, un paso atrás común en la industria, con botones más intuitivos para las acciones más habituales al volante, para evitar distracciones provocadas por lo digital. Poder palpar el botón da seguridad y confirmación de realizar una acción, lo digital requiere desviar la mirada. El climatizador se aprovecha de este cambio. Y también hay cambios evidentes en el volante, volviendo al formato que usaba el Actyon, y la palanca de cambios.
La conectividad con Apple CarPlay y Android Auto ahora es inalámbrica, ya no es necesario contar con un cable, y se suma el sistema de monitorización del conductor, el DMS, que ayuda a complementar el resto de asistentes que ya están presentes en el equipamiento.
La mecánica de BYD no cambia
No hay cambios en lo mecánico, se mantiene la versión híbrida y eléctrica con la que, por el momento, consideran suficiente. En el caso del Torres Actyon HEV, lleva un motor 1.5 turbo de gasolina combinado con un motor eléctrico con una batería de 1,84 kWh, logrando una potencia combinada de 204 CV. Este sistema está desarrollado por BYD, algo que no se sabía en un primer momento y que la marca confirmó en 2025 después de que se filtrara a la prensa.
La variante eléctrica, el Torres EVX, lleva un motor síncrono de imanes permanentes con 207 CV, 152 kW, y 339 Nm de par. La potencia está gestionada por una Blade Battery de BYD, también, con química LFP y con una capacidad de 80,6 kWh, algo más que la anterior de 73,4 kWh, así que algo, aunque sea esto, sí han tocado. La autonomía homologada es de 503 km, pero puede ampliarse a los 664 km, si se hace un uso exclusivo urbano. Admite cargas de 120 kW en corriente continua, lo que le permite pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 30 minutos.
El EVX se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona de forma oficial el pasado mayo de 2025, y es el modelo que ofrece la mayor garantía de la historia de KGM, con siete años o 150.000 km, y 10 años o un millón de km solo para la batería, cifras que ya hemos oído alguna vez en otros rivales, pero que no son nada normales.
Diseño y evolución del nombre
Son 4,72 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,73 de alto, y comparte plataforma con el Korando, y se coloca en medio de la gama entre ese modelo y el Rexton. Tiene una estética muy robusta, algo buscado y pensado para vender una imagen de todoterreno, aunque lo cierto es que el uso real está pensado para usarse en ciudad y en carretera.
El nombre Actyon tiene historia dentro de la marca, con el SsangYong Actyon original, un SUV que se comercializaba del año 2005 al 2010, mezclando las palabras inglesas «action» y «young». Después de 14 años, KGM rescató el nombre para este nuevo modelo, que es más largo, más ancho y más bajo.
Y hay un detalle que ha pasado inadvertido, el capó y el paragolpes del Actyon ofrecen de serie unas luces diurnas dispuestas según el patrón Geon-Gon-Gam-Ri, los trigramas que están presentes en la bandera surcoreana, el Taegukgi.
El precio del eléctrico, más barato que el híbrido
La gama del Torres Actyon HEV cuenta solo con un acabado, el Life Plus, y ofrece llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico manos libres, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, cargador inalámbrico y cámara trasera de serie. En el caso del Torres EVX sí tenemos el Trend y Life, con faros LED, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y cámara trasera.
El Actyon HEV Life Plus tiene un precio de salida de 38.000 euros, pero si se compra con la Financiación Multiopción de Santander Consumer, hay un descuento de 2.700 euros, que deja el precio final en 35.300 euros. La financiación conlleva una cuota de 250 euros al mes, aunque es importante leer las condiciones completas en este tipo de compras para saber en cuánto se queda el precio final y más requisitos.
El Torres EVX Trend cuesta de salida 35.000 euros, y se queda en 32.700 euros, con una cuota de 225 euros al mes. En el caso del modelo eléctrico, también conviene estudiar la compra con el Plan Auto +, ya que puede beneficiarse de un descuento extra de hasta 3.375 euros, además de sumar otros 600 euros por el Certificado de Ahorro Energético, y hasta 3.000 euros de deducción en el IRPF. Por todo ello, al final, aunque de partida el híbrido sea más barato, aplicando los descuentos, puede compensar más dar el salto al coche eléctrico.
