Bugatti y su motor V16, fabricado en la fábrica de Molsheim, parece estar viviendo el final de sus días, pero antes de poner punto y final, la mítica marca ha querido lanzar un último propulsor, el Destrier, un one-off de 1.600 CV que combina elementos de diseño del Tourbillon, del Bolide y del propio Chiron, con el que se prevé que vaya a compartir chasis y motor. Es probable que sí acabe siendo la despedida definitiva, la tercera ya, de la mecánica que definió al Veyron y al Chiron durante dos décadas en el que no hay discusión, el reinado ha sido casi absoluto en el mundo del hiperdeportivo.
El motor de Piëch de Bugatti
El W16 de 8 litros y cuatro turbocompresores de Bugatti arrastra una historia conocida por los amantes de estos coches, el Ferdinand Piëch. Han sido dos décadas de vida de uno de los motores más extremos que se han llevado a la producción en serie en la historia de los automóviles. No parece quedarle mucho tiempo de vida, aunque visto lo visto, cualquiera se atreve a afirmarlo. Lo cierto es que ya se ha presentado su sucesor el V16 atmosférico, ni más ni menos que el primer motor de dieciséis cilindros de producción que se lanza al mercado desde antes de la Segunda Guerra Mundial, pero, aun así, sigue exprimiendo su W16 de 8 litros y cuatro turbocompresores con ediciones exclusivas. Los últimos modelos, ya descatalogados, habían sido el Chiron y el Mistral, pero el motor sigue muy vivo con esta nueva edición única.
El nuevo Destrier
El Destrier es un modelo de Programme Solitaire, la división de Bugatti que se dedica en exclusiva a la fabricación y creación de vehículos únicos. Las primeras imágenes del nuevo modelo se han podido ver en vísperas de la Semana del Automóvil de Monterey, uno de los escaparates que más gusta en la propia marca para mostrar este tipo de nuevas creaciones. El coche tiene un perfil y una forma que son bastante similares a los del Tourbillon, pero los componentes aerodinámicos que monta son más extravagantes, tomados del Bolide, el hiperdeportivo de Bugatti presentado hace años de uso exclusivo para circuitos.
Si lo comparamos con el Chiron, es más ancha la parrilla en forma de herradura del Destrier, recuerda más al diseño del nuevo Tourbillon que al del Chiron, vehículo con el que comparte mecánica. Los informes previos coinciden con las combinaciones que ahora se han mostrado, las que ya apuntaban a un modelo único inspirado precisamente en el Tourbillon y el de más éxito de Bolide, dos coches que se sitúan en extremos contrarios dentro de la filosofía actual de la marca.
No es la primera vez que Bugatti hace algo parecido, ya que antes del Destrier, primero fue el Brouillard, un vehículo que tuvo su debut en la Semana del Automóvil de Monterey del año pasado, que combinaba elementos del Chiron y del Mistral en un hiperdeportivo terminado en un verde mate que llamó mucho la atención de quienes estaban presentes. Unos seis meses más tarde llegó el segundo modelo Solitaire, el FKP Hommage, un vehículo construido como un homenaje moderno al Veyron, pero impulsado por la variante más potente del motor del Chiron.
El Destrier es el componente de esta trilogía de Bugatti, la de la despedida para el W16, y cada uno de ellos explora una combinación distinta de referencias estéticas y mecánicas dentro del propio catálogo histórico de la marca, mientras avanza en paralelo, la nueva era eléctrica.
Entregas del Tourbillon
Mientras Bugatti sigue trabajando en estos modelos únicos, se acerca el final del desarrollo del Tourbillon, y las entregas están previstas para finales de este mismo año. A diferencia del Veyron y del Chiron, el Tourbillon monta un motor V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado por Cosworth, y trabaja junto a tres motores eléctricos para ofrecer una potencia combinada de 1.800 CV, 200 más que el propio Destrier.
Los datos que ofrece la marca son dignos de los superdeportivos, una velocidad máxima de 445 km/h activando la función Speed Key, y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 5 segundos, de 0 a 300 km/h en menos de 10 segundos, y el 0 a 400 km/h en menos de 25 segundos. Estas cifras sitúan a la nueva generación de Bugatti en un terreno de prestaciones por encima de lo alcanzado por el propio W16 en sus mejores años.
Como decimos, todo hace indicar que el Destrier será la despedida de estos motores, con lo que, de confirmarse, Bugatti pone punto y final a un ciclo que se inició con el Veyron a comienzos de siglo, y que ha sido seña de identidad de la marca durante casi dos décadas, la imagen de un hiperdeportivo, en el momento que las nuevas motorizaciones híbridas y eléctricas aprietan.
