La nueva generación de los Dacia Logan y Sandero parece que está gustando mucho a juzgar por las críticas positivas que están recibiendo en términos de diseño, salto en calidad y posibilidades de equipamiento. Sin embargo la gama mecánica parece no gustar a los interesados en estos dos modelos.
Como ya te habíamos adelantado, en España la gama inicial contará únicamente con los bloques 1.0 TCe con 90 CV tanto con cambio manual de seis velocidades como con la caja automática X-Tronic, y el 1.0 TCe ECO-G de 100 CV que puede usar gasolina y gas GLP, siempre con caja manual. En otros países europeos también estará el 1.0 SCe de 65 CV como opción base.
Para muchos está oferta de lanzamiento es insuficiente y lamentan la decisión de dejar fuera las alternativas diésel que habitualmente habían gozado de una aceptación bastante buena aunque menor de la que podría parecer. Para que te hagas una idea de la aceptación por combustibles, aquí va un resumen:
DATOS 2019
| MODELO | GASOLINA | GLP | DIÉSEL |
| Sandero | 75,5% | 11,1% | 13,3% |
| Logan | 42,1% | 16,5% | 41,4% |
DATOS ENERO-AGOSTO 2020
| MODELO | GASOLINA | GLP | DIÉSEL |
| Sandero | 73,2% | 8,4% | 18,2% |
| Logan | 46,6% | 14,6% | 38,7% |
Viendo las cifras, solo parece que tendría justificación ofertar el motor diésel en el Logan aunque no hay que olvidar que la gran mayoría de sus ventas eran para la versión familiar en la que el motor 1.0 SCe de 75 CV se quedaría claramente justo, y las variantes 1.0 TCe GLP quedaban muy cerca por precio de los diésel.
MOTORES PARA OTRAS REGIONES
La nueva generación del Dacia Logan y Sandero se comercializará en Europa y también en otros países fuera de las fronteras de la Unión Europea, y en ellos precisamente será en los que se puedan encontrar otras motorizaciones al no tener que cumplir con las exigentes normativas anticontaminación.
En gasolina se sumará a las opciones conocidas un 1.0 SCe con 75 CV muy parecido al que se vendía hasta ahora mientras que por arriba estará el 1.6 SCe de 110 CV que no es un bloque de grandes prestaciones pero sí muy fiable. En diésel se podrán elegir los 1.5 dCi con 95 y 105 CV, siendo este último el que mueva con mayor soltura el ligero conjunto de los Logan y Sandero.
¿Se podría adaptar el motor 1.5 Blue dCi de 85 y 115 CV que ya usan los Clio/Captur para los Logan/Sandero? Sí pero el precio de venta resultaría excesivo y lo acercaría demasiado a los costes que ya poseen los modelos de Renault, restando competitividad al rumano y al mismo tiempo poniendo en peligro las ventas del Clio. A eso hay que sumar la tendencia cada vez mayor de evitar los bloques diésel, logrando que los alternativos ganen peso.
De todos modos no debería cundir el pánico dado que lo anunciado es tan solo la gama inicial. Se supone que con el tiempo irán adaptando la oferta a la demanda y si se necesita, podrán hacer uso del nuevo 1.0 TCe con 120 CV que pronto llevarán los Mégane (o también con potencia inferior) e incluso recuperar el SCe de 75 CV para las opciones de entrada. La micro-hibridación podría llegar también pronto pero no se espera hasta dentro de al menos seis o nueve meses.
El producto de las ridículas normativas europeas, que encarecen los coches y la factura del combustible, los consumos y las emisiones, y nos privan de los motores más adecuados y polivalentes para Sandero y sobre todo Logan. El Logar DCI , por su cierta prestancia y mayor propensión a la carga, con el mismo motor del Duster (igual que el Lodgy) sería la combinación ideal