¿Motores de gasolina con la eficiencia de un diésel? Este motor con control electrónico de válvulas es el futuro

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Ver 108 comentarios
    1. Oscar GC dice:

      Venía ha decir eso mismo, que de dejen de pajas mentales y desarrollen los electricoos

    2. Os recomiendo un video, la idiotez del coche eléctrico, en el un ingeniero explica porque no hay electricos todavia, muy interesante

  1. Demasiada parafernalia y encima del motor que es el peor sitio.
    Mejor es el sistema de koenisegg

  2. debe haber alguna razon por la cual esto no se esta implementando pero ya se viene sabiendo desde hace años, no es una tecnologia nueva

  3. Ese es el futuro? no creo que ningun motorista se gaste ya millonrs en investigar nuevos motores de combustion

  4. Pues puede alguien me de un Zasca,pero me gusta mas el sistema de Freevalve…
    Despues de haber visto el modus operandi de ambas tecnologias,este sigue sujeto a unos microarboles de levas,con un alzado quiza mas dificil de corregir,con un desgaste mecanico y sonoridad mas alta…
    Sin embargo el sistema Freevalve (si bien será mas costoso,lo veo con mas posibilidades).

  5. La inducción es un descubrimiento ya con su solera… si no se a hecho antes es ponqué no se a querido…

  6. Eso lo lleva fiat en el lado de admision hace años,pero cuando en el bar os dicen que lo lleva koenigseeder ya lo subis a los cielos

    1. Mi multiair lo lleva en las válvulas de admisión.pero es como dices,como es italiano,no sirve jaja.?

    2. El multiair lleva árbol de levas. No tiene nada que ver con esto

    3. En escape,en admisión es el mismo concepto

  7. Si ya hace tiempo salio el Multiair

  8. Tiene buena pinta pero como enfrías esa placa? Con calor que desprenden los motores gasolina

    1. Eso iba a preguntar tmb jaja, además de la Durabilidad y Confiabilidad que puedan tener… Que propenso a que se queme algún circuito, placa… Con el calor y movimiento del motor… Y que propenso a que se dañe algun componente electromecánico de las válvulas…

  9. Los motores de combustión interna son muertos vivientes

    1. Ya habia visto acerca de esto. Lo curioso es q no lleva distribucion. Miratelo https://youtu.be/OZWeNPi2XkE

  10. Que dios nos pille confesados

  11. Jose Riao dice:

    Esa electrónica no debería estar montada encima del motor. Fuente infinita de averías.

    1. Si le pasa seguido aceite caliente ya veo la placa durando dos días.

  12. el futuro uuuu… la inducción magnética salud que se descubrió hace mucho tiempo si no se han utilizado electroválvulas para la culatas porque no se ha querido

    1. Pues BMW lo anunció a bombo y platillo hace 20 años. Y van y nos sacan el sistema Valvetronic. Vaya fraude
      ..

  13. Saul Ops dice:

    Llega tarde, me juego una cena

  14. Me quedo con mis arboles de levas de toda la Life , esa tecnología para el dueño del coche en caso de avería es un ojo de la cara y más empezando a usarse seguro..

    1. Este mismo comentario sería el que en su momento dejo alguien con coche con árbol de levas tipo ohc y pasaron a inventar el dohc diciendo que es mejor el ohc que eso del dohc son inventos raros y caros, hay que evolucionar que gracias a gente como esta no seguimos viviendo en cuevas y nuestra economía puede reflotar algo

    2. Exacto , el dia que se vaya algun componente electronico de ese arbol de levas electronico ten por seguro que no te van a cobrar 20 centimos de euro que es lo que cuesta una resistencia SMD…
      Ve preparando de 1500 a 2500e el arreglar esa resistencia fundida…
      🙂

    3. Ademas los motores actuales de gasolinas con turbo de motorizaciones entre 1.2i y 1.4i realmente consumen como un coche Diesel (5litros/100) así que no hace falta irse a arboles de levas electronicos ni estos sacadineros.

  15. En serio unas solenoides son el futuro?? Habría que ver cómo están después de abrir y cerrar 999999 millones de veces con 300.000 kms. Seguramente que se logre un ciclo de combustión más eficiente y cercano al ideal pero a nivel mecánico no creo que ofrezca mucha fiabilidad, de lo contrario habría sido implementado desde hace mucho tiempo….

    1. Los inyectores ya van con solenoides…

    2. Inyectores y válvulas de admisión (MultiAir) y qué hay del accionamiento de las válvulas de escape? Tienen que soportar la presión de la carrera ascendente del pistón y las elevadas temperaturas de trabajo… No es tan sencillo, en motores marinos de dos tiempos con válvula de escape en cabeza, por ejemplo, el accionamiento de dicha válvula se realiza mediante un pistón hidráulico accionado directamente por el árbol de levas ( algo así como el fracaso del system porsche, pero efectivo debido a que trabaja a no más de 70 rpm)

  16. Porqué va a dar más problemas?? Elimina pérdidas de eficiencia por desgaste, cambiar una válvula electrónica es más barato que cambiar una válvula mecánica (mano de obra), se elimina la correa de distribución y por lo tanto tener que cambiarla, menor consumo con mayor potencia, motores más ligeros, más silenciosos y mejor equilibrados, menos vibraciones…, estos motores generan menos calor al tener menos piezas en fricción…Podría seguir pero así estudiáis…

    1. Jose Riao dice:

      Muy bonita la teoría y sería perfecto si así fuera, yo soy el primero que apoya estas innovaciones pero en la práctica es muy diferente.
      La electrónica no aguanta la temperatura y mucho menos con las vibraciones del motor.

    2. Exacto. Yo pense lo mismo. Muy bonita innovacion pero la electronica y temperatura no son amigos.
      A ver que sistema de refrigeracion ponen a eso

    3. Dios mío dónde me he metido…lo dicho…poneros a estudiar que buena falta os hace…No sé a qué rango de temperaturas pensáis vosotros que funciona un motor…

    4. Alejandro Visso G, un simple ordenador de sobremesa ya peca de tener riesgos de sobre calentarse y hay que meterle disipadores por un tubo , ventiladores y extractores para que nos saque el aire caliente hacia afuera…. contra más un motor de un coche que precisamente los motores de los coches no destacan por trabajar a temperaturas bajitas que digamos…
      Yo prefiero los motores rudimentarios antiguos y no tanta electronica , que al final tarde o temprano, cambiar placas electronicas los 1500-2500e en sustituciones no hay quien nos lo quite….

    5. Por cierto en cuanto a lo de generar menos calor por llevar electronica es un “si y un no” tambien decian que las bombillas LEDS no generaban calor y SI las genera, (menos calor que una bombilla convencional pero calor da…) osino que me lo pregunten a mi en mi acuario de peces que es LED y cuando lleva el acuario encendido 4h seguidas no hay quien toque las bombillas LED.
      jeje

    6. Jose Riao dice:

      Alejandro Visso G tienes un privado

    7. Jose Riao qué pasa no te gusta insultar a la gente en público??

    8. Pues no es por dar ideas, pero yo se de uno que denuncio a un bocazas por insultarle por privado y la multa es golosa asi que antes de faltar pensaoslo dos veces

  17. Pues yo lo veo mas fiable si está bien hecho,mas potente,menos consumo,mas ligero…

  18. O abanzamos el motor de gasolina o nos lo quitan por temas de emisiones… a mi me parece correcto, larga vida a los motores de combustion interna

  19. Pero la electrónica no aguantara mucho debido a la temperatura que alcanza el motor?

  20. No se yo… electronica y calor no son buenos compañeros de cama

  21. David Ruiz dice:

    El futuro es el coche eléctrico

    1. Será una mierda. Yo no veo locomotoras de vapor circulando. Y alcanzan velocidades de vértigo. Es el futuro. Seguimos con máquinas de carbón

  22. El futuro de la automocion esta en lo vehiculos 100% eléctricos, creo que llegan un poco tarde. Quizas sera viable en vehiculos industriales.

  23. Los motores evolucionan y que yo sepa refrigeracion liquida no siempre estuvo presente en motores. Si no preguntar a vuestros abuelos. Pues esto es lo mismo, cuando se perfeccione si dura la gasolina sera la leche.

  24. Me quedo con mi D4D de Toyota

  25. luiLuis Utrilla El Utrii. Opinión?

    1. A mi es que la electrónica me parece muy traicionera… y el fallo en este caso seria lo mismo que una correa de distribución partida… mal rollo

  26. Dentro de poco seran cpus en vez de motores

  27. La electrónica es el futuro nos guste o no pero el motor de combustión/explosión no lo es, lleve o no electrónica.

  28. Jose RD dice:

    Lástima que la electrónica no se lleve NADA bien con la temperatura

    1. Ni con los rezumes de aceite…

    2. Ni con las vibraciones…

  29. Es el futuro de las averías programadas y la obsolescencia programada como en todos los aparatos electrónicos.

  30. “Diesel” y “eficiencia” en la misma frase hace daño a la vista…ufff!!!

  31. Mas averias biennnnn, llegara el futuro que no podremos mantener un coche por las averias electricas y demas inventos de anticontaminacion etc etc etc

    1. Mierda? Sabes realmente la ventaja que tiene al ser electrónico?

    2. Solo falta que digas que eres de japos y te encantan los v-tec o los m-vec….

    3. La electrónica por su naturaleza es sensible y delicada. Si a esto le añadimos vibraciones y calor tendremos un elemento caduco y sensible a una carisima avería. Sencillamente hay que pasar a lo eléctrico. Es mucho más sencillo que esto. Se de lo que hablo.

  32. Estaria bien que el tema de la electronica, fueran modulos de quita y pon que cualquiera los pudiera sustituir. Y que el coche llevara de serie una tablet con programa de diagnosis que se conectase a la centralita.

    1. Hoy dia todo eso vale 4 duros y en vez de lo bueno y economico, nos endiñan sistemas electronicos super complejos que hay que ir a morir a un electromecanico o a la casa del coche a que nos roben 400 euros por cambiar mierdesitas electronicas que salen de costo 5 euros

    2. Lo que dices es rotundamente absurdo…. no pagas por el valor material, pagas por la investigación, el desarrollo, y la inversión en producción que han tenido que invertir los fabricantes antes de entregarte un producto. O si lo ves tan fácil, hazlo sencillamente tú.

    3. Los componentes electronicos no los producen los fabricantes de coches. Los compran a empresas que los desrrollan y fabrican en China, a 4 duros a unidad.

    4. Bosh y Siemens son chinos??? Vaya! A mi me suenan a alemán.

    5. Casi todo lo que produce bosh y siemens en lo respecta a electronica, lo fabrican en China por 4 duros

    6. David Oriol Mogán veo que todavía no lo has entendido….

    7. Desmonta una bomba de inyeccion bosh o siemens. Y mira lo que pone en sus componentes electronicos.

    8. No voy a seguir, solo te diré que estas equivocado.

  33. Abraham GV dice:

    Hoy día ya son una maravilla los gasolina, cuando probé un seat león de los últimos con el 1.2 de 110cv me quedé a cuadros, andaba genial para ser un pequeño 1.2 y el consumo era ridículo, quizás no tan bueno como un diésel de los que menos consume, pero casi, un 10% más como mucho, eso sí, si le pisabas se disparaba más exponencialmente que en el gasoil, pero vamos, no lo dudaría, me quedaría con ese gasolina sin duda, y la versión 1.4 de 150cv tiene que ser cojonudo, el diésel está destinado a morir y punto

  34. Cafeteras vamos a conducir…

  35. Japonés atmosférico y punto

  36. Pepe Perez dice:

    Dímelo a mí. Llevé mi 407 coupe a MOSA porque presentaba un fallo de “presión de combustible alto” y “baja presión en colector trasero”. Después de decirme que tendrían que desmontar el motor y montarlo y serían 800 euros, 1.000 euros del alternador, y que empezarían a “ver” que avería tendría, que no sabían, pues que me podría salir por 4 o 5 mil euros y que era una avería gorda y ellos tienen que seguir “un protocolo de averías”. Lo saqué maldiciéndoles y le he echado 1 litro de aceite de 2T sintético al depósito de gasoil, gasoil del bueno, y se le ha quitado todo. Ahora va perfectamente. El mecánico que le hace las revisiones me lo ha explicado, a los nuevos carburantes diesel le han quitado el azufre, que era lo que lubricaba los motores, como le han añadido muchos aditivos la suciedad campa a sus anchas por los motores obturándolo todo, solo tienes que ver cuantas veces hay que limpiar la vávula EGR o el filtro antipartículas, pero claro como le eches “solo” el limpiador de filtros, te puede quemar los inyectores y no sabes que es peor que estén sucios o que se quemen. Pues ya sabéis si tenéis “problemas electrónicos con los inyectores y demás conductos” un bote de limpiador de filtros cada 3.000 km y 1 litro de aceite 2T sintético cada dos depósitos.

  37. Frito al primer calenton o fallo de la refrigeracion.

  38. Donde este la mecánica del 2005 para abajo…. al carajo lo demás.

  39. Sergi Casajuana Àlex Avila mireu-vos això flipareu

  40. Que pesados sois, que lo usa fiat en admisión hace 10 años que novedad es esaaa

    1. Fíat usa uno, el otro es un árbol de levas convencional.
      El de koegnisegg si es por actuación electrónica los dos, tanto el de admisión como el de escape.

  41. Electronica. El gran enemigo de cualquier motor diesel o gasolina. La fiabilidad mas allá d 100.000 kms es la asignatura pendiente…

  42. Yo toda mi vida he tenido motores gasolina,me encantan por todo lo que ofrecen,yo un motor diesel no lo quiero ni regalado.

  43. Se Descompone esa placa y ya no hay motor ?

    No creo q den Garantia uff la electrónica es una arma de dos filos !

  44. Si ya dan problemas las ecus imaginate esa aberración

  45. Madre mía la puta mierda de la electrónica que bonita es cuando todo funciona pero cuando empieza a dar fallitos le pueden dar por culo

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