La firma japonesa ha puesto en marcha un plan de lanzamientos que cambia su hoja de ruta. Ahora, recorta la inversión en vehículos eléctricos casi a la mitad. También centra la atención en sus nuevos motores híbridos Skyactiv. Sin olvidar sus modelos 100% eléctricos desarrollados en China en colaboración con Changan (Mazda 6e y el nuevo Mazda CX-6e).
Tal y como adelantaba la marca hace apenas un mes, en Mazda creen en el mercado europeo. Su presencia aquí estará marcada por nuevos lanzamientos, incluidos vehículos urbanos que siguen entre sus planes. No obstante, no llegarían antes de 2027.
Mazda da marcha atrás a la electrificación total, pero tiene un plan
Puede parecer una retirada. Pero tal y como apunta su director ejecutivo, Masashiro Moro, la marca afrontará «una transición prácticamente sin deterioros ni amortizaciones». A simple vista, una menos dramática que la vivida en marcas como Honda. La firma japonesa registra este periodo como el primer año de pérdidas en su historia.
Con respecto a los coches eléctricos, Moro aclara: «Tomamos la decisión antes de empezar. Siempre fuimos muy cuidadosos con los vehículos eléctricos de batería.» Los planes ahora viran hacia la electrificación parcial. Este es un tipo de sistema de propulsión que bien conocen sus rivales nipones Toyota, Lexus y Honda. Aquí, Mazda puede convertirse en un nuevo agente relevante.
Los próximos coches híbridos: 3 nuevos modelos entre 2028 y 2030
Mazda estrenará tres nuevos coches híbridos en un periodo entre 2028 y 2030. Todos ellos equiparán un propulsor Skyactiv-Z de cuatro cilindros en combinación con una batería y un motor eléctricos de asistencia al primero de gasolina. El primero de ellos será el nuevo Mazda CX-5, con motor híbrido convencional.
Y el asunto es serio. Tal y como apunta Moro, en lo que respecta a horas de trabajo internas Mazda está «reasignando recursos del trabajo relacionado con vehículos eléctricos a los motores de combustión interna y los vehículos híbridos”. No obstante, como marca global, Mazda sabe que el vehículo eléctrico es ya una opción preferida por muchos conductores en mercados selectos. Para ellos también hay un «plan».
Coches eléctricos: diseño japonés y desarrollo chino
La alianza entre Mazda y Changan sigue adelante. Este acuerdo se traducirá en la llegada de nuevos modelos 100% eléctricos desarrollados por la compañía china. Mazda también exportará estos vehículos a Europa. Esta acción formará parte de su nueva estrategia de distribución. Aunque las previsiones iniciales situaban en 2027 la llegada del primer eléctrico propio de la marca, la nueva hoja de ruta retrasa su estreno hasta 2029.
Moro ha sido claro al explicar este cambio de rumbo y ha señalado varias razones detrás de este «volantazo». La primera es la flexibilización de la normativa de emisiones. A ello se suman el impacto de los aranceles estadounidenses, los recortes en los incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos en varios mercados y una demanda de esta tecnología que sigue mostrando un comportamiento muy variable.
Con este nuevo escenario, los objetivos de Mazda son menos ambiciosos. Para 2030, la marca prevé contar con una capacidad de producción de entre 200.000 y 250.000 vehículos eléctricos, lo que equivaldría aproximadamente al 15% de su volumen total. Se trata de una cifra claramente inferior a la anunciada hace apenas unos meses, cuando la previsión rondaba el 25%.
En paralelo, Mazda confía buena parte de su recuperación comercial al CX-5. Este SUV familiar, de precio relativamente contenido, está llamado a impulsar el volumen de ventas de la firma hasta alcanzar los 1,32 millones de vehículos. No es una apuesta menor: el CX-5 podría cerrar el año según sus primeras estimaciones con unas 350.000 unidades entregadas a nivel mundial.
