Stellantis reveló hace apenas unos días sus planes de futuro próximo para afrontar (y recibir de cara) el aluvión de marcas chinas que aterrizan en España. Otros puntos del día son la electrificación del mercado y el aumento de beneficios. Lancia, que no iba a quedarse atrás, muestra ahora sin camuflaje el Lancia Gamma. Su segundo modelo tras la vuelta al mercado español dispuesto a competir por un pedazo de las ventas del segmento de los SUV compactos premium.
Diseño del Lancia Gamma: con un parentesco evidente
El nuevo Lancia Gamma surge sobre la plataforma STLA Medium del complejo industrial. Exactamente la misma que emplea el nuevo DS Nº7. De hecho, si comparas la zaga de ambos modelos comprobarás que existen parecidos más que razonables. Comparten puertas, retrovisores y detalles menores como la tapa de combustible o la forma de los pases de rueda. Es evidente que el esqueleto que esconde la carrocería de ambos SUV es el mismo.
A diferencia del francés, el Lancia se presume de una caída de techo más pronunciada hacia la zaga. Suma algunos detalles más como un pilar C con el logo de Lancia, la ausencia de elementos cromados y diferencias en los pilotos de LED y los faros para ayudar a construir la nueva imagen de la marca italiana. Las llantas comparten las mismas dimensiones, de 21 pulgadas, que las del DS y también son de color bitono.
Así es el Lancia Gamma: en busca de un ADN propio
El frontal del Lancia Gamma destaca por los faros de LED divididos con el formato característico de la firma. Unas tomas de refrigeración inferiores que se abren automáticamente para enfriar el propulsor y aberturas aerodinámicas que orientan el flujo de aire hacia los neumáticos delanteros. La zaga conserva las bases estéticas ya avanzadas en el Ypsilon: un alerón tipo «cola de pato», la firma lumínica triple en forma de «T» y un difusor en color negro brillo bastante llamativo.
Mide 4,67 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,66 m de alto. Gracias a estas proporciones, es capaz de competir con otros SUV compactos del segmento premium. Entre ellos, el Audi Q5 Sportback, el Lexus NX o el Mercedes GLC. De momento, Lancia no se ha pronunciado sobre la gama de colores o niveles de equipamiento. No obstante, parece que este será un aspecto muy cuidado en el Gamma: en las fotos oficiales tiene un acabado iridiscente, más complejo y llamativo.
Por dentro: buenos materiales, pantallas digitales y el sistema S.A.L.A
El habitáculo también ha sido descubierto. Stellantis ya nos da varias pistas sobre sus planes para Lancia en el futuro. Por ejemplo: elementos como el soporte para el móvil en forma de medallón que recupera del Ypsilon. También suma detalles elegantes como la iluminación ambiental frente al asiento del conductor y los tapizados de la parte intermedia del tablero.
Si también te recuerda al salpicadero del DS Nº7, no ves cosas donde no las hay; existen parecidos razonables. A falta de confirmar los datos por parte de la marca, la pantalla central podría ser de 16 pulgadas. La segunda, tras el volante, resultaría más pequeña, de 10 pulgadas. Extraemos estas mediciones directamente del DS Nº7, del que Lancia recuperaría varios elementos del interior a fin de contener los costes y acelerar el desarrollo.
Gama variada de motores: Mild Hybrid o 100% eléctrico
Todos los propulsores suman algún tipo de electrificación. El primero, de acceso a gama, se trata del 1.2 Hybrid de 145 CV de potencia. Este contará con una caja de cambios automática y la etiqueta ECO de la DGT. El resto de variantes son 100% eléctricas y desarrollan una potencia de 230, 245 o 375 CV. La autonomía máxima de cada nivel de potencia es el siguiente: 540, 740 y 675 km, respectivamente.
El último de ellos se trata de una variante de tracción total que supondrá el tope de gama dentro de las opciones del Lancia Gamma. La producción se llevará a cabo en Melfi, Italia y la apertura de pedidos se hará después de este verano. De momento, los precios definitivos son un misterio. Teniendo en cuenta los del DS Nº7, probablemente el Lancia Gamma compartirá una horquilla de entre 45.000 y 70.000 euros, como el francés.
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