Toyota vuelve a tocar la campana en el progreso del automóvil con el sistema de pila de combustible. El primer vehículo Toyota en emplear esta sofisticada tecnología comenzará a venderse en Japón el próximo 15 de diciembre y llegará a Europa en septiembre de 2015.
Pese a esto, el vehículo y su impresionante tecnología podría llegar a España en 2017 por un precio que podría rondar los 80.000 euros. A este precio habría que restarle las posibles ayudas del gobierno a vehículos de 0 emisiones. Estas cifras no tienen que alarmarnos ya que no hace mucho os comentamos que la eficiencia tiene un precio y Volkswagen la ofrecía en su caso por 123.500 euros en el XL1.
El sistema de pila de combustible, que funciona con hidrógeno, da una potencia máxima de 154 CV. El Toyota Mirai del que recientemente os hemos hablado, anuncia el inicio de una nueva era en la automoción. Empleando el hidrógeno como combustible para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental de primer nivel.
El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.
¿De dónde sacamos el hidrógeno y cómo lo almacenamos?
Se puede generar hidrógeno a partir de una amplia variedad de recursos naturales y de subproductos creados por el hombre, como lodos de depuradora. También se puede crear a partir del agua, empleando fuentes de energía renovables como la solar y la eólica. Al comprimirse, tiene una mayor densidad energética que las baterías, y es relativamente fácil de almacenar y transportar, por lo que también ofrece expectativas de un posible uso futuro en generación energética y un amplio abanico de otras aplicaciones.
Se emplean depósitos con estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales para almacenar hidrógeno a una presión muy elevada: 70 MPa —70 megapascales, es decir, unos 700 bares—.
Quedamos a la espera de que la marca nos facilite más información sobre esta nueva tecnología y su coste real de uso y mantenimiento…
Principales especificaciones del sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS)
| FC stack | Nombre | Toyota FC Stack |
| Tipo | Polymer electrolyte fuel cell | |
| Densidad energética por volumen | 3,1 kW/L | |
| Potencia máxima | 114 kW (155 CV DIN) | |
| Sistema de humidificación | Circulación interna (sin humidificador) | |
| Depósitos de hidrógeno a alta presión | Número de depósitos | 2 |
| Presión de trabajo nominal | 70 MPa (aprox. 700 bares) | |
| Densidad de almacenamiento del depósito | 5,7?% del peso | |
| Volumen interno del depósito | 122.4 litros (depósito delantero: 60.0 litros; depósito trasero: 62.4 litros) | |
| Motor eléctrico | Tipo | Generador eléctrico síncrono de CA |
| Potencia máxima | 113 kW (154 CV DIN) | |
| Par máximo | 335 Nm | |
| Batería | Tipo | Hidruro de níquel |
Especificaciones principales del Mirai
| Longitud | 4.890 mm |
| Anchura | 1.815 mm |
| Altura | 1.535 mm |
| Distancia entre ejes | 2.780 mm |
| Ancho de vía (delante/detrás) | 1.535/1.545 mm |
| Distancia mínima al suelo | 130 mm |
| Longitud interior | 2.040 mm |
| Anchura interior | 1.465 mm |
| Altura interior | 1.185 mm |
| Tara | 1.850 kg |
| Plazas | 4 |
