BMW trabaja sin descanso en el desarrollo de su nueva gama Neue Klasse. Con ella, la electrificación es imperdonable, aunque la nueva filosofía de diseño también permea en los modelos de combustión. En esta ocasión, nuestro equipo de fotógrafos espía ha capturado al nuevo BMW iX7 rodando. Junto con el BMW Serie 7 será uno de los pocos que escapará del nuevo estilo de la firma de Baviera y mantendrá una línea más discreta.
Lo que ya sabemos sobre el diseño del BMW iX7 2027
Aún queda oculto bajo el camuflaje, pero el nuevo BMW iX7 ya deja entrever algunos detalles de su diseño exterior con más claridad. Por cierto, no se si te has fijado en el e36 que tiene justo detrás. Volviendo al último hallazgo de nuestro equipo de fotógrafos espía, el nuevo BMW iX7 huye claramente del estilo de diseño Neue Klasse, al menos en el frontal.
El próximo lanzamiento de la firma de Baviera recupera elementos característicos del recién renovado BMW Serie 7. Entre ellos, los dobles riñones clásicos, pero de gran formato y con una función estética. También los faros divididos en dos piezas; arriba una fina línea para los LED de posición e intermitencia y abajo los grupos ópticos principales. En la parte inferior del paragolpes mantiene una rejilla abierta para refrigerar las baterías mientras uno de los cambios más evidentes se da en el lateral.
Nuevos tiradores eléctricos al estilo «X5 Neue Klasse»
Las puertas ganan nuevos tiradores eléctricos similares a los del BMW X5. Todo apunta a que contarán con apertura automatizada. La carrocería tiene pocas líneas de tensión, con un diseño fluido y una caída de techo vertical a fin de prometer espacio para hasta 7 pasajeros. De hecho, a su llegada tendrá que competir tanto con el Audi Q9 como con el Mercedes EQS SUV y otros modelos de China.
La zona posterior es aún un misterio. Podría sumarse a la tendencia actual de la marca con unos pilotos de LED más horizontales y prolongados hacia el centro del portón. Ahora bien, hay elementos que no cambian: conserva el alerón posterior prominente, la zona inferior para el porta-matrículas y un portón enorme.
No faltará la combinación de colores de la carrocería con las zonas en plástico negro brillo. Tampoco los detalles específicos para las versiones M, como nuevos paragolpes, llantas de mayores dimensiones o las pinzas de freno en color azul de la unidad de pruebas en las fotos.
Por dentro: más pantallas y digitalización como punto clave
Tal y como el BMW Serie 7 acogió en su última actualización un salpicadero digitalizado, el BMW iX7 promete seguir sus pasos. La pantalla central pasara a un formato cuadrangular, sin botones físicos y con el protagonismo evidente del BMW Panoramic Vision. Este consiste en una zona bajo el cristal frontal sobre la que se proyecta información relativa a la conducción. Ocupa todo el tablero y es una gran idea: permite consultar múltiples datos sin apartar la vista de la carretera.
No faltarán un nuevo volante achatado de radios invertidos (de la parte superior a la inferior del volante) y una amplia posibilidad de personalización con materiales como cuero, madera o alcántara. Aún así, BMW trabaja por incluir un mayor número de materiales reciclados y reciclables en su gama. Esto invita a pensar que podríamos estar ante el BMW X7 (iX7 en esta versión eléctrica) más sostenible de la historia.
Más autonomía y nueva batería para el buque insignia
Una de las novedades más importantes del próximo buque insignia de la marca es que empleará un nuevo conjunto de baterías más moderno en esta versión 100% eléctrica. La tecnología eDrive equipa nuevas celdas energéticas cilíndricas en su paquete de baterías. Esta, mejora la densidad energética en un 20%, una de las razones por las que el nuevo BMW iX5 alcanza los 141 kWh de capacidad total.
El BMW iX7 debería homologar una autonomía eléctrica similar a la de su hermano menor, el ya mencionado iX5. No obstante, debido a sus mayores dimensiones y peso, probablemente no alcance los resultados del iX5. Este último firma una autonomía máxima de hasta 840 km bajo homologación de Ciclo WLTP. Además, su arquitectura de 800V admite una potencia de hasta 460 kW de carga.
De momento, no existen más detalles oficiales sobre su rendimiento o sus características dinámicas. Aprovechará la experiencia adquirida por BMW en el desarrollo de los últimos modelos Neue Klasse. Uno de los avances más interesantes es la incorporación del Heart of Joy, que mejora la dinámica de conducción procesando información en unos pocos milisegundos. Según fuentes no-oficiales, las versiones más prestacionales podrían alcanzar los 588 kW (800 CV) de potencia.
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