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Audi anuncia nueva mecánica V8 biturbo de 4 litros

Desde hace tiempo todos los fabricantes, y los de marcas Premium con vehículos de alta cilindrada con más motivo, vienen trabajando en el diseño de nuevos motores que, con un planteamiento igual o muy similar, ofrezcan más con menos emisiones y reducidos consumos, proyecto o meta en el que Grupo VAG está especialmente involucrado y para lo que la colaboración entre sus marcas resulta imprescindible.

Se supo que Audi y Bentley vienen trabajando conjuntamente en nuevo bloque de 8 cilindros en V que se comercializará en el Bentley GT que se dará a conocer en el salón del Automóvil de Detroit, y de una forma más próxima en los Audi S6, S7 y S8 en el cercano Salón de Frankfurt, de los que recientemente hablábamos en estas páginas.

Para el primero nos falta información que esperamos recibir en los próximos días, sobre los últimos, aunque ya se ha desarrollado todo un artículo al respecto, en la parte técnica se sabe que a igualdad de motor, en los S6 y S7 desarrollará 420cv y en el S8 esta se incrementa hasta los 520cv.

El nuevo V8 biturbo cuenta con un sistema de desconexión de cilindros similar al empleado por Mercedes a finales de los 90’ en la Clase S W220, a partir del cual un sistema electrónico detecta cuando por el régimen de giro la demanda de potencia es menor, cerrando la entrada y las válvulas de escape de los cilindros segundo, tercero, quinto y octavo, pasando el número de cilindros activos de 8 a 4 en pos de una eficiencia que se traduce en menos emisiones y mejores consumos.

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Pese a la complejidad que supone esta tecnología, Audi anuncia una eficacia y suavidad de funcionamiento probadas, siendo según ellos “imperceptible” el cambio de un modo de funcionamiento al otro, más allá de la indicación visual al conductor a través del panel de instrumentos. Para ello se ha desarrollado también un sistema de control activo del ruido (ANC) y soportes de motor activos y sensibles al ruido y las vibraciones, evitando con ello que ese paso de “modo 4” a “modo 8” por denominarlos de alguna manera coloquial, se perciba con brusquedad, que sería lo propio para cualquier vehículo con cifras de potencia y par como las que anuncia esta mecánica.

Para evitar el ruido, este sistema ANC recurre a una serie de micrófonos estratégicamente dispuestos por el habitáculo que miden constantemente la humorosidad en el interior contrarrestándola fuera de la fase de las ondas de sonido consiguiendo de esta forma la merma de rumorosidad adicional que produce el motor en el modo de 4 cilindros, activándose unas vibraciones electromagnéticas que se producen en los tacos del motor para mitigar las vibraciones fuera de la fase de contra oscilación.

Con todo y con esto, los buques insignia de cada gama, S7 y sobre todo los S6 y S8, se reafirman en lo que a finura y suavidad nos tienen acostumbrados, para, mediante este novedoso sistema, no solo elevar estas a la máxima expresión, sino además ofrecer una mejor experiencia de conducción donde ningún ruido impide disfrutar del fabuloso equipo de sonido que estas versiones ofrecen, mientras consumos y emisiones se mantienen en niveles propios de mecánicas pretendidamente inferiores.

Con todo ello la marca de Ingolstadt anuncia una reducción del consumo de cerca de un 40% con respecto a lo que podría representar el funcionamiento completo del motor, pudiendo volver a este en cualquier momento con solo apretar enérgicamente el acelerador para que el V8 biturbo necesite menos de 300 milisegundos en conectar de nuevo los cilindros en stand by y pase a entregar su potencia con contundencia.

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