Tesla ha dejado de creer en el Model S y en el Model X, los que fueran durante más de una década sus buques insignia. Sin un sustituto a la vista, el segmento de las berlinas eléctricas premium queda en manos de la competencia. Algunos de ellos como el Audi RS e-Tron, el Porsche Taycan o el Volvo ES90 siguen a la venta, pero su precio supera los 70.000 euros. Para eso llega el nuevo Xpeng P7+, una berlina de representación dispuesta a remover el mercado desde 40.800 euros.
El Xpeng P7+: la apuesta premium
El Xpeng P7+ es una berlina premium 100% eléctrica del segmento E. Mide 5,07 metros de longitud, 1,93 m de ancho y 1,51 m de alto. Su distancia entre ejes es de 3 metros de largo, lo que debería suponer muchísimo espacio para las piernas y las rodillas en la segunda fila de asientos.
Con la desaparición del Tesla Model S, sus rivales pasan a ser entre 30.000 y 50.000 euros más caros. Esta será una de sus grandes bazas para convencer en España.
Su diseño sigue la línea de estilo propia de Xpeng. Los modelos de la marca se reconocen a través de una iluminación frontal muy característica. Los faros de posición son de LED y recorren en una tira lumínica todo el frontal. Justo debajo quedan los grupos ópticos principales.
Las llantas son de 19 o 20 pulgadas, estas últimas en opción y disponibles sin sobrecoste. La gama de colores cuenta con 5 tonalidades,
A fin de mejorar la aerodinámica, el Xpeng P7+ adopta soluciones como las tomas de refrigeración inferiores, que se abren o se cierran dejando pasar el aire según sea necesario para enfriar las baterías. Los tiradores laterales están enrasados en la carrocería.
Además, la zaga termina en un doble alerón que mantiene la estabilidad en carretera. Como resultado, el Xpeng P7+ firma un coeficiente aerodinámico de 0,21cx, mejorando incluso los resultados del Ferrari Luce.
Buena calidad interior: por encima de la media
Me he sentado al volante del Xpeng P7+ y una de las características que más me han sorprendido es la calidad de los materiales en el interior. La mayoría de las superficies están cubiertas de plástico mullido o incluso cuero nappa. Este último es el mismo que tapiza los asientos delanteros y traseros así como la consola central.
La digitalización es clave en el habitáculo del Xpeng P7+. La pantalla táctil central tiene un tamaño de 15,6 pulgadas de serie, igual al de un ordenador portátil estándar. La instrumentación digital de 8,8 pulgadas sirve a modo complementario de la primera. Incluso el retrovisor central es digital. Un Head-Up Display proyecta información directamente sobre el cristal y es bastante completo.
El equipo de sonido corre a cargo de la propia Xpeng y está formado por un total de 20 altavoces. Dos de ellos ubicados en el reposacabezas del conductor para reproducir la voz durante una llamada telefónica. La iluminación ambiental también viene de serie.
Se nota la ausencia de botones físicos. A fin de presumir de un estilo minimalista, los pocos botones básicos que hay pasan a zonas extrañas. Entre ellos, el de los cuatro intermitentes de emergencia, cerca de las luces de cortesía.
El techo, terminado en Alcantara, cuenta con un cristal panorámico fijo que llega hasta la parte trasera del habitáculo. La tapicería, a elegir entre dos combinaciones de color: blanco o gris oscuro. Suman calefacción, ventilación y masaje. La regulación es eléctrica, con memoria y ajuste para la inclinación de la bandeja en la segunda fila. No faltan otros extras como el cargador inalámbrico ventilado de hasta 50W de potencia o tomas USB delante y también detrás.
Espacio y maletero: en la media del segmento
Gracias a sus proporciones exteriores, el Xpeng P7+ destaca por un interior espacioso y en el que la sensación premium es bastante evidente. Las plazas delanteras tienen espacio suficiente, incluso para personas de más de 1,90 m de altura.
Las traseras quedan algo justas. El problema es que la caída del techo tan pronunciada hacia la zaga impide que quien mida más de 1,90 pueda viajar con comodidad. Reduce la altura libre para la cabeza y, el suelo, queda demasiado alto.
Como en otras berlinas eléctricas, las baterías van instaladas en la parte inferior del chasis, justo bajo piso del maletero. Esto produce que la distancia entre la banqueta y el suelo es mucho más reducida, resultando en una postura poco convencional.
Tuve la misma sensación también en el Denza Z9 GT, teniendo en cuenta que este casi triplica el precio del Xpeng. La amplitud es notable para dos personas, pero insuficiente para tres, que viajarán demasiado apretados atrás.
Las versiones más completas suman un display trasero de 8 pulgadas. Da acceso a funciones básicas como el ajuste de climatización en la parte trasera. El maletero, de apertura eléctrica, tiene una capacidad de 573 litros. Lo mejor es que se trata de un portón completo, lo que facilita la carga y descarga de objetos voluminosos. El suelo queda a la misma altura que la boca de carga. Abatiendo la segunda fila de asientos, el espacio aumenta hasta los 1.931 litros.
Listo en 12 minutos gracias al sistema de 800V
El Xpeng P7+ suma múltiples avances en materia de arquitectura eléctrica. El sedán cuenta con un sistema eléctrico de 850V y equipa una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 61,7 o 74,9 kWh de capacidad. La variante más capaz alcanza los 530 km con una sola carga según homologación europea, de ciclo WLTP.
Además, el sistema es capaz de recuperar del 10 al 80% de energía de la batería en apenas 12 minutos. Eso sí, siempre y cuando utilices una toma de corriente continua de hasta 446 kW de potencia.
No obstante, la opción de carga «lenta», es decir, a través de una toma de corriente alterna, tiene una potencia estándar. Otros fabricantes como Kia ya ofrecen en opción una potencia de hasta 22 kW, duplicando el estándar actual. Este será el escenario que te encuentres si quieres cargarlo en la oficina o en casa. De esta forma, el Xpeng tarda 8 horas y media en cargar su batería al completo.
Equipamiento y precios del Xpeng P7+
El Xpeng P7+ incluye de serie muchísimo equipamiento. El único accesorio configurable es la bola de remolque, el resto, forma parte del listado de equipamiento estándar. Además de los mencionados anteriormente, el P7+ cuenta con conducción autónoma de nivel 2, es decir, el coche es capaz de gestionar por si mismo la dirección, el acelerador y el freno.
No faltan el control de crucero adaptativo, cambio de carril semi-autónomo, alerta de tráfico cruzado y aparcamiento autónomo en remoto. Sin embargo, para disfrutar de elementos como la pantalla táctil trasera de 8 pulgadas, la bandeja plegable para los asientos traseros, o las plazas posteriores con calefacción, ventilación y masaje tendrás que optar por las opciones con la batería más grande, de 74,9 kWh.
La gama del Xpeng P7 está formada por tres versiones que se diferencian por su potencia, tracción, capacidad de batería, potencia máxima de carga y autonomía máxima homologada:
| Versión |
Xpeng P7+ RWD Standard Range |
Xpeng P7+ RWD Long Range | Xpeng P7+ AWD Performance |
| Potencia |
245 CV |
313 CV |
503 CV |
| Tracción |
Trasera |
Trasera |
Total |
| Cap. batería |
61,7 kWh |
74,9 kWh |
74,9 kWh |
| Potencia de carga |
350 kW |
446 kW |
446 kW |
| Autonomía (WLTP) |
455 km |
530 km |
500 km |
| Aceleración 0 a 100 km/h |
7,9 seg |
7,4 seg |
5,1 seg |
| Precio (PVP) |
45.990 euros |
50.990 euros |
54.990 euros |
| Precio con Plan Auto+ y CAE |
40.800 euros |
45.800 euros |
50.800 euros |
El Xpeng P7+ se ensambla en Europa, en el centro de Magna Steyr, en Graz, Austria. De hecho, es la misma empresa que produce los nuevos modelos 100% eléctricos de la marca GAC. Puedes configurar el P7+ a través de su página web oficial y las reservas para las primeras unidades ya están abiertas en España.
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