Ferrari nos acaba de presentar el Ferrari Luce, su primer automóvil completamente eléctrico en la Vela di Calatrava en la Ciudad del Deporte de Roma. Aunque pueda parecer una tontería, se trata del mismo lugar donde, exactamente 79 años antes, el Ferrari 125 S conseguía la primera victoria de la marca italiana en la capital.
Este lanzamiento representa mucho más que la llegada de un nuevo modelo; supone la consolidación de la estrategia multienergética de Ferrari y el inicio de un capítulo completamente nuevo en sus más de siete décadas de historia.
Según la marca, el Ferrari Luce no busca ser simplemente “el Ferrari eléctrico”. La marca de Maranello ha creado un vehículo que expande su gama ofreciendo un gran turismo deportivo con cuatro puertas y cinco plazas reales, capaz de combinar las prestaciones de un hiperdeportivo manteniendo supuestamente intacta la filosofía de neutralidad tecnológica que la compañía defiende desde 2022.
Una nueva estética y un nuevo ADN Ferrari
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su enfoque en el diseño. Por primera vez, Ferrari confió el trabajo creativo a un colectivo externo: LoveFrom, el estudio fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson. Tal y como puedes ver en la galería, el resultado es un lenguaje estético completamente nuevo, caracterizado por la simplicidad, la pureza y la coherencia total entre exterior, interior e interfaces.
La característica visual más impactante del Luce es su casa de cristal, una carrocería acristalada en forma de concha que se extiende generosamente por debajo de la línea de cintura, creando una silueta monolítica y extremadamente limpia. Esta forma pura se complementa con alerones aerodinámicos flotantes tanto en la parte delantera como trasera. Las ópticas, completamente transparentes, forman parte de las superficies principales y desaparecen visualmente cuando están apagadas, preservando la pureza de las líneas.
El Ferrari Luce se convierte además en el segundo modelo de cuatro puertas de la historia de la marca y, sobre todo, en el primero que ofrece cinco plazas cómodas. Gracias a la arquitectura eléctrica, se elimina el tradicional túnel central, ganando un espacio interior realmente generoso.
Las llantas con 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás, son las más grandes jamás montadas en un Ferrari de producción en serie, disponibles en dos diseños distintos, uno forjado de cinco radios y otro optimizado aerodinámicamente.
El interior y su minimalismo funcional altamente refinado
Dentro del habitáculo, el Ferrari Luce sorprende por su amplitud y por un ambiente que equilibra a la perfección lujo, tecnología y ergonomía. Los materiales son honestos y de la más alta calidad y encontramos aluminio reciclado anodizado, vidrio Corning Gorilla Glass y cuero italiano.
El puesto del conductor está especialmente cuidado. El volante de tres radios, fabricado en aluminio reciclado al 100%, integra controles analógicos de alta precisión junto con información digital. El e-Manettino permite gestionar la entrega de potencia y la regeneración, mientras que el clásico Manettino de cinco posiciones adapta el carácter dinámico del coche. Las levas en el volante, denominadas de “control de par”, ofrecen al conductor la posibilidad de ajustar de forma progresiva tanto la aceleración como la frenada regenerativa.
Las pantallas, desarrolladas en colaboración con Samsung, destacan por su integración limpia. El sistema de audio cuenta con 21 altavoces, amplificación de 24 canales y 3000 vatios de potencia, incorporando la exclusiva Ferrari Audio Signature con varios modos personalizados. Además, el Luce introduce la primera llave digital del sector con tecnología E Ink sobre vidrio Corning Gorilla Glass, que se ilumina con el característico amarillo Ferrari al insertarse.
Prestaciones: Potencia Eléctrica con Alma de Ferrari
Bajo su carrocería, el Ferrari Luce esconde un sistema de propulsión revolucionario compuesto por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. Desarrollados íntegramente en Maranello, estos motores entregan una potencia combinada de 1050 cv (772 kW), permitiendo aceleraciones brutales: de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima que supera los 310 km/h.
La batería de 122 kWh y 800 voltios, integrada estructuralmente en el chasis, ofrece una autonomía estimada superior a los 530 km y soporta recargas rápidas de hasta 350 kW.
Cada rueda cuenta con control independiente de tracción, dirección y movimiento vertical. Esto, unido a la vectorización de par, la suspensión activa y el eje trasero direccional, permite una agilidad y precisión que según la propia marca, recuerdan a los mejores Ferrari, pero con un confort muy superior.
Lejos de recurrir a sonidos sintéticos, Ferrari ha optado por una solución auténtica y es que un acelerómetro capta las vibraciones reales de los motores y ejes, que luego son filtradas, ecualizadas y amplificadas de forma inteligente.
Aerodinámica, chasis y eficiencia
Ferrari ha logrado con el Luce el menor coeficiente de penetración aerodinámica de su historia. Superficies suaves y continuas, rejillas activas que se cierran para reducir resistencia, y la posibilidad de bajar la parte delantera 10 mm a alta velocidad contribuyen a esta eficiencia. El chasis combina fundiciones huecas de aluminio reciclado, extrusiones y paneles, logrando un aumento notable de rigidez respecto a modelos anteriores, mientras la batería actúa como elemento estructural.
El peso se ha contenido en 2260 kg, con una distribución 47% delantero y 53% trasero. Esta optimización, junto con un avanzado sistema de gestión térmica y un cuidadoso trabajo en reducción de ruido y vibraciones (NVH).
Ficha Técnica del Ferrari Luce
| Característica | Detalle |
| Longitud | 5026 mm |
| Anchura (sin espejos) | 1999 mm |
| Altura | 1544 mm |
| Distancia entre ejes | 2961 mm |
| Peso en vacío | 2260 kg |
| Distribución de pesos | 47% delantero / 53% trasero |
| Capacidad maletero | 597 litros |
| Neumáticos delanteros | 265/35 R23 |
| Neumáticos traseros | 315/30 R24 |
| Frenos delanteros | CCM 390 x 34 mm |
| Frenos traseros | CCM 372 x 34 mm |
| Motores | 4 eléctricos (uno por rueda) |
| Potencia máxima | 1050 cv (772 kW) |
| Batería | 122 kWh (800 V) |
| Recarga máxima | 350 kW |
| 0-100 km/h | 2,5 segundos |
| 0-200 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidad máxima | Más de 310 km/h |
| Autonomía estimada | Más de 530 km |
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