El SEAT Ateca es uno de los vehículos de mayor éxito de la firma española, con más de 100.000 unidades vendidas. Es lógico que su último lavado de cara se haya centrado en aspectos clave de tecnología, eficiencia y equipamiento. Desde la versión de acceso, es un modelo muy interesante. Hoy probamos el SEAT Ateca 1.0 TSI 110 CV Style XXL.
Disponible con mecánicas gasolina y diésel, se queda en ciertos aspectos por detrás de muchos rivales. Por ejemplo, no hay opciones micro-híbridas, híbridas o híbridas enchufables. Todos lucen el distintivo ambiental C de la DGT. Lo mismo ocurre con los más deportivos CUPRA Ateca, disponibles en potencia de 190 y 300 CV sin electrificar.
La mecánica de acceso con acabado intermedio que hemos probado se caracteriza por ofrecer unas prestaciones meramente correctas, pero con unos consumos razonables. Bien equipado de serie, podemos enriquecer la dotación con algunos extras interesantes. Para la mayoría de los usuarios, cumple perfectamente con las expectativas.
Si hablamos de rivales para el SEAT Ateca, tenemos los Opel Grandland, Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Škoda Karoq, VW Tiguan, Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Dacia Duster, MG ZS o SsangYong Tivoli Grand. De entre estos, el Ateca tiene un precio intermedio-alto, pero es interesante si aprovechas los descuentos.
Diseño exterior
El SEAT Ateca combina un diseño exterior emocional con una mayor solidez en su apariencia. Dependiendo del acabado, encontramos variaciones en el diseño. El frontal recibe una fisonomía nueva, que añade el último lenguaje de diseño de SEAT. Está conformado, en parte, por la inclusión de un remozado paragolpes y nuevos faros LED.
La parrilla superior de nido de abeja tiene un acabado plateado en su marco, con el logotipo SEAT justo en el centro. También la parrilla inferior presenta una moldura de este mismo tono, con los embellecedores de las luces antiniebla a juego. El objetivo es realzar en la carretera la presencia de este SUV pese a ser una de las versiones sencillas.
Las molduras laterales van en negro, mientras que las carcasas de los espejos retrovisores lucen el color de la carrocería. Un embellcedor plástico bordea todos los bajos. La vista lateral se resalta con las llantas de aleación de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin Primacy 4 en dimensiones 215/55 R17 94V en ambos ejes.
Su perfil transmite aplomo y dinamismo a través de líneas precisas y formas fluidas.
El Ateca conserva su presencia general ancha, musculosa, ayudado por sus dimensiones. Crece ligeramente en longitud (+18 mm), hasta 4.381 mm, y continúa siendo tan ancho (1.841 mm) y alto (1.615 mm) como su predecesor. Las vías delantera y trasera alcanzan 1.576 mm y 1.541 mm, respectivamente. La distancia entre ejes es de 2.638 mm.
En la trasera el diseño se ha cincelado para enfatizar los potentes hombros del SUV compacto y esconder su generoso espacio de carga. Un nuevo paragolpes trasero y la incorporación de los pilotos traseros LED de serie complementan la estética del Ateca. Incrementan su atractivo y proporcionan a los otros conductores una clara indicación.
También destaca el marcado alerón sobre la luna trasera. Este integra la tercera luz de freno, así como el nuevo logotipo en relieve con la denominación Ateca. Muestra el nuevo estilo caligráfico de la marca. El acabado Style cuenta con dos embellecedores que simulan dos tubos de escape. Van enmarcados en un embellecedor platade ancho completo.
Sobre el techo, encontramos una antena de tipo aleta de tiburón y carriles longitudinales de plástico. Opcionalmente podemos montar un techo corredizo eléctrico panorámico. Hay disponibles nueve colores para la carrocería. Entre ellos podemos encontrar tonos clásicos y diversos acabados: suave, custom o metalizado.
En este caso tenemos un Azul Lava metalizado. Opciones interesantes para el exterior son el gancho de remolque, la eliminación de la denominación del modelo, el asistente de remolque, los faros traseros Full LED con intermitentes dinámicos y el sistema KESSY de apertura/cierre y arranque sin llave.
Diseño interior
En el interior vemos un aumento de la calidad en el diseño y el modo en que el habitáculo transmite el carácter del coche. Incorpora una imagen más digital, pero con una gran sensación de confort. El salto en sofisticación no es muy notable -un 3008, por ejemplo, parece más futurista y tecnológico-, pero presume buenos ajustes y materiales.
Estos se realzan con la incorporación de nuevos materiales en las molduras de las puertas. Cabe destacar que, cuanto más alto es el acabado, más materiales blandos encontramos. No faltan los embellecedores en los aireadores, pomo del cambio y sistema de info-entretenimiento. La iluminación ambiental multicolor es opcional.
Los asientos ofrecen un diseño ergonómico para no renunciar a la comodidad para abordar viajes largos en familia sin fatigarse. Podemos elegir entre tres tipos de tapicerías. El paquete invierno añade a los asientos de ajuste manual la calefacción. En otros acabados los asientos pueden incluir el reglaje eléctrico y la función de memoria.
Otra interesante novedad es el volante de piel, que ofrece un tacto agradable y puede ser incluso calefactado con el paquete invierno. Se complementa con el nuevo cuadro de mandos Digital Cockpit de SEAT de 10.25 pulgadas. Este permite personalizar la información para hacer más intuitiva y rápida su interpretación.
El cuadro es muy similar al del Ateca saliente, pero con novedades de diseño y funcionalidad, ofreciendo abundante información. Además, cuenta con múltiples opciones de personalización y diferentes vistas que podemos configurar. Ahora, desde los acabados más sencillos Reference encontramos de serie la instrumentación digital.
En el centro de todo está el sistema de infoentretenimiento. Para la nueva entrega del modelo se ofrece con una pantalla de 8,25 o de 9,2 pulgadas. Esta ofrece navegación opcional y un control por voz más natural para simplificar la interacción del usuario. La interfaz es similar a la del nuevo SEAT León, pero sin los controles táctiles en la parte inferior.
El nuevo MIB3 es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie. No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez. Se actualiza de forma remota.
Remata el conjunto el sistema Full Link con el que los clientes pueden acceder también de forma inalámbrica a sus vidas digitales, sin importar qué dispositivo usen: Android Auto o Apple CarPlay (empleando una conexión inalámbrica basada en Bluetooth o WLAN). Tampoco falta la unidad de conectividad on-line con SIM integrada.
Ésta permite no perder la conexión con el mundo digital y, en futuros desarrollos, el sistema dejará que los usuarios accedan a las últimas aplicaciones de infoentretenimiento, que pueden ser actualizadas en cualquier momento. La eSIM también conlleva la disponibilidad del servicio eCall, que contacta directamente con los servicios de emergencia en caso de accidente.
Por su parte, la aplicación Connect abre un nuevo mundo de posibilidades. Se puede descargar en el teléfono móvil que se desee, proporcionando acceso a distancia sobre un sinfín de funciones que ayudarán al conductor a maximizar su disfrute y ayudarán también a aumentar la seguridad. Cabe destacar que los cinturones delanteros no cuentan con regulación en altura.
Continuando por el túnel de trasmisión, encontramos con dos tomas USB-C iluminadas, un hueco portaobjetos con carga inalámbrica para el smartphone -opcional-, el botón de arranque, la palanca de cambios, el freno de mano eléctrico, el Auto Hold y dos posavasos. Remata el reposabrazos central deslizable con ajuste en altura y guantera.
En términos de habitabilidad, ofrece un cómodo acceso a todas las plazas. Hay suficiente espacio para que cuatro adultos medianamente altos viajen cómodamente. En cotas, se encuentra en la media del segmento. La plaza central trasera presenta las clásicas limitaciones a causa del túnel de transmisión, las salidas de ventilación y el mullido más duro del asiento.
El doble suelo en el maletero, los cajones bajo los asientos, la red divisoria y la rueda de repuesto de emergencia son opcionales.
El maletero cubica un total de 510 litros, una cifra destacable en el segmento. Pueden ampliarse a 1.604 litros abatiendo la segunda fila -60:40-. Las formas son muy regulares, contando con una trampilla al habitáculo, anclajes, iluminación y tomas de 12V o 230V opcionales. El portón es eléctrico y el borde de carga queda a 710 mm del suelo.
Motorización SEAT Ateca 1.0 TSI 110 CV
La gama del SEAT Ateca está compuesta por opciones gasolina y diésel. La gama de gasolina arranca con el motor 1.0 TSI con 110 CV. Se combina con la caja manual de seis velocidades. Un escalón por encima está el motor 1.5 TSI, disponible con 150 CV y cambio manual o DSG. El pináculo de la gama sigue siendo el CUPRA Ateca.
Monta el explosivo motor 2.0 TSI, disponible con 190 CV o los más recomendables 300 CV. En diésel arrancamos con el 2.0 TDI de 115 CV, con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. El más prestacional es el bloque 2.0 TDI de 150 CV. Está disponible con cambio manual de seis velocidades, con caja DSG7 y con caja DSG7 y tracción total 4Drive.
Lo que echamos en falta es la presencia de una opción híbrida enchufable como ya ofrecen otros rivales o el SEAT León.
En esta ocasión he elegido el SEAT Ateca 1.0 TSI, la versión de acceso. Monta un bloque tricilíndrico de aluminio con 999 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Desarrolla una potencia de 110 CV (81 kW) a 5.000 rpm. Está asociado a un par máximo de 200 Nm entre las 2.000 rpm y las 3.000 rpm.
Esta combinación mecánica destaca por su progresividad, con unas prestaciones meramente correctas. Brinda buenas recuperaciones desde bajas vueltas, aunque el verdadero empuje llega pasadas las 2.200 rpm. Me ha gustado especialmente su tacto suave y lineal; al tiempo que el cambio manual presume de un buen tacto y ajuste.
No es tan refinado como el cuatro cilindros, eso es innegable, pero su rumorosidad está bien contenida. Aporta un funcionamiento suave, sin vibraciones, y el sonido no resulta especialmente molesto en aceleraciones intensas. Lo considero una opción acertada para aquellos que suelen circular tranquilos y en ciudad o periferia.
En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11.3 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. No es veloz, pero sí mueve correctamente el Ateca en las circunstancias mencionadas. Salvo que te guste llevar un buen margen bajo el pie derecho o vayas muy cargado, es una opción acertada.
Sí que es cierto que en autopista es bastante perezoso, sobre todo con carga y pasajeros. Donde más notable es la ausencia de empuje es en adelantamientos rápidos, incorporaciones y cuando hay pronunciados desniveles. En autopista, a 120 km/h, el motor gira a 2.900 rpm en 6ª velocidad. Mantiene bien la velocidad de crucero legal.
Respecto a los consumos, SEAT declara un consumo combinado de 6 l/100 km en WLTP. Durante la semana de pruebas la cifra final fue de 6.8 l/100 km. En una conducción real en carretera obtuve 5.9 l/100 km; mientras que en ciudad rondaba los 8 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros, una cantidad correcta.
No es un consumo especialmente bajo, pero puede contenerse bastante con una conducción más lineal que la que usamos en nuestras pruebas. Me ha parecido bastante sensible en consumos al tipo de conducción, así que seguramente puedas mantenerlo en torno a los 6 litros en tu día a día si combinas ciudad y carretera.
En cuanto al cambio manual de seis relaciones, como he dicho, me parece muy cómodo. Tiene un recorrido, guiado y escalonamiento acertados para el tipo de conducción que pide este coche. Eso sí, sube de vueltas rápido y obliga a jugar mucho con él. La caja DSG lo hace más polivalente, práctico y elástico, pero no se ofrece en este motor.
| Version | 1.0 TSI Style XL - 3 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 110 CV (81 kW) @ 5.000 rpm |
| Par | 200 Nm @ 2.000 - 3.000 rpm |
| Peso | 1.341 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.381 / 1.841 / 1.615 mm |
| Volumen Maletero | 510 (1.604) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,5 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 6 / 7,3 - 5,7 - 5,2 - 6,4 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 138 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 32.591 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento SEAT Ateca 1.0 TSI 110 CV
Si buscas un SUV agradable para viajar en familia y maximizar el confort, quizá el SEAT Ateca no sea la opción más indicada. Incluso en los acabados más sencillos el esquema de la suspensión tiene un punto de dureza superior al habitual. Resulta más confortable un Citroën C5 Aircross e incluso el Škoda Karoq con el que comparte muchos elementos.
Para el tipo de cliente al que no le importa sacrificar algo de confort para mejorar las sensaciones al volante, el Ateca es muy apetecible. Filtra bien las irregularidades más habituales y algo peor las más grandes (baches importantes o resaltos). A cambio, contiene muy bien los balanceos de la carrocería, lo que eleva sensación de seguridad y confort.
El SEAT Ateca recurre a un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión en el trasero.
Respecto a la mayoría de los rivales convencionales, el SEAT Ateca presenta un comportamiento más ágil y dinámico. Gracias a elo, su conducción queda a un nivel más parecido al de muchos turismos. En esencia, e centro de gravedad más elevado no pasa tanta factura como en los muchos competidores, quedando bien disimulado.
El Ateca puede equipar en algunos acabados una suspensión adaptativa que altera la dureza de los amortiguadores. En modo Auto se ajusta progresivamente al firme; mientras que en modo Sport resulta más seco, la dirección es más directa y el tacto del acelerador inmediato. La entrega de potencia también se modifica, resultando más ágil.
Equipemos o no la tracción total (no disponible en este motor), el Ateca no nos parece recomendable para ser conducido fuera del asfalto por varios motivos. Principalmente, por los neumáticos de carretera. La altura libre al suelo (189 mm) tampoco es la mejor, siendo más coherente la tracción total para nieve, hielo o pistas de tierra en buen estado.
Su ángulo de ataque es de 20.6º, su ángulo ventral de 14º y su ángulo de salida de 25.5º.
El sistema de tracción integral total 4Drive es la última generación del sistema de tracción Haldex de embragues multidiscos bañados en aceite y actuación electrohidráulica. Suministra la potencia de una manera controlada y eficiente gracias al análisis constante de las condiciones de tracción, giro de volante y gestión del acelerador, entre otros.
La conducción en ciudad me parece una de las ventajas del Ateca. A sus mandos se percibe más manejable que algunos rivales. Cuando hay que estacionar, ayudan mucho el sistema de visión 360º opcional y los sensores de aparcamiento, ya que la visibilidad es mejorable en algunos ángulos. El diámetro de giro es de 10,8 metros entre bordillos.
El habitáculo está bien aislado y el ruido de rodadura es bueno con estas llantas.
Cabe destacar que el sistema de iluminación es muy bueno. Las ópticas Full LED tienen suficiente potencia y haz (aunque no son las mejores), mientras que el sistema SmartBeam funciona correctamente. Por otra parte, los frenos son eficaces y sencillos de dosificar. Monta discos ventilados de 288 mm de diámetro en el eje delantero y macizos de 272 mm en el trasero.
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad, el Ateca es uno de los coches más seguros del segmento. Puede equipar programador de velocidad activo y predictivo, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado marcha atrás, sistema pre colisión, asistente de viaje y emergencia, asistente de salida…
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Reference, Style y X-Perience, en los que podemos diferenciar niveles XM, XL Y XXL. El básico cuenta con faros LED, control y limitador de velocidad, detector de fatiga, climatizador automático, llantas de aleación, elevalunas eléctricos, cierre con mando, sensor de aparcamiento trasero, sistema multimedia con pantalla táctil…
El acabado Style suma a lo anterior faros Full LED, sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, reposabrazos central delantero, volante forrado en piel, lector de señales de tráfico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cargador de móvil sin cables, climatizador bizona y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros.
También de serie llevan radio DAB, bluetooth, puertos USB-C, ordenador de viaje, espejos térmicos, sensor de lluvia, encendido automático de luces, alerta de cambio de carril, cristales tintados, paquete almacenaje, SmartBeam, aviso pre-colisión, detalles cromados, frenada automática, asiento posterior partido, ocho altavoces, faros antiniebla, etcétera.
El nivel X-Perience añade a la lista el paquete cromado exterior, paquete estilo off-road, asientos deportivos, arranque por botón, acceso sin llave, cámara 360º, control de ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, portón automático, asistente en atascos, control de crucero adaptativo, molduras decorativas y alfombrillas específicas, entre otros.
Los paquetes añaden un plus de equipamiento específico para cada acabado a buen precio.
En España, los precios recomendados para la gama SEAT Ateca 2023 a fecha de publicación, sin descuentos ni promociones, arrancan en los 28.570 euros de 1.0 TSI Reference. El tope de gama es el 2.0 TDI DSG7 X-Perience de 150 CV, que parte de 44.070 euros. Los CUPRA ascienden 45.760 y 55.170 euros. La unidad probada parte de los 32.591 euros.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
El SEAT Ateca es una de las mejores alternativas de su segmento, especialmente si el comportamiento dinámico es una prioridad. Con el motor de 110 CV las prestaciones son limitadas y los consumos más que razonables. El nivel de acabado intermedio es muy completo, incluyendo de serie casi todo lo deseable en un vehículo actual, todo ello con un precio atractivo con los descuentos.
Lo bueno
- Comportamiento más dinámico que muchos rivales.
- Equipamiento muy completo.
- Relación tamaño-habitabilidad realmente buena.
- Opción acertada si tu presupuesto es limitado y practicas una conducción tranquila en entornos urbanos y por la periferia.
- Maletero muy amplio, de los más espaciosos del segmento.
Lo mejorable
- Consumos sensibles a los cambios de ritmo, algo elevados.
- Suspensión dura, más enfocada al dinamismo que al confort.
- No se ofrece con transmisión automática.
- La visibilidad no es especialmente buena, salvo hacia delante.
- Prestaciones limitadas si viajas con frecuencia o sueles cargar el coche.
Galería de imágenes SEAT Ateca 1.0 TSI 110 CV
Hay otras opciones que pueden ser por precio bastante apetecible diría Suzuki S Cross. Da la sensación que Suzuki en España es un desecho. No tengo ningún Suzuki pero es una marca que siempre me a gustado por su sencillez y por su fiabilidad en motores