Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
El primer modelo de CUPRA es capaz de ofrecer un diseño deportivo y dinámico, pero aunando un amplio habitáculo y un maletero de grandes dimensiones. Su poderoso motor, su puesta a punto y su amplio abanico de equipamiento no solo son capaces de sacarnos sonrisas al volante, sino también de convencer incluso a aquellos que reniegan de las carrocerías en formato SUV. Bravo por CUPRA.
Con 20 años a sus espaldas, el sello CUPRA se ha convertido en todo un icono de deportividad, con modelos que han destacado por sus elevadas prestaciones y un comportamiento dinámico intachable. Como sabéis, ahora CUPRA es una marca independiente, pues ya es el momento de que aflore su alma deportiva, su ADN y se dé a conocer su propia identidad.
Si bien inicialmente desarrollará los modelos junto a su matriz, el objetivo es crecer de manera independiente y buena prueba de ello es el CUPRA Formentor, el primer modelo desarrollado exclusivamente para la compañía y la segunda apuesta de corte SUV de la marca, que se une al renovado CUPRA Ateca. Englobará también la división de competición y carreras de SEAT.
A pesar de que nuestro protagonista de hoy es el modelo anterior al restyling, debéis saber que los cambios se centran en una mejora de la dotación, con diversas novedades estéticas que lo hacen más atractivo. Mantiene el precio de su predecesor, por lo que se alza como una alternativa aún más interesante, aunque las impresiones de conducción son las mismas.
Sus rivales directos por puesta a punto y mecánica deportivas son el CUPRA Formentor, el MINI John Cooper Works Countryman, el Audi SQ2, el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC, el BMW X2 M35i y el Volkswagen T-ROC R. El resto de SUV que rondan los 300 CV de potencia o bien carecen de un ADN deportivo o son opciones híbridas enchufables con pegatina CERO.
Diseño exterior
El nuevo CUPRA Ateca hereda los principales rasgos de diseño del renovado SEAT Ateca y los lleva a un plano más deportivo. Para que podáis comparar las novedades del modelo respecto a la unidad probada, os contaré qué elementos de nuevo diseño se han introducido. Para empezar, el frontal incluye un nuevo diseño de paragolpes, así como nuevos faros Full LED.
La parrilla superior de nido de abeja tiene un acabado cromado oscuro en su marco, con el logotipo CUPRA justo en el centro. Ahora la parrilla inferior presenta un difusor de aluminio oscuro, mientras que la parrilla de las luces antiniebla a cada lado va a juego, a fin de hacer inconfundible en la carretera la presencia de este SUV de altas prestaciones.
Las molduras laterales están acabadas en aluminio oscuro brillante, igual que las barras del techo y los espejos exteriores, y albergan unas luces de bienvenida que proyectan el logo CUPRA sobre el suelo. La vista lateral se resalta con las llantas de aleación de 19 pulgadas, aunque gracias a nuevas opciones el cliente puede personalizar el estilo de su vehículo.
El diseño de las llantas aerodinámicas de aleación incluye insertos cobre o plata para aportar un nuevo estilo. También está disponible en opción un nuevo diseño de llanta mecanizada Sport Negro y Cobre. En total, se ofrecen seis diseños de llantas de aleación en 19 pulgadas, que alojan de serie las pinzas de freno CUPRA negras o los frenos opcionales Brembo.
Las nuevas dimensiones del CUPRA Ateca también juegan su papel en las capacidades del vehículo, proporcionando la base para una conducción segura. Ahora mide 4.39 metros de largo (+10 mm), 1.60 metros de alto (-2 mm) y 1.84 metros de ancho. Las vías delantera y trasera alcanzan 1.575 mm y 1.549 mm, respectivamente. La distancia entre ejes es de 2.630 mm.
En la trasera del nuevo CUPRA Ateca se dispone de iluminación Full LED con intermitentes dinámicos, que proporcionan a los otros conductores una clara indicación y se suman a la elegancia del diseño exterior. Cuatro escapes añaden el estilo definitivo al diseño de la zaga, reforzando el posicionamiento del CUPRA Ateca como vehículo de altas prestaciones.
Por último, el CUPRA Ateca se ofrece con siete pinturas exteriores distintas, y cada color aporta algo a la imagen dinámica del vehículo, añadiendo una nueva dimensión al diseño exterior y a su imagen de altas prestaciones. Sobre el techo, encontramos una antena de tipo aleta de tiburón, carriles longitudinales y, opcionalmente, un techo corredizo eléctrico panorámico.
Diseño interior
Lo mismo ocurre en el interior, donde ahora los clientes percibirán un aumento de la calidad en el diseño y el modo en que el habitáculo transmite el carácter del coche, incorporando una imagen deportiva, pero que también incluye una gran sensación de confort. Respecto a la unidad probada, el salto en sofisticación es notable, con buenos ajustes y materiales.
Los asientos deportivos de tipo bucket son de serie, ofreciendo un gran agarre lateral en el respaldo y suficiente comodidad como para abordar viajes largos sin fatigarse. El cliente también puede optar por unos asientos con tapicería de piel, calefacción, reglaje eléctrico y función de memoria opcionales que aportan un plus de comodidad al modelo.
Otra interesante novedad es el volante CUPRA, que opcionalmente aloja el botón de arranque del motor y el selector del modo de conducción. Se complementa con el nuevo cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, muy similar al que probamos recientemente en el SEAT León, aunque con algunas características propias que realzan su carácter deportivo.
Por todo el habitáculo los detalles en cobre y en aluminio oscuro aportan una sutil sensación de alto rendimiento. Destacan la salida de los aireadores, la radio y la zona del climatizador, elementos que se benefician de unos marcos de aluminio oscuro brillante, así como cuatro puertos de tipo USB-C iluminados, dos en la parte delantera y dos en la trasera.
En el centro de todo está el sistema de infoentretenimiento, que en la nueva entrega del modelo se ofrece con una pantalla de 23 cm (9,2 pulgadas), la cual ofrece navegación y un control por voz más natural para simplificar la interacción del usuario. A juzgar por lo que podemos ver en las imágenes del nuevo modelo, también es como la del León probado.
Remata el conjunto el sistema Full Link con el que los clientes pueden acceder también de forma inalámbrica a sus vidas digitales, sin importar qué dispositivo usen, Android Auto o Apple CarPlay (empleando una conexión inalámbrica basada en Bluetooth o WLAN). Tampoco falta la unidad de conectividad on-line con SIM integrada.
Ésta permite no perder la conexión con el mundo digital y, en futuros desarrollos, el sistema dejará que los usuarios accedan a las últimas aplicaciones de infoentretenimiento, que pueden ser actualizadas en cualquier momento. La eSIM también conlleva la disponibilidad del servicio eCall, que contacta directamente con los servicios de emergencia en caso de accidente.
Por su parte, la aplicación Connect abre un nuevo mundo de posibilidades. Se puede descargar en el teléfono móvil que se desee, proporcionando acceso a distancia sobre un sinfín de funciones que ayudarán al conductor a maximizar su disfrute y ayudarán también a aumentar la seguridad. Cabe destacar que los cinturones delanteros no cuentan con regulación en altura.
En términos de habitabilidad, ofrece un cómodo acceso a todas las plazas y suficiente espacio para que cuatro adultos medianamente altos viajen cómodamente. En cotas, se encuentra en la media del segmento, presentando la plaza central trasera las clásicas limitaciones a causa del túnel de transmisión, las salidas de ventilación y el mullido más duro del asiento.
Respecto al maletero, este cubica un total de 485 litros, una cifra destacable en el segmento. Pueden ampliarse abatiendo la segunda fila de asientos -60:40- y las formas son muy regulares, contando con una trampilla al habitáculo, anclajes, iluminación y tomas de 12V o 230V opcionales. El portón es eléctrico y el borde de carga queda a 710 mm del suelo.
Motorización
Bajo el capó del CUPRA Ateca encontramos el poderoso motor 2.0 TSI, una unidad de cuatro cilindros turboalimentada fabricada en hierro y aluminio, con 1.984 cm3 de cilindrada, dos árboles de levas en la culata, inyección mixta directa/indirecta, turbo, Start/Stop e intercooler que desarrolla una potencia total de 300 CV (221 kW) entre las 5.300 y las 6.500 rpm.
Se completa con un par máximo de 400 Nm desde las 2.000 hasta las 5.200 rpm, lo que, asociado a una transmisión de doble embrague DSG de siete marchas, le permite ofrecer un generoso empuje en un amplio abanico de vueltas. Recupera bien por debajo de estas cifras, pero cuando las alcanza el resultado es explosivo, con una aceleración vigorosa.
Si bien no hablamos de una sensación visceral, sino más bien de un empuje contundente y progresivo, su carrocería SUV no le impide marcar un 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 3,4 segundos y declarando una velocidad punta de 247 km/h. Es, sin lugar a duda, un coche muy rápido, con cifras de deportivo.
Ya hemos probado este motor en otros modelos del Grupo VAG y, como en éstos, es una delicia tanto por funcionamiento como por refinamiento. Sin embargo, tiene dos “peros”, el primero de ellos el discreto sonido que emana por los escapes y, el segundo, el elevado consumo de combustible incluso cuando circulamos de manera sosegada.
Poner solución a la discreción del CUPRA Ateca tiene fácil solución si el dinero no es un problema: optar por el sistema de escape opcional Akrapovič, que proporciona a la conducción una banda sonora emocional y atrayente. En cualquier caso, el sonido del motor varía en función del modo de conducción seleccionado, no podemos ajustarlo de forma manual.
Dichos modos se seleccionan a través del mando giratorio ubicado en la consola central. Encontramos seis en total: Normal, Sport, CUPRA, Individual, Snow y Offroad, los cuales modifican algunos parámetros del vehículo como la firmeza de la amortiguación, la respuesta del motor, la asistencia de la dirección, la gestión del DSG y el programador de velocidad.
El modo Individual es el único que nos permite solventar de forma relativa el problema de los consumos, ya que ofrece un modo Eco para el motor y la transmisión. Al seleccionarlo, se activa el avance por inercia. Con todo y con eso, obtuvimos un consumo de 8,8 l/100 km en carretera (400 km una persona con un bulto), una cifra muy elevada en cualquier caso.
En autopista el motor gira a 2.100 rpm en 7ª velocidad cuando circulamos a 120 km/h.
En ciudad, podemos hablar fácilmente de unos consumos que rondan los 12 o 13 litros, siendo un coche bastante sensible a los cambios de ritmo, algo habitual en los modelos deportivos. SEAT homologa un consumo combinado en WLTP de 8,7 l/100 km, pero tras nuestra prueba la cifra final fue de 10,1 l/100 km. El depósito de combustible tiene 55 litros de capacidad.
Respecto al cambio DSG de siete velocidades, he de decir que se ha afinado hasta límites insospechados su funcionamiento para este modelo. Es menos torpe a baja velocidad que en otros vehículos que lo montan y nos da bastante juego -aunque no todo el que nos gustaría-, con cambios rápidos y suaves. Tiene modo secuencial en la palanca y levas tras el volante.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TSI - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984 cm³ |
| Potencia | 300 CV (221 kW) @ 5.300 - 6.500 rpm |
| Par | 400 Nm @ 2.000 - 5.200 rpm |
| Peso | 1.615 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.386 /1.841 / 1.599 mm |
| Volumen Maletero | 485 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,4 segundos |
| Velocidad máxima | 247 km/h |
| Consumo homologado | 8,7 / 11,3 - 8,6 - 7,7 - 8,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 197 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 46.840 euros (este motor sin descuentos ni extras) |
Comportamiento
Está claro que si hay algo por lo que destaca el CUPRA Ateca es por su puesta a punto, con un comportamiento del que pocos SUV pueden presumir, especialmente si hablamos de modelos por debajo de los 50.000 euros. Lo mejor de todo es que resulta tan válido para el día a día como para divertirse los fines de semana en un puerto de montaña.
Gran parte de la culpa la tiene el sistema de tracción integral total 4Drive. La última generación del sistema de tracción Haldex de embragues multidiscos bañados en aceite y actuación electrohidráulica suministra la potencia de una manera controlada y eficiente, gracias al análisis constante de las condiciones de tracción, giro de volante y gestión del acelerador, entre otros.
El conjunto de tecnologías da como resultado un SUV extremadamente preciso y obediente a las órdenes del conductor, que siempre tiene gran sensación de control pese a lo rápido que permite trazar curvas cerradas. Es más, resulta complicado encontrarle los límites, ya que no saca a relucir su carácter subvirador salvo que le pongamos las cosas muy difíciles.
De igual forma, los cambios de apoyo se producen de forma rápida y con naturalidad, aunque es preciso señalar que hablamos más de un producto redondo que divertido. Es un coche muy ágil y rápido, similar a un Alfa Romeo Stelvio en este sentido, aunque modelos como el Porsche Macan dan más juego a ritmo elevado. También tiene un precio muy superior, claro.
Junto a la tracción total, los otros dos pilares fundamentales del buen hacer dinámico del CUPRA Ateca son la suspensión -McPherson delante y multibrazo detrás- y la dirección. Ambas tienen una dureza variable que podemos ajustar con los modos de conducción. La única pega es que el tarado de las suspensiones es siempre más duro que en un Ateca convencional.
Esto ayuda a que la carrocería apenas balancee a la hora de negociar curvas cerradas, pero también se hace de rogar en los largos viajes cuando el asfalto no está en perfecto estado. Con todo y con eso, no podemos decir que se trate de un modelo incómodo, ya que filtra las irregularidades de la carretera mejor que cualquier deportivo de estas características.
Además, está bien aislado y el ruido de rodadura no es muy elevado pese al gran tamaño de las llantas. Por el contrario, en ciudad nos encontramos con dos pegas importantes, la primera de ellas el mencionado consumo, muy elevado; y por otra la visibilidad desde el interior, que no es todo lo buena que nos gustaría en un modelo de sus dimensiones -salvo hacia delante-.
En autopista el CUPRA Ateca se mueve con mucha soltura y tremendo aplomo.
Esto hace que haya ocasiones en las que no tenemos claro donde están los límites posteriores del vehículo, aunque es un problema relativo, ya que los sensores de aparcamiento y el equipo de cámaras nos aportan un plus de confianza en este sentido. A la hora de maniobrar, el CUPRA Ateca tiene un diámetro de giro de 10,8 metros entre bordillos.
Me ha gustado mucho el equipo de frenos opcional Brembo, cuya eficacia y tacto son brillantes incluso tras una conducción exigente. Si vas a practicar una conducción deportiva habitualmente son muy recomendables por la precisión que aportan a la frenada. De serie encontramos discos ventilados en ambos ejes (diámetro de 340 mm delante y 310 mm detrás).
A nivel de asistencias a la conducción y de seguridad, el CUPRA Ateca también es uno de los coches más seguros del segmento, con elementos como el asistente pre-colisión, control de crucero adaptativo y predictivo, asistente de viaje y emergencia, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de salida…
Equipamiento y precio
El CUPRA Ateca anterior el restyling gozaba de un completo equipamiento, pero lo mejor del nuevo modelo está en su relación valor-precio gracias a una dotación estándar superior. El precio recomendado del nuevo CUPRA Ateca se ha fijado en 46.840 euros sin incluir descuentos ni promociones, así que en los concesionarios serán notablemente más asequibles.
En España, la dotación de serie del CUPRA Ateca contempla los faros Full LED con intermitentes dinámicos, sistema de visión 360º, control de velocidad adaptativo, alerta de cambio de carril, SmartBeam, lector de señales de tráfico, suspensión pilotada, selector de modos de conducción, aviso pre-colisión, detector de fatiga y peatones y llantas de 19 pulgadas.
También de serie son el climatizador automático de dos zonas, el control de objetos en ángulo muerto, la instrumentación digital configurable, el portón automático, el acceso sin llave, el arranque por botón, el sensor de lluvia, el asistente al aparcamiento delantero y trasero, los cristales tintados y el atractivo paquete deportivo, entre muchos otros.
Por su parte, el sistema multimedia cuenta ahora con el equipo con pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador integrado, Mirror Link, Apple CarPlay, Android Auto, puertos USB, cargador de móvil por inducción y ocho altavoces. En opción se puede equipar una alternativa más avanzada y completa con pantalla táctil de 9,2 pulgadas.
- Diseño imponente, con detalles deportivos diferenciados, especialmente tras el restyling.
- Funcionamiento del motor y el DSG tanto por empuje como por refinamiento.
- Comportamiento dinámico sin rival por precio, aunque es más perfecto que divertido.
- Buena relación tamaño-habitabilidad.
- Maletero muy amplio, de los más espaciosos del segmento.
- Equipamiento muy completo.
- Sonido discreto salvo que optemos por los escapes opcionales Akrapovič.
- Consumos elevados incluso en modo Eco y aprovechando el avance por inercia. Sensible a los cambios de ritmo.
- La visibilidad no es especialmente buena, salvo hacia delante.
- La suspensión se muestra dura incluso si optamos por los modos de conducción más confortables.
- Precio elevado sin las promociones.
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