Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.4
Notable+
El nuevo BMW Serie 5 es uno de los mejores lavados de cara que ha hecho la compañía bávara a su gama moderna. Dinamismo y confort se dan la mano en un conjunto que luce una imagen más imponente, un lujoso interior, mecánicas diésel, gasolina y PHEV con hasta 635 CV y vanguardistas innovaciones tecnológicas.
La última entrega del BMW Serie 5 no lo tiene nada fácil, pero una vez más ha llegado dispuesta a robarle el reinado al Mercedes Clase E, un producto que ha revolucionado el segmento apostando por una estética más dinámica de lo habitual en la firma de la estrella y, por lo tanto, entrando de lleno en el terreno en el que siempre ha destacado BMW.
Para conseguir captar la atención de los clientes, el nuevo BMW Serie 5 apuesta por una imagen exterior que le imprime mayor autoridad, un interior repleto de refinados detalles, la influencia de la electrificación que mejora la eficiencia y las vanguardistas innovaciones en los sistemas de asistencia a la conducción, control/operación y conectividad.
En combinación con la más alta tecnología de fabricación y un dinamismo impecable, consolida su posición como una opción particularmente deportiva, eficiente y progresiva en el segmento premium de la clase ejecutiva. Además, mantiene las virtudes de su predecesor: un interior amplio, una presentación impecable y una oferta mecánica realmente amplia.
Rival de modelos como el Audi A6, el DS 9, el Jaguar XF, el Lexus ES, el Mercedes-Benz Clase E y el Volvo S90, tiene un precio superior al de todos estos, aunque es innegable que lo vale. Se ofrece con carrocerías Berlina y Touring, como ya ocurría en anteriores entregas. Por supuesto, tampoco falta un renovado BMW M5 Competition que ya está disponible en nuestro mercado.
Diseño exterior
La estética del nuevo BMW Serie 5 está presidida por su toque deportivo y limpias superficies. Las precisas modificaciones revelan la presencia y exquisito estilo deportivo de la Berlina de forma aún más viva. La parrilla activa con el doble riñón de BMW ahora es más ancha y alta, baja más hacia el faldón delantero y cuenta con un marco de una sola pieza.
El control activo de la rejilla abre las partes internas de los riñones y las entradas inferiores de aire cuando se necesita enfriar más; de lo contrario, las mantiene cerradas para optimizar la aerodinámica. Junto con el ‘Air Curtain’ y el alerón delantero, el ‘Air Breather’ produce una reducción significativa de las turbulencias de aire en las ruedas, así como una canalización dirigida del flujo del viento.
Los contornos más delgados de los faros aportan un toque moderno a la familiar apariencia del pasado y presente de BMW. Dos líneas de luz diurna en forma de U (opcionalmente en L), dispuestas una al lado de la otra, crean un gráfico de luz preciso y moderno. La iluminación de serie es LED, aunque opcionalmente también disponemos de los faros Full LED.
Estos incluyen la iluminación adaptativa en curva, el asistente de luz de carretera con antideslumbramiento y tecnología matrix, y el cambio de luz automático. La iluminación láser de BMW también está disponible como opción en todas las versiones del Serie 5. En estos dos equipos opcionales, las luces de conducción diurna actúan adicionalmente de intermitentes.
Los sensores de aparcamiento perimetrales son de serie, aunque es recomendable añadir el Parking Assistant Plus opcional con Surround View con Top View, Remote 3D View, PDC y sistema de aparcamiento semiautónomo si vamos a movernos por espacios estrechos. La visión nocturna con detección de peatones también está disponible como opción.
En la vista lateral, destaca la toma de aire lateral y un pronunciado nervio bajo las ventanillas que integra las manillas de las puertas (en color de la carrocería), a fin de darle ese toque dinámico tan personal de la marca. De hecho, desde BMW lo denominan ‘Business Athlete’ y, si combinamos su dinámica presencia con su comportamiento, no van desencaminados…
Los pasos de rueda albergan en esta unidad unas llantas de aleación de 19 pulgadas terminadas en color negro. Calzan unos neumáticos Goodyear Eagle F1 en medidas 245/40 R19 98Y en el eje delantero y 275/35 R19 100Y en el trasero. Por último, la superficie acristalada es generosa y las lunas posteriores están tintadas opcionalmente.
El acceso confort es de serie, pero el servocierre de las puertas opcional.
En dimensiones, hablamos de 4.96 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.48 metros de alto. La batalla es de 2.975 mm y sus vías son de 1.605 mm en el eje delantero y 1.630 mm en el trasero. Estas medidas se complementan con un coeficiente aerodinámico Cx de 0.23, una superficie frontal de 2,35 m² y un factor de resistencia de 0,54.
En la zaga, los bordes negros y una nueva firma en forma de L otorgan a los pilotos traseros del nuevo BMW Serie 5 un impacto visual adicional. En el tercio inferior encontramos un discreto difusor plástico y dos salidas de escape. Todas las versiones de la nueva Serie 5 de BMW cuentan con terminaciones trapezoidales para las colas de escape.
El paquete M Sport y las llantas BMW Individual Air Performance aportan un elevado toque de exclusividad. El paquete M Sport ofrece un diseño significativamente más musculoso tanto en la parte delantera como trasera del coche gracias a las nuevas características aerodinámicas de proporciones dinámicas. También se ofrece gancho eléctrico para remolque.
Como opción también se puede pedir el acabado exterior Shadow Line con contenido ampliado que tiñe de negro diversos elementos como el marco de la parrilla; los frenos M Sport con pinzas azules y el spoiler trasero M. Visto desde arriba, no faltan la antena de tipo aleta de tiburón y el techo solar eléctrico practicable opcional.
Diseño interior
Si pasamos al interior, la calidad de los acabados, el tacto de los controles y el remate de los ajustes es de primera, tal y como cabría esperar de un modelo de su condición. No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda, pues la calidad de realización es excelente, haciendo uso de materiales acolchados muy agradables y unos ajustes impecables.
Hay detalles de calidad como las guanteras forradas, el suelo de goma en los huecos portaobjetos o la llamativa iluminación interior. El volante deportivo de cuero de serie con botones multifunción se ha remozado e incluye levas de buen tamaño y tacto suave. Puede ser calefactado en opción y goza del agradable tacto de la marca.
Como es habitual, se ofrecen un volante convencional y otro deportivo M. Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos digital revisado, que se asemeja a los del resto de la gama. El Live Cockpit Professional con pantalla de 12,3 pulgadas ofrece gran visibilidad y excelente resolución, pero no alcanza en ningún caso el nivel del Audi Virtual Cockpit.
Tampoco falta un generoso Head-Up Display de 9,2 pulgadas. Este incluye la velocidad del coche, los límites de velocidad, la prohibición de adelantar, los mensajes del Check Control, los indicadores de estado, avisos de los sistemas de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfono y del sistema de entretenimiento.
Por su parte, el salpicadero se mantiene en la línea de BMW, con una gran pantalla de hasta 12,3 pulgadas en posición central que incorpora la nueva interfaz táctil BMW 7.0. El sistema multimedia hace gala de una gran fluidez, unos excelentes gráficos y una elevada facilidad de uso a pesar de las múltiples funciones que aglutina, que están bien estructuradas.
En este caso, el sistema de infoentretenimiento es muy superior al de Audi y el asistente de voz mucho menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y analizar hasta cuando te rascas la cabeza. Recordemos que BMW ya ofrece preparación tanto para Apple CarPlay, que puede ser incluso inalámbrico; como para Android Auto.
Podemos equipar el sistema multimedia, ya sea de serie o de manera opcional, con TV, conexión WiFi, receptor DAB, sistema de sonido HiFI, Harman Kardon o envolvente Bowers & Wilkins Diamond, información de tráfico, carga inalámbrica para el teléfono móvil, asistente personal y entretenimiento online, entre otros.
El climatizador de cuatro zonas se puede pedir con el paquete de aire ambiente, que incluye ionización de aire y aromas de fragancia.
El control del climatizador de cuatro zonas opcional combina botones físicos y táctiles. Su acabado negro puede pedirse en una aplicación galvánica más práctica. El joystick del cambio automático puede pedirse con acabados cerámicos para incrementar el lujo y, en este sentido, también hay acabados de cuero y Sensatec para el salpicadero.
En términos de habitabilidad, el nuevo Serie 5 ofrece unos asientos de mullido confortable que agarren bien el cuerpo. Se puede elegir entre otros deportivos, los M Sport y los denominados Confort, aún más cómodos. Ofrecen opcionalmente múltiples ajustes eléctrico (incluso curvatura del respaldo), calefacción, ventilación, memoria y masaje.
Para el tapizado interior hay diversos tipos de cuero, con varios tipos de molduras a juego y la posibilidad de forrar el techo en otros materiales.
Las dimensiones exteriores se traducen directamente en un gran espacio interior, especialmente notable en las plazas traseras, donde tres adultos pueden viajar medianamente cómodos en distancias cortas y medias. Pero volvemos al problema de siempre, el invasivo túnel de transmisión y las salidas de ventilación posteriores son demasiado prominentes.
Igualmente, el mullido de dicha plaza central es algo más duro a causa del reposabrazos. En esta segunda fila podemos equipar cortinillas, calefacción para los asientos y entretenimiento Professional. Por otra parte, es destacable la buena insonorización interior, pues el modelo cuenta con un novedoso concepto acústico con amortiguador de sonidos y un parabrisas acústico.
Por último, el maletero cubica 530 litros y los asientos de la segunda fila pueden abatirse en proporción 40:20:40. Tiene formas regulares en su parte central y dos huecos en los laterales junto al portón, pero el techo no está forrado. Ofrece iluminación, argollas, ganchos y toma de 12V. La apertura y cierre son eléctricos y el borde de carga queda situado a 710 mm del suelo.
Motorización BMW 520d Berlina
La oferta mecánica del BMW Serie 5 es realmente amplia, contemplando múltiples opciones en gasolina, diésel y PHEV. Así mismo, se ofrecen versiones con tracción trasera o total xDrive; mientras que el cambio es siempre automático de ocho relaciones (normal o deportivo con levas dependiendo de la configuración). Te resumimos la oferta en esta tabla:
| Potencia | Tracción | Distintivo DGT | |
| GASOLINA | |||
| 520i | 184 CV (135 kW) | Trasera | ECO |
| 530i | 252 CV (185 kW) | Trasera / xDrive | ECO |
| 540i | 333 CV (245 kW) | Trasera / xDrive | ECO |
| M550i | 530 CV (390 kW) | xDrive | C |
| M5 | 625 CV (460 kW) | xDrive con modo 2WD | C |
| M5 CS | 635 CV (467 kW) | xDrive con modo 2WD | C |
| DIÉSEL | |||
| 520d | 190 CV (140 kW) | Trasera / xDrive | ECO |
| 530d | 286 CV (210 kW) | Trasera / xDrive | ECO |
| 540d | 340 CV (250 kW) | xDrive | ECO |
| HÍBRIDO ENCHUFABLE | |||
| 530e | 292 CV (215 kW) | Trasera / xDrive | CERO |
| 545e | 394 CV (290 kW) | xDrive | CERO |
Si lo comparamos con su predecesor, los motores de gasolina tienen modificaciones en la presión máxima de inyección, aunque la potencia se mantiene, salvo en el 540i, que baja de 340 a 333 CV. En los diésel hay un nuevo sistema de sobrealimentación, al tiempo que el 530d pasa de 265 a 286 CV y el 540d xDrive pasa de 320 a 340 CV. Ya no existe el poderoso M550d.
Para la prueba me he decantado por la que a mi juicio es una de las opciones más interesantes, por no decir la que más: el 520d con tracción trasera. Monta un bloque de cuatro cilindros fabricado en aluminio con una cilindrada de 1.995 cm3, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, admisión y geometría variables, turbo, intercooler y Start/Stop.
Pese a tratarse de una mecánica diésel, la sonoridad del motor no es apreciable en prácticamente ninguna circunstancia.
La mayoría de las mecánica, incluido este el bloque diésel, cuentan con un motor de arranque y generador de 48V, así como una batería adicional que permitirá un aumento de potencia puntual de 11 CV (8 kW), cierta capacidad de frenada regenerativa y una función de avance por inercia mejorada.
El funcionamiento del sistema es similar al que ya conocemos en otros fabricantes. El generador compacto mejora la aceleración desde parado, permite un arranque más suave y optimiza el consumo de combustible a velocidades de crucero. La frenada regenerativa, por su parte, desconecta el motor de combustión a velocidades inferiores a 15 km/h, recuperando la energía cinética.
Del mismo modo, a velocidades de hasta 160 km/h, la función de avance por inercia ahora desconecta la mecánica en lugar de mantenerla al ralentí. BMW afirma que el sistema, además de ofrecer beneficios fiscales y ambientales como la codiciada pegatina ECO de la DGT, «mejora tanto la eficiencia como la dinámica» de los modelos actualizados.
Desarrolla una potencia total de 190 CV (140 kW) a 4.000 rpm, más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios en prácticamente la totalidad de las situaciones. Se complementa con un par de 400 Nm disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm, lo que le permite ofrecer un buen empuje desde abajo, aunque no en un amplio rango de vueltas.
Puede parecer que esta potencia para el peso de semejante berlina se queda corta, pero asociado a la transmisión automática de ocho relaciones es muy aprovechable y tiene mucho tirón, empezando a empujar con fuerza realmente a partir de las 1.600 rpm. En una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.700 vueltas.
Esto ayuda a contener los consumos, complementándose con el sistema Start/Stop, cuyo funcionamiento es realmente suave. Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 5.7 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 235 km/h. En carretera el motor gira a 1.750 rpm a 120 km/h.
El 530d ya supone un salto importante respecto al 520d, por lo que, salvo que te guste tener mucha reserva de potencia bajo el pie derecho o acostumbres a viajar muy cargado, no resulta interesante dar el salto. Además, el 520d es un motor muy suave -algo ruidoso al arrancar- que entrega la potencia de manera enérgica, especialmente combinado con el cambio deportivo.
Respecto a los consumos, la marca homologa un combinado en ciclo WLTP de 4.8 l/100 km, dato que he podido comprobar que se aleja ligeramente del consumo real, aunque este se mantiene razonable. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 5.8 litros, ascendiendo a los 7.5 litros en ciudad y bajando hasta los 5.0 litros en carretera.
Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para un uso tanto normal como algo más dinámico del Serie 5, aunque está más enfocado al confort. Resulta prácticamente imperceptible y responde muy rápido a las órdenes que le damos al seleccionar las levas o el modo secuencial en la palanca de cambio.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 66 litros (21,5 litros de AdBlue).
Ha demostrado buen funcionamiento incluso en maniobras a baja velocidad, algo que en otros modelos dentro de la propia gama de BMW me pareció ligeramente brusco. La palanca tiene un modo secuencial y posición Sport, añadiéndose unas levas tras el volante que, pese a ser de plástico, ofrecen un tacto bastante agradable. Giran solidarias con el volante.
Adicionalmente encontramos varios modos de conducción: ECO Pro, Confort, Sport y Adaptative, con un apreciable salto en reacciones entre ellos. Varían distintos parámetros de la dirección la suspensión, el motor, el cambio… al tiempo que los ECO Pro y Sport ofrecen la posibilidad de personalizarse con un ajuste individual.
| Version | 520d - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Potencia | 190 CV (140 kW) @ 4.000 rpm |
| Par | 400 Nm @ 1.750 - 2.500 rpm |
| Peso | 1.750 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.963 / 1.868 / 1.479 mm |
| Volumen Maletero | 530 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,7 segundos |
| Velocidad máxima | 235 km/h |
| Consumo homologado | 4,8 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 124 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 56.750 euros (este motor sin descuentos ni extras) |
Comportamiento BMW 520d Berlina
El BMW Serie 5 es también una referencia a nivel dinámico dentro del segmento, tanto por agilidad como por prestaciones, confort y calidad de rodadura. Como buen BMW, sigue conservando parte de su esencia, pero a diferencia de lo que ocurre en otros modelos de la marca, las sensaciones al volante no impiden que el confort a bordo sea sublime.
Si bien el Serie 5 sobresale frente a sus rivales por aunar lo mejor de dos mundos, podemos variar sensiblemente el enfoque que queremos darle. En sus versiones más deportivas, renuncia a ser tan brillante en el confort de marcha. Con todo y con eso, pese a la suspensión deportiva M y unas llantas de generoso tamaño y bajo perfil, no resulta incómodo.
Más allá de las prestacionales versiones, se ofrecen varias opciones a nivel dinámico que dotan de gran agilidad al Serie 5, como la suspensión M, la dirección activa integral o la suspensión adaptativa. Sí que es cierto que con la suspensión de serie -paralelogramo deformable en ambos ejes- se muestra muy cómodo, la suspensión adaptativa es excepcional.
En los Serie 5 más potentes hay en opción muelles neumáticos y barras estabilizadoras activas.
Eso sí, salvo que vayas a realizar largos viajes y por carreteras que no estén en buen estado, probablemente no sea un extra por el que merezca la pena pagar, ya que el conjunto de serie muestra un comportamiento envidiable. Más interesante de equipar sí que resulta la dirección activa integral dadas las dimensiones del modelo, sobre todo para espacios estrechos.
La suspensión deportiva M viene acompañada de una reducción de altura, unos muelles más cortos y una puesta a punto más firme.
La dirección activa integral combina una desmultiplicación variable, que depende del ángulo de dirección en el eje delantero, con ruedas traseras direccionables. A partir de unos 60-80 km/h, las ruedas traseras se mueven en el mismo sentido para incrementar la estabilidad y el confort. El radio de giro entre paredes es de 12 metros.
Resultando muy cómoda, tengo que decir que la dirección peca en no ser todo lo informativa que me gustaría cuando le buscamos las cosquillas al Serie 5. Si bien nos transmite más información que la de Mercedes o Audi, ha perdido ese tacto tan natural del que hacían gala antes los BMW, ofreciendo una asistencia que en algunas ocasiones se me antoja excesiva.
El Serie 5 siempre muestra reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos y una intervención eficaz -pero no intrusiva- de los asistentes a la conducción que pueden configurarse al gusto del conductor. Además, la propulsión permite controlar la salida de la curva a la perfección, dotándole de un toque distintivo. Es un coche que te apetece conducir.
El único modelo que sobresale en comodidad de suspensiones, y muy levemente, es el Mercedes-Benz Clase E.
En autopista, también hablamos de un modelo que destaca en aplomo, confort e insonorización sin necesidad de recurrir a unos cristales acústicos opcionales. Además, el balanceo de la carrocería en el paso por curva, aunque vayamos deprisa, es muy neutro, por lo que los pasajeros viajarán con gran comodidad en este sentido.
Respecto al equipo de frenado, en esta unidad encontramos el de serie, compuesto por discos ventilados en ambos ejes y más que suficiente para frenar con contundencia y eficacia al modelo. Los frenos deportivos opcionales siempre aportan un plus en estos aspectos y resisten mejor a la fatiga, pero no considero necesario equiparlos con este motor.
Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre otros.
Equipamiento y precio
Entre el equipamiento de serie para España podemos encontrar la caja automática Steptronic, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, faros LED, faros antiniebla LED, volante deportivo de cuero multifunción, sistema carga variable (40/20/40), climatizador trizona, paquete iluminación, retrovisor interior antideslumbramiento y tapicería de cuero, entre otros.
También son de serie algunos asistentes a la conducción como el sensor de lluvia y luces, control de crucero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, BMW Connected Package, así como la garantía de reparación extendida hasta el tercer año o los 200.000 km.
Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipamiento que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En el nuevo Serie 5 se denominan M Sport y Luxury. Con estos paquetes se cambia incluso el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual. También se ofrecen varios paquetes de equipamiento muy completos.
Igualmente, aquellos que quieran dotar a la berlina de un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios de M Performance Parts, encontrándonos incluso algunos elementos que mejoran el rendimiento. También podemos recurrir al extenso listado de opcionales de los que hace gala el modelo, aunque cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.
En España, los precios de la gama del BMW Serie 5 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Potencia | Precio | |
| GASOLINA | ||
| 520i | 184 CV (135 kW) | 56.750 € |
| 530i | 252 CV (185 kW) | 61.300 € |
| 530i xDrive | 252 CV (185 kW) | 63.800 € |
| 540i | 333 CV (245 kW) | 73.500 € |
| 540i xDrive | 333 CV (245 kW) | 76.000 € |
| M550i xDrive | 530 CV (390 kW) | 107.900 € |
| M5 | 625 CV (460 kW) | N.D. |
| M5 CS | 635 CV (467 kW) | 207.300 € |
| DIÉSEL | ||
| 520d | 190 CV (140 kW) | 56.750 € |
| 520d xDrive | 190 CV (140 kW) | 59.250 € |
| 530d | 286 CV (210 kW) | 68.400 € |
| 530d xDrive | 286 CV (210 kW) | 70.900 € |
| 540d xDrive | 340 CV (250 kW) | 76.000 € |
| HÍBRIDO ENCHUFABLE | ||
| 530e | 292 CV (215 kW) | 67.400 € |
| 530e xDrive | 292 CV (215 kW) | 69.900 € |
| 545e xDrive | 394 CV (290 kW) | 80.050 € |
- Lujoso aspecto interior, con acabados cuidados, detalles de alto valor y tremenda sensación de solidez. Es un referente.
- Espacioso habitáculo y buena capacidad de maletero, aunque no destacable.
- Consumos insuperables con unas dosis de potencia más que suficientes. No necesitas más.
- Destaca en destaca en aplomo, confort, agilidad e insonorización. Ninguna otra berlina consigue semejante equilibrio.
- Fuerte carga tecnológica en materia de asistencias a la conducción y de seguridad.
- Amplias posibilidades de equipamiento.
- Los múltiples opcionales disponibles pueden disparar muchísimo el precio final, ya de por sí elevado.
- Pequeñas lagunas de equipamiento para un coche de su precio.
- La dirección podría ser más informativa y natural para ser perfecta.
- El cuadro de instrumentos digital no es tan avanzado como el de sus rivales.
- El control gestual puede resultar incómodo para personas que gesticulan en exceso.
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