Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.4
Notable+
Vanguardia y tecnología se unen de nuevo en la elegante silueta del Audi A6 para seguir atrayendo a los clientes más pudientes. Combina lo mejor del Audi A8 en una carrocería más compacta en la que la tecnología es la protagonista. El interior ofrece mucho espacio para cinco ocupantes y un equipamiento de primera, el cual permite incluir elementos de gran confort como la suspensión neumática o el eje trasero direccional.
La nueva generación del Audi A6 es realmente atractiva, aunque no llega a los niveles del precioso Audi A7 Sportback. Eso sí, incorpora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas. La pena es que su interior sea exactamente igual al de los A7, A8 y Q8 con la parte buena y mala que ello conlleva.
A pesar de parecerse cada vez más a su hermano mayor, el Audi A8, el A6 mantiene su ADN ofreciendo tres versiones de carrocería: berlina, Avant y Allroad. Sorprenden especialmente los pilotos traseros LED, que quedan unidos por un embellecedor cromado, un detalle que eleva notablemente la sensación de anchura.
Gracias al uso de la plataforma MLB Evo, Audi ha conseguido aumentar la rigidez y reducir del peso, combinando la agilidad de un coupé con la comodidad de una berlina. Además, equipa una mejorada suspensión neumática, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial trasero autoblocante que distribuye el par de forma activa en función de las circunstancias.
Si no fuera por lo que cuesta, lejos del alcance de la mayoría de los mortales, te aseguro que querrías tener un modelo como este en tu garaje para el día a día. Sinceramente podría deciros que calidad y presentación son de lo mejor de la categoría en el A6, aunque como todo en esta vida, también hay algunos detalles que no han terminado de convencerme.
Vayamos a conocerlo a fondo.
Diseño exterior
El Audi A6 ha evolucionado a mejor estéticamente, aunque mantiene su línea clásica y continuista. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable -720€- tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia (en el retrovisor interior) da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas.
Este desemboca de forma natural en una gran parrilla Singleframe propia de la marca. En ella podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de visión 360º -1.405€-, parte de los sensores de aparcamiento delanteros, la matrícula y el logo de la marca.
A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros Matrix LED con indicadores dinámicos -2.065€-, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Opcionalmente, podemos equipar los faros Audi Matrix LED HD -3.410€-, también con indicadores dinámicos.
Una pequeña franja del parachoques en el color de la carrocería parece simular un sutil splitter frontal para incrementar la deportividad.
Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros -380€- y unas tomas de aire falsas enmarcadas en un embellecedor negro brillante, que ponen el contraste con el color de la carrocería. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones.
La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso -con las lunas posteriores tintadas (550€) e insonorizantes (610€)-, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y un detalle cromado en el borde de las puertas que le da el toque de elegancia al conjunto.
Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste. En dimensiones, Audi A6 mide 4.94 metros de longitud, 1.89 metros de ancho y 1.46 metros de alto, por lo que no es pequeño. La batalla es de 2.924 mm y los anchos de vía de 1.630 mm delante y 1.617 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,26.
Destacan especialmente la sutil y pronunciada caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y las llantas de 20 pulgadas -1.345€- con diseño de 5 radios en V gris contraste, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en medidas 255/40 R20 101Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás).
Remata el atractivo diseño la zaga, con una generosa luna y una horizontalidad marcada que parece asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención los pilotos LED de efecto tridimensional que están unidos por una tira cromada. No faltan la tira de sensores posteriores y un difusor en el extremo inferior con detalles cromados.
Por desgracia, las dos salidas de escape que tratan de incrementar la deportividad son falsas. Aquellos que quieran un Audi A6 aún más deportivo, tienen disponible el paquete S line exterior -2.175€- que vemos en esta unidad y el paquete S line deportivo, muy atractivo, pero también más caro -2.705€-.
Diseño interior
El exterior del Audi A6 es llamativo y futurista, pero el exterior tampoco va a dejarte indiferente, porque la firma de los cuatro aros ha adelantado por la derecha y sin avisar a sus principales rivales alemanes. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes.
Hay calidad y confort allí donde mires. Estos asientos deportivos ‘S’ delanteros son excelentes en agarre y mullido, tan cómodo como deportivos, aunque los asientos confort -3.055€- resultan inigualables. Pueden tener función de masaje, memoria y climatización -1.895€-, lo que permite encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo.
Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero de cuatro brazos multifunción eléctrico -470€- que puede ser calefactado y con levas -225€-. Este nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit.
La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD (1920 × 720 píxeles de resolución) permite elegir entre diversas vistas. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Vemos menos Piano Black y más cromados que en un Audi A8.
Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras que sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay cuatro posibilidades de cuero en diferentes tonalidades y una opción de tela.
El reposabrazos central delantero de confort desplazable de forma longitudinal y ajustable en inclinación es opcional -235€-. La guantera es climatizada y tapizada.
El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión.
En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación.
Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click, lo que te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él.
Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento.
En términos de habitabilidad, el Audi A6 ofrece una configuración de cinco plazas. Las dos plazas traseras laterales son realmente cómodas y generosas en todas sus cotas (pueden ser calefactadas -895€-), incluso en altura, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro.
Opcionalmente, hay disponible un climatizador cuatrizona -940€- y calefacción estacionaria auxiliar -1.880€-.
Respecto al maletero, cubica un total de 530 litros, aunque si abatimos (40:20:40) los asientos posteriores -470€- puede ampliarse. Goza de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia (salvo con el equipo de sonido Advanced). Con ello, es superior al de la mayoría de sus rivales, salvo en el caso del Clase E.
El portón es aceptable y, opcionalmente, de accionamiento eléctrico -875€-. También son opción el sistema de acceso sin llave al vehículo -965€-, el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática -750€- y el Audi connect key -190€-. El borde de carga se sitúa a 650 mm de altura al suelo, un valor muy bueno.
Motorización
El Audi A6 se ofrece en España únicamente con cuatro motorizaciones, una de ellas gasolina y tres diésel. La variante de acceso gasolina 45 TFSI recurre a un bloque de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros que presume de 245 CV de potencia y un par máximo de 370 Nm. Se vende con cambio automático de siete relaciones S tronic y tracción sencilla o integral quattro.
Más adelante llegará la versión 55 TFSI equipada con un bloque de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros, que contará con 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Solo se venderá con cambio automático de ocho relaciones S tronic y con la tracción total quattro.
En diésel, bajo la denominación 40 TDI, el A6 suma el interesante bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 CV de potencia y 400 Nm de par. Está asociado al cambio automático de siete relaciones S tronic (doble embrague) y a la tracción sencilla.
Todas las mecánicas incluyen Stop&Start y sistema de regeneración de energía de la frenada.
Por encima se encuentra el 45 TDI, el cual recurre al bloque de 3.0 litros con seis cilindros, 231 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, en combinación con la tracción total quattro y la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par.
Finalmente, el 50 TDI cuenta en sus entrañas con el mismo bloque de 3.0 litros y seis cilindros, pero desarrolla 286 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. Va asociado siempre a la tracción total quattro y a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par.
En todos los casos hablamos de mecánicas micro híbridas –mild hybrid (MHEV)-, equipadas con un sistema eléctrico de 48V en los seis cilindros (en los cuatro cilindros va conectada a la red convencional de 12V). Con este sistema se consiguen reducir los consumos ligeramente sin elevar los costes de manera importante y te permite disfrutar de la codiciada pegatina ECO.
No es un sistema híbrido al uso, pues sólo funciona entre 55 y 160 km/h. En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el A6 avanza en “modo vela” con el motor apagado hasta 40 segundos, ahorrando en torno a 0,7 l/100 km. Además, consigue recuperar hasta 12 kW (16 CV) en la deceleración.
Por otra parte, también es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente se trata de una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y motor de arranque. Pero centrémonos en la mecánica 45 TDI que nos atañe hoy.
Hablamos de un bloque de aluminio con seis cilindros que se ubica en disposición longitudinal, cuenta con 2.967 cm3 de cilindrada y recurre a la turboalimentación, la geometría variable y a un intercooler para proporcionar una potencia de 231 CV (170 kW) entre las 3.250 y las 4.750 rpm, así como un par máximo de 500 Nm entre las 1.750 y las 3.250 vueltas.
Es una mecánica con empuje más que suficiente incluso circulando cargados. La inmensa mayoría de usuarios no necesitarán dar el salto al A6 50 TDI.
La buena cifra de par nos ofrece una notable aceleración a partir de las 1.800 revoluciones, pegándonos incluso al asiento, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas del segmento, ni siquiera en modo Dynamic, por lo que requiere cierta anticipación en adelantamientos y salidas rápidas.
Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles, necesitando bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.500 rpm en octava velocidad y la calidad de rodadura elevada, aunque a baja velocidad es bastante perceptible el sonido del motor.
La transmisión automática por convertidor de par de ocho relaciones es ideal para un uso tanto racional como ligeramente dinámico (que no deportivo) del A6, aunque es cierto que no resulta tan rápida como el S tronic de la marca (más brusca a baja velocidad, por otra parte). Es extremadamente suave, suficientemente rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.600 – 1.700 rpm.
También ofrece levas tras el volante y un modo secuencial en la palanca de cambios. En el conjunto de la gama, las versiones 40 TDI y 55 TFSI equipan el cambio de doble embrague y siete relaciones S tronic, mientras que en el resto vemos este Tiptronic por convertidor de par con ocho velocidades.
Respecto a los consumos. Audi declara 6.2 litros en ciudad, 5.2 litros en autopista y 5.6 litros en ciclo combinado, pero el consumo urbano real ronda los 9.5 litros, bajando al entorno los 6.0 litros en carretera y deteniéndose en una media de 7.1 litros a los 100 kilómetros tras la semana de pruebas. El depósito de combustible tiene 73 litros de capacidad.
Ficha técnica
| Version | 45 TDI - 6 cilindros en V |
|---|---|
| Cilindrada | 2.967 cm³ |
| Potencia | 231 CV (170 kW) @ 3.250 - 4.750 rpm |
| Par | 500 Nm @ 1.750 - 3.250 rpm |
| Peso | 1900 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.939 / 1.886 / 1.457 mm |
| Volumen Maletero | 530 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Consumo homologado | 6,2 / 5,2 / 5,6 l/100 km (urb. / extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 146 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 62.630 euros (este motor y acabado sin descuentos) |
Comportamiento
A nivel dinámico, pocas son las diferencias que encontrarás entre el Audi A6 y el Audi A7, prácticamente imperceptibles si no probamos un modelo a continuación del otro. En este sentido, ambos destacan por su confort y agilidad a pesar de sus notables dimensiones y un peso de casi dos toneladas.
La comodidad es algo que podríamos esperar en una berlina semejante, enfocada a los largos viajes por carretera, pero sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve, resultando extremadamente seguro, estable y fácil de conducir incluso a un ritmo elevado gracias al trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis.
Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas, pero goza de una dirección suficientemente rápida y precisa como para llevar a cabo cambios ágiles de trayectoria. En esta unidad se combina con el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas -2.320€-.
En una berlina de estas dimensiones, la dirección en las cuatro ruedas me parece uno de los mejores opcionales que se pueden equipar.
Con ello, ofrece mayor estabilidad y dinamismo. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias y, en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido opuesto, en función de la velocidad. El diámetro de giro es de 12,1 metros entre paredes.
Para los modelos V6 TDI, Audi también ofrece opcionalmente el diferencial deportivo en el A6, el cual distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras para aportar un mayor dinamismo. Recordemos que todos los sistemas son gobernados por la plataforma electrónica de chasis (ECP).
Gracias a ella, todos los sistemas trabajan de manera conjunta para mejorar la comodidad y el dinamismo, así como para ofrecer la máxima precisión en función de las circunstancias. Además, como ya he comentado en el apartado anterior, el conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi Drive Select.
Es, sin lugar a duda, una de las berlinas más equilibradas dinámicamente, aunque también es una de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirla, especialmente a causa de la gran asistencia de la dirección. Es muy cómodo y lo hace todo bien, pero es un coche demasiado neutro en sensaciones.
Además, me ha parecido que la diferencia entre los diversos modos de conducción no es excesivamente apreciable. Sí que considero sobresaliente la suspensión neumática, que es capaz de filtrar muy eficazmente las irregularidades del asfalto y, a su vez, de contener de manera excelente los balanceos de la carrocería incluso circulando a buen ritmo.
Audi ofrece tres alternativas a la ya de por sí excelente suspensión de serie, de tipo independiente en las cuatro ruedas mediante un sistema de cinco brazos:
- Una suspensión deportiva con reglajes dinámicos que rebaja la distancia al suelo en 20 milímetros -515€-.
- Una suspensión con control de la dureza de la amortiguación -1.380€-.
- La adaptive air suspension, también con control de amortiguación -2.445€-.
Esta última puede ser regulada en tres modos e incluye una posición ‘lift’ para pavimentos deteriorados y nivelación automática. En los modos ‘auto’ y ‘confort’, rebaja en 20 milímetros la altura de la carrocería a velocidades por encima de los 120 km/h, mejorando la aerodinámica y la estabilidad. En el A6 no encontramos el alerón retráctil de serie del A7.
Respecto al equipo de frenado, hablamos de discos ventilados en ambos ejes, con una asistencia más lograda que en otros modelos de la gama Audi. Resultan fáciles de dosificar y cómodos de manejar, pues los frenos no clavan el vehículo con solo rozar el pedal. Finalmente, hay que hacer referencia a los distintos sistemas quattro.
Con el cambio Tiptronic, dispone de un diferencial central autoblocante, mientras que, si lleva la transmisión S tronic, la configuración cuenta con la tecnología quattro ultra aún más eficiente, que activa siempre la tracción trasera de forma instantánea en el momento en que se necesita.
Se compone de un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios. Cuando es necesario, dicho embrague acopla el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. A su vez, en el diferencial trasero se ubica un engranaje que permite desacoplar los palieres del eje de transmisión al abrirse un segundo embrague alojado en el diferencial, lo que evita a las ruedas traseras arrastrar esa parte del sistema.
Equipamiento y precio
En España, todos los Audi A6 incluyen de serie los faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, sistema de navegación con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante multifunción en piel, freno de mano eléctrico, USB, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje, así como todos los sistemas habituales de tracción y estabilidad.
Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos retrovisores abatibles y térmicos, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, apoyabrazos central delantero o el espejo fotosensible, entre muchos otros.
Podemos encontrar tres acabados para el modelo, el estándar; la línea Design, que combina dinamismo y elegancia; y la línea Sport, pensada para exprimir la potencia y el carácter deportivo del nuevo Audi A6. No tienen sobrecoste.
Los precios para España de toda la gama Audi A6 2019 sin promociones ni descuentos son los siguientes:
| Audi A6 | Potencia | Precio |
| 45 TFSI S tronic | 245 CV (180 kW) | 56.330€ |
| 45 TFSI quattro S tronic | 245 CV (180 kW) | 59.730€ |
| 40 TDI S tronic | 204 CV (150 kW) | 52.410€ |
| 45 TDI quattro tiptronic | 231 CV (170 kW) | 62.630€ |
| 50 TDI quattro tiptronic | 286 CV (210 kW) | 64.630€ |
- Gran trabajo de diseño, estéticamente es muy bonito por dentro y por fuera, pero también continuista en su carrocería.
- Su calidad y presentación son de lo mejor de la categoría.
- Sistema mild-hybrid de 48V que permite reducir los consumos y beneficiarte de la pegatina ECO.
- Empuje notable y unos consumos realmente ajustados dadas sus dimensiones, potencia y peso.
- Comportamiento dinámico y agilidad excelentes, especialmente con las suspensiones opcionales, el diferencial deportivo y la dirección activa en las cuatro ruedas.
- Gran comodidad a bordo y excelente insonorización.
- Mecánica algo ruidosa a baja velocidad.
- Respuesta al acelerador algo lenta a causa de la gestión del cambio que siempre busca ir en la marcha más alta posible en la gran mayoría de modos del Drive Select.
- No puede equipar la brillante suspensión Audi AI del A8, la cual lee la calzada para preparar al vehículo a la absorción de los baches, reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería, y eleva un lado del coche 8 centímetros en apenas medio segundo en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h.
- Demasiado neutro en sensaciones, tiene una conducción artificial porque es demasiado perfecto en todo.
Galería de imágenes
Yo tengo el tdi 45 avant, del 2020, y estoy muy a gusto con casi todo. Destacaria negativamente la suspension excesivamente blanda, y sobre todo una caja de cambio absurdamente lenta en respuesta al acelerador, siendo hasta peligroso en cruces. Es una cosa lamentable.