Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.1
Notable+
El Volkswagen Golf es, desde hace años, uno de los modelos más deseados del segmento de los compactos. Es uno de los cabecillas de las listas de ventas año tras año, posición que se ha ganado a pulso gracias a una extensa lista de mecánicas y acabados para todos los gustos, versiones tan racionales como emocionales, unos acabados que superan incluso a los de algunos compactos del segmento 'premium' y una polivalencia reseñable. El único 'pero' es su precio, algo por encima de la media.
El Volkswagen Golf era en sus inicios uno de esos coches dirigido a las necesidades de un público joven que buscaba una forma de transporte barata, fiable y, sobre todo, práctica. No necesitaba cantidades enormes de potencia ni una conducción deportiva radical, solo que funcionara bien y nunca te dejara tirado.
Fue todo un éxito y, actualmente, el modelo más importante para la firma alemana también es el producto más demandado en Europa. Si vamos un paso más allá, a nivel nacional, en España es uno de los pilares más fuertes, junto al pequeño Polo fabricado en la planta de Navarra.
Para algunos expertos, los términos ‘Golf’ y ‘Volkswagen’ son dos miembros distintos de una misma familia. La marca Golf es un éxito que lleva décadas en el mercado refinándose, depurándose y triunfando con infinidad de versiones cuyo número de adeptos y valor residual crece generación tras generación.
Hay Golf para todos los gustos y este año el modelo pretende sorprendernos en su nueva generación. Nos guste o no, el Volkswagen Golf es el compacto del segmento C más cotizado del mercado y 44 años de experiencia rivalizarán de nuevo con modelos recién llegados como el Ford Focus, el Mazda3, el Kia Ceed, o el Toyota Corolla.
Diseño exterior
El Golf siempre se ha caracterizado por lucir un diseño continuista pero, al fin y al cabo, si algo funciona, para qué lo vamos a cambiar. No por ello es menos atractivo. En la vista frontal destaca la horizontalidad de las líneas, donde los detalles cromados se complementan a la perfección con las entradas de aire superior e inferior rematadas en negro.
La superior está presidida por el logo de grandes dimensiones y escoltada en sus extremos por los tecnológicos faros LED adaptativos, los cuales cuentan con esa característica luz diurna LED de serie que tan atractiva hace al modelo. La inferior, por su parte, queda integrada en el paragolpes, entre las dos tomas laterales. Las luces antiniebla son opcionales -355€-.
Tampoco podemos olvidar la discreta tira de sensores de aparcamiento frontales, ubicados a media altura, y el marcado capó en forma de ‘V’ que finaliza en una genrosa luna delantera. La insignia GTD es exclusiva de este modelo, al igual que el paragolpes más marcado con un sutil splitter frontal.
La vista lateral está protagonizada por una generosa superficie acristalada -con los cristales posteriores oscurecidos- que garantiza una buena visibilidad. El área de las puertas es limpia, sin embellecedores, y estas cuentan con un tamaño que, sin ser excesivo, resulta suficiente para garantizar un buen acceso al interior.
En este caso los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en color negro a contraste con el marco de las ventanillas. Igualmente, podemos apreciar en las aletas delanteras la insignia GTD, que nos recuerda que estamos ante una mecánica un tanto especial.
Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación Sevilla de 18 pulgadas -625€- calzadas con unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 en dimensiones 225/40 R18 92Y. Estos neumáticos ofrecen buen agarre sin perjudicar el confort, resultando más que suficientes para un vehículo de sus características.
Visto de lado, es compacto, pues sus medidas alcanzan los 4,27 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,48 metros de alto, unas cotas en la línea de sus competidores. La batalla mide 2.626 mm y las vías delantera y trasera miden 1.533 y 1.503 mm respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,27.
En la zaga, la horizontalidad vuelve a estar presente, contando con un generoso portón que divide las bonitas ópticas LED en dos partes. Llaman especialmente la atención elementos como el sutil spoiler superior con la tercera luz de freno, el logo en posición central y el difusor trasero rematado en negro.
Resaltan la deportividad de esta versión GTD los aletines negros a ambos lados de la luneta trasera y las dos salidas de escape cromadas que se enmarcan en el discreto difusor plástico. Nuevamente, tampoco faltan los cromados, la tira de sensores de aparcamiento posterior y la cámara de marcha atrás -410€- que se esconde bajo el logotipo de la firma.
Diseño interior
Nada más subirte al habitáculo del Volkswagen Golf notarás que está un escalón por encima en términos de ajustes y calidades con respecto a su competencia más directa, especialmente si hablamos de compactos generalistas, alcanzando incluso a algunos de los modelos del segmento premium.
Efectivamente, hay mejor equipamiento, de mayor calidad, pero las novedades respecto a la anterior generación las podemos contar con los dedos de una mano. Y ojo, que hay gente a la que no le gustan los cambios y mi intención no es transmitir la sensación de un mal interior, sino todo lo contrario.
Hay mucha calidad a bordo y esta se percibe en casi todos los elementos, sin embargo, a mí ya me cansa estar ante lo mismo, generación tras generación, sin grandes innovaciones por parte de las marcas alemanas en términos de diseño. Y ojo, porque en la nueva generación que veremos este año no tiene pinta de que vaya a cambiar la tendencia.
Realmente la fórmula es básica, modernizar el aspecto visual con las últimas novedades del mercado, que en este caso son la conectividad, el panel de instrumentos digital y una consola con una mayor y mejor conectada pantalla táctil con control gestual, exactamente lo mismo que vemos en esta unidad si la comparamos con una anterior.
Llama especialmente la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes aquí. El salpicadero, hecho de material blando y tacto agradable, es un claro ejemplo de ello. En este nos topamos con una gran línea a la altura de las salidas de aire que pretende separar el frontal en dos partes.
Esto se consigue mediante una moldura de aspecto moderno, al tiempo que quedan claramente diferenciados los mandos para conductor y acompañante. La consola central es clásica y en esta unidad de pruebas se encuentra presidida por una pantalla a todo color, táctil, con sensores de proximidad y control gestual.
Sin lugar a dudas, es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie, pero en gráficos se está quedando algo anticuado. El sistema Discover Pro de 9,2 pulgadas con todas las funciones es un opcional -1.375€-.
Bajo el sistema de entretenimiento nos encontramos con un climatizador bizona con dos diminutos displays monocromo para las plazas delanteras. Adicionalmente, el nuevo Golf estrena un soporte de carga inductivo para smartphones y la nueva aplicación Car-Net «Security & Service».
Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con la palanca de cambios de la caja de cambios automática de siete velocidades, que a su vez cuenta con un contorno plagado de botones desde los que manejamos los modos, el asistente de aparcamiento -180€- o la desactivación del sistema Start&Stop.
Uno de los aspectos más logrados además de la integración y la ergonomía, es la discreción.
Los falsos botones irán completándose a medida que vayamos integrando los diversos opcionales que puede montar el modelo y, algo más atrás, vemos el freno de mano eléctrico con AutoHold, dos posavasos ocultos tras una cortinilla rígida y un reposabrazos ajustable con un generoso hueco portaobjetos.
Ya en el lugar del conductor nos encontramos con un generoso y cómodo asiento, con un mullido confortable para largos viajes, reglajes manuales y una buena sujeción (que no brillante dado el toque deportivo de este modelo) para la espalda y las piernas. La tapicería es exclusiva de esta versión, aunque hay otras dos opciones en tela y cuero.
Una vez acomodados en él, las manos se posan cómodamente sobre un ergonómico, suave, fino y funcional volante de 4 radios desde el que podemos ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos con el Active Info Display digital y personalizable.
Se trata de un cuadro de instrumentos en forma de pantalla con representaciones interactivas. Las luces de señalización, situadas en el área inferior de la pantalla, son los únicos elementos de hardware. La información puede representarse en 2D y 3D en la pantalla de 12,3 pulgadas que cuenta con una resolución de 1.440 x 540 píxeles.
De esta forma proporciona una representación gráfica interactiva de todos los detalles extremadamente precisa y de gran calidad. Personalmente me parece uno de los mejores inventos de los últimos años, al igual que el cuadro de mandos digital que podemos ver en modelos de Mercedes-Benz, BMW o Audi.
El sistema cuenta con varios modos y el más llamativo quizá sea el “Modo de navegación”, donde el tacómetro y el cuentarrevoluciones se desplazan hacia los extremos para proporcionarle mayor espacio al mapa. Si es necesario, existe también la posibilidad de integrar información adicional.
A ello se añade también de forma opcional la regulación adaptativa del tren de rodaje DCC con varios modos de conducción: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual. Su coste es de 1.220 euros pero merece la pena en un modelo como este.
Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a las plazas traseras es bastante cómodo. No sólo contamos con un acceso ancho, sino que además va acorde a un ángulo de apertura generoso. El espacio para las piernas es notable para el tamaño del modelo y la altura al techo más que suficiente, incluso para personas de gran altura.
A diferencia de otros modelos, la plaza central es cómoda, aunque presenta las clásicas limitaciones del túnel de transmisión, las salidas de ventilación posteriores y un mullido algo más duro a causa del reposabrazos central. Me gusta el hecho de que cuente con una trampilla de acceso al maletero para cargar objetos largos o acceder al equipaje.
Bajo el piso del maletero puede equiparse una rueda de emergencia e incluso una rueda de repuesto completa.
También es importante añadir que el Golf ofrece un generoso maletero que cubica un total de 380 litros, aunque si abatimos los asientos -60:40-, el volumen asciende a 1.270 litros. Desde luego, el modelo destaca por su modularidad, ya que ofrece unas formas muy regulares y un piso del maletero que se puede ajustar a varias alturas.
Motorización
El Volkswagen Golf GTD esconde bajo el capó el motor 2.0 TDI de 184 CV en combinación con la caja de cambios de doble embrague DSG con siete velocidades. Acaba de regresar recientemente al mercado adaptado a la normativa de emisiones WLTP y, por ahora, desconocemos si la firma alemana también recuperará las variantes con caja manual.
Se trata de un bloque de hierro y aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa por conducto común, geometría variable e intercooler que, con 1.968 cm3 y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 184 CV (135 kW) entre las 3.500 y las 4.000 rpm, todo ello asociado a un par máximo de 380 Nm a partir de las 1.750 rpm y hasta las 3.250 rpm.
No es un rango excesivamente amplio de revoluciones, pero asociado al cambio DSG7 es bastante aprovechable y juguetón, empezando a empujar con fuerza realmente a partir de las 1.600 rpm. En conjunto, ofrece una entrega de potencia contundente, moviéndonos enérgicamente en todas las situaciones.
Con el motor 2.0 TDI de 150 CV ya tenemos potencia más que suficiente, por lo que para la mayoría de usuarios las cifras de esta versión serán exageradas para un uso urbano y tranquilo del vehículo. Hay que ser consciente de que se trata de la alternativa al GTI de gasolina, pensada para tener buenas dosis de potencia con unos consumos ajustados.
La marca homologa un consumo urbano de 5.1 l/100 km, un extraurbano de 3.8 l/100 km y un consumo combinado de 4.3 l/100 km, aunque durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 5.8 litros, ascendiendo a los 7.0 litros en ciudad y bajando hasta los 4.9 litros en carretera. El depósito es de 50 litros.
Es una mecánica bastante silenciosa pensada para circular alegres, con gran relación potencia-consumos.
En resumen, estamos ante una motorización muy recomendable para los grandes ruteros (gira a 1.900 vueltas a 120 km/h en 7ª velocidad) o para aquellos que buscan un extra de diversión y no quieren arruinarse con un gasolina, pero aquellos usuarios que no anden en busca de ese plus de deportividad, encontrarán un gran producto en el modelo de 150 CV.
Por último y, respecto al cambio DSG, resulta un poco brusco a baja velocidad y está enfocado a priorizar la eficiencia y la comodidad de los pasajeros, aunque en esta ocasión no me ha parecido que cape tanto la potencia como en otros modelos. Cumple de forma notable con su cometido, cambiando lo antes posible de forma rápida y suave.
Siempre podremos jugar con las levas o con el modo secuencial de la palanca de cambios para obtener reacciones mucho más inmediatas.
A la hora de necesitar algo más de potencia en momentos puntuales, no es especialmente necesario darle las órdenes al acelerador con algo de tiempo para que transmisión y motor reaccionen con la energía que cabría esperar de un conjunto como este, pues es muy resolutivo (salvo que hundamos el pie a fondo y tenga que saltar varias marchas).
Ficha técnica
| Version | GTD 2.0 TDI - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968 cm³ |
| Potencia | 184 CV (135 kW) @ 3.500 - 4.000 rpm |
| Par | 380 Nm @ 1.750 - 3.250 rpm |
| Peso | 1.510 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.268 / 1.790 / 1.482 mm |
| Volumen Maletero | 380 (1.270) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,4 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,0 segundos |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| Consumo homologado | 5,1 / 3,8 / 4,3 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 113 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 36.615 euros (este motor y acabado sin descuentos) |
Comportamiento
Hablar del Volkswagen Golf siempre es hablar de equilibrio, de un producto prácticamente redondo en comportamiento. No se venden tantas unidades sólo porque sea un coche bonito y casi premium, sino porque es capaz de aunar comodidad y buenas prestaciones dinámicas para convertirse en uno de los modelos más polivalentes del segmento.
En ciudad, la visibilidad es buena en todos los ángulos, pues sus medidas tampoco son excesivas y la superficie acristalada es generosa. Además, cuenta con cámara de marcha atrás (opcional) para ayudarnos con las maniobras, pero no es un coche que por sus dimensiones la requiera. Su diámetro de giro entre paredes asciende a 10,9 metros.
Los asientos son confortables para viajar, contando adicionalmente con un agarre suficiente -aunque mejorable- tanto en la banqueta como en el respaldo. Esto también lo convierte en un coche bastante cómodo a la hora de enlazar curvas, a lo que hemos de añadir unos cambios de apoyo bastante rápidos y muy naturales.
Sí que se nota en esta versión un tarado sensiblemente más firme de la suspensión que en las versiones convencionales, aunque en ningún caso podemos tacharlo de incómodo o seco. La situación mejora todavía más si equipamos la suspensión adaptativa DCC, con los modos de conducción que varían diversos parámetros del vehículo.
Las reacciones son nobles, seguras y aportan cierta diversión, algo que se agradece cuando le buscamos las cosquillas al coche. Además, como ya he comentado, su mecánica empuja con energía curva tras curva e incluso te pide más cuando no llevas mucho peso a bordo, así que si te gusta divertirte de vez en cuando probablemente sea tu opción diésel preferida.
Algo peor es la dirección (aunque no por ello me ha disgustado en absoluto), a la que le falta algo de dureza y le sobra asistencia, siendo prácticamente imperceptible la diferencia en deportividad respecto al resto de versiones del Golf que podemos encontrar por debajo de los GTI/GTD.
Donde me ha terminado de convencer el conjunto es en autopista, ya que la calidad de rodadura, el aislamiento del habitáculo y la gran sensación de aplomo consiguen que te sientas realmente cómodo y seguro al volante del Golf. Es de lo mejor del segmento en este aspecto.
Como compacto, dirección, chasis y suspensiones -McPherson delantera y paralelogramo deformable- logran un gran conjunto, indudablemente de los mejores del segmento, ya que te permite tanto viajar con confort como divertirte en una carretera de montaña. Para los frenos, vemos discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero.
Equipamiento y precio
El Volkswagen Golf GTD está disponible en España a un precio de partida de 36.615 euros sin descuentos, opcionales ni promociones (39.835 euros el Variant familiar). La actual campaña promocional del modelo (marzo 2019) es de 1.150 euros, a los que hemos de sumar 2.285 euros adicionales si financiamos con Volkswagen.
El Golf GTD cuenta con un amplio equipamiento que abarca los sistemas de seguridad esenciales, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED delante y detrás, lunas tintadas, paragolpes más deportivos, asientos deportivos, iluminación ambiental, pedales en acero inoxidable y volante deportivo con levas, entre otros.
Tampoco faltan de serie múltiples airbags, servicio de llamada de emergencia, apoyos lumbares, App Connect y Volkswagen Media Control, bloqueo electrónico del diferencial XDS, climatizador bizona, sensores de luces y de lluvia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero adaptativo, rueda de repuesto, navegación Discover Media…
Como buen modelo alemán que se precie, también está disponible un amplio catálogo de opcionales, destacando especialmente el Sistema de navegación «Discover Pro» -1.375€-, la suspensión adaptativa DCC -1.020€-, el Sistema de sonido «DYNAUDIO Excite» de 400W -655€- y el paquete de conducción semi-autónoma -1.265€-.
- Calidad de acabados notable acompañada de un completo equipamiento al que, además, se une un considerable listado de opcionales.
- Firma lumínica muy atractiva gracias a la tecnología LED de sus faros.
- Interior innovador gracias al Active Info Display y el control gestual del sistema multimedia.
- Aúna gran confort y buen dinamismo, sin llegar a ser tan deportivo como el GTI o el R.
- Calidad de rodadura destacable en el segmento.
- Gran insonorización del habitáculo y de la mecánica.
- Motor contundente y con unos consumos muy buenos para su potencia.
- Ofrece múltiples modos de conducción para adaptarse a todas las necesidades posibles.
- Línea continuista (aunque sigue siendo de los más atractivos).
- Los precios son excesivamente elevados, aunque no te arrepentirás de haber pagado por él.
- Algunos detalles del habitáculo se han pasado por alto, como el marco de las ventanillas.
- La dirección es bastante buena en conjunto, pero si eres algo purista la notarás demasiado artificial por su exceso de asistencia.
- Levas de plástico y de pequeño tamaño.
Galería de imágenes
