Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
La segunda generación del Mercedes-Benz CLA busca seguir cautivando a los usuarios con su estética dinámica y más deportiva. El modelo despunta por su tecnología vanguardista, la completa dotación de serie y sus buenas prestaciones. Ofrece una serie de funciones propias de segmentos de mayor exclusividad, pero también incrementa su precio de partida. Está disponible en versiones de gasolina y diésel.
Si bien los sedanes ya no son tan populares como solían serlo antaño, los modelos fastback de cuatro puertas con techos inclinados y exteriores deportivos siguen teniendo una gran demanda, especialmente cuando hablamos de modelos desarrollados por fabricantes premium. Buena prueba de ello son los nuevos Mercedes-Benz CLA y BMW Serie 2 Gran Coupé.
Respecto al Mercedes-Benz CLA, que es el nos atañe hoy y, tras comercializar 750.000 unidades de la primera entrega en todo el mundo, ahora la firma alemana mejora la idea original con un vehículo más avanzado en todos los sentidos que está disponible en carrocería coupé y Shooting Brake, como ya ocurría en la anterior generación.
El CLA Coupé se fabrica en la planta de Kecskémet, en las proximidades de Budapest (Hungría), junto al resto de la familia del Clase A.
Con una longitud de 4.68 metros, la segunda entrega del CLA resulta casi 5 cm más largo que el anterior y, lo más importante, es 12 cm más largo que el nuevo Clase A Sedán que podría quitarle cierto protagonismo y con el que comparte plataforma, incluyendo una distancia entre ejes de 2.729 metros. También resulta similar al Mercedes-Benz Clase A L berlina para China.
El nuevo CLA despunta por su tecnología vanguardista, no sólo por su nuevo sistema MBUX, sino también porque ofrece una serie de funciones que hasta ahora estaban reservadas a segmentos de mayor exclusividad, como la Clase E o la Clase S. Hay versiones diésel y gasolina, con cambio automático o manual y bastante equipamiento de serie, pero su precio es elevado…
Diseño exterior
Si la anterior generación del Mercedes-Benz CLA Coupé se caracterizaba por sus marcadas líneas, el nuevo fastback de la estrella se presenta al mundo con una silueta más estilizada y curva, mostrando una carrocería más atemporal y un diseño muy similar a uno de los productos más elegantes del fabricante alemán, el Mercedes-Benz CLS.
El exterior exuda deportividad, dinamismo y emoción, especialmente gracias al avanzado diseño del frontal, caracterizado por el capó bajo y los faros LED High Performance de serie (con MULTIBEAM LED en opción), muy finos, con inserto cromado y luces de circulación diurna en forma de antorcha.
La llamativa calandra con la estrella, cuya silueta se ensancha hacia abajo dando una nueva interpretación a la parrilla, se presenta con pasadores de efecto diamante -cromados en algunos acabados- y una lama central en color plata que subrayan la deportividad del vehículo. En el extremo inferior vemos una toma de aire central y dos entradas falsas en ambos extremos.
Con la línea AMG y el Paquete Night opcionales podemos darle un toque más deportivo al conjunto.
Como en la Clase A, se introduce un AIRPANEL de dos piezas (opcional). Esta persiana regulable detrás del radiador abre y cierra las lamas en función de la demanda de refrigeración y, para mejorar aún más el rendimiento del sistema se coloca una segunda persiana en la toma de aire situada debajo de la matrícula. Tampoco faltan los sensores de aparcamiento delanteros opcionales.
Crece en longitud y anchura respecto al A Sedán y a su predecesor. Hablamos de 4.69 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1.44 metros de alto. La batalla es de 2.729 mm, como en el A Sedán, y la aerodinámica muy buena, con un coeficiente Cx de 0.23, una superficie frontal de 2,21 m² y un factor de resistencia de 0,51. La superficie acristalada es algo limitada detrás.
El capó está inclinado hacia adelante y destaca la posición erguida del dinámico frontal. La superficie de las puertas es totalmente limpia y los pasos de rueda son más amplios para esconder llantas de entre 18 y 19 pulgadas, las cuales acentúan la deportividad del nuevo Mercedes-Benz CLA Coupé y transmiten una mayor sensación de aplomo.
La baja altura del habitáculo, así como las ópticas integradas en el parachoques trasero, de estructura modular y dividido en dos secciones por el portón, acentúan visualmente la anchura de la zaga, a la vez que resaltan de forma notoria la zona de los hombros. Las delgadas luces traseras aseguran una presencia emocional y le dan un toque de personalidad al conjunto.
El toque deportivo final lo ponen un sutil spoiler sobre la tapa del maletero y un paragolpes redondeado en el que podemos ver dos salidas de aire que dirigen el flujo desde los pasos de rueda, así como dos salidas de escape falsas que se ubican en un discreto difusor plástico a contraste y cuentan con un borde cromado.
Tampoco faltan los catadióptricos, la cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento posteriores -opcionales, al igual que la cámara 360º y el asistente de aparcamiento-. Sobre el techo no encontramos antena, pero podemos equipar opcionalmente un techo panorámico practicable en su primera mitad con cortinilla parasol de accionamiento eléctrico.
Diseño interior
La auténtica revolución del nuevo CLA llega en el interior, donde la tecnología se ha apoderado del salpicadero. El habitáculo propone una nueva definición del vanguardismo y la modernidad. Una de las claves de la singular arquitectura es la configuración del tablero de instrumentos, ya que se ha renunciado plenamente a una visera por encima del puesto de conducción.
En términos de calidad, como ya os he comentado en otras pruebas, la nueva generación de modelos mejora bastante, con una parte superior totalmente forrada y un tacto más agradable de los materiales y los botones. En las partes bajas se mantienen los plásticos rígidos, pero se abusa del odioso y poco práctico Piano Black, muy sucio y tendente a los arañazos.
Por su parte, la iluminación de ambiente cuenta con una gama de 64 tonalidades diferentes, con una acentuación de los aspectos emotivos de la iluminación, creando así un nuevo referente en este segmento: los distintos colores se combinan en diez conceptos cromáticos que recrean un ambiente luminoso con cambios de color.
Para las palancas ubicadas tras el volante o los elevalunas se podría haber empleado un plástico de mejor aspecto.
Mejoran también los ajustes y, sobre todo, la sensación visual de calidad, pudiéndose optar por un total de 16 tapicerías y seis opciones de molduras que incrementan el empaque. A pesar de ello, en la consola central y el salpicadero aún quedan algunos elementos que es fácil mover en bloque con una mano sin hacer excesiva fuerza.
Una vez en el puesto de conducción, situado en una posición baja, las manos se posan en un volante de tacto y grosor agradable que cuenta con todos los controles necesarios para utilizar ambas pantallas del salpicadero. Tras este encontramos la pantalla de la instrumentación opcional y también está disponible como extra el Head Up Display.
Las pantallas panorámicas son extremadamente personalizables y están disponible en tres dimensiones: con dos visualizadores de 7 pulgadas (17,78 cm); con un visualizador de 7” y otro de 10,25 pulgadas (26 cm); o con dos visualizadores de 10,25 pulgadas. Además, está disponible el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que abre al mismo tiempo una nueva era en Mercedes me Connectivity.
Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de forma que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que indudablemente es el mejor del mercado.
Está conectado a la nube constantemente e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional. Entre las novedades que podemos ver en las imágenes no faltan una nueva interfaz de diseño sencillo y vistoso, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y órdenes o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con ella como la de un smartphone.
Es importante señalar que el sistema de navegación no tiene que pedirse fábrica, sino que puede activarse a posteriori, por ejemplo, por el nuevo propietario al vender el coche. Además, hay 8 perfiles de conducción (configurables desde el smartphone e importables de un vehículo a otro) y 15 posibilidades de configuración dentro de cada uno.
Por otra parte, con el MBUX se inician una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir tu coche entre particulares, la localización del vehículo (que facilita el encontrar de nuevo el automóvil aparcado), la localización de plazas de aparcamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras está aparcado.
También interesantes son las funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (información transmitida de un vehículo a otro sobre circunstancias registradas por los sensores, como una frenada de emergencia o comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente).
Respecto al MBUX que encontramos en los Clase A, tenemos como novedades el control gestual con posibilidad de insertar comandos, la capacidad para detectar si el sistema está siendo usado por el conductor o el acompañante, la optimización en la recepción de los comandos por voz y la capacidad para responder a preguntas más complejas.
Las salidas de aire redondas y la tira de botones para las funciones de climatización -entre otros- le dan un toque visual muy acertado.
En términos de habitabilidad, el acceso a la parte trasera no es excesivamente complicado, pero la altura sí que resulta más molesta que en el A Sedán para personas de más de 1,70 metros. Atrás viajarán cómodos dos adultos, pero la plaza central queda restringida a un uso esporádico por las clásicas limitaciones de anchura, espacio para las piernas, altura y mullido.
Por otra parte, en los asientos delanteros se incorporan equipos de confort de los segmentos de gama alta. Opcionalmente se ofrece calefacción, reglajes eléctricos, memoria, climatización y asientos multicontorno con función de masaje. El apoyabrazos central delantero es de serie, pero el trasero viene en paquete.
Por otra parte, se puede elegir entre tres tipos diferentes de asientos delanteros: junto al modelo básico, se ofrece el asiento de confort, así como el asiento deportivo integral, que puede encargarse en combinación con las líneas de equipamiento. No me parecen muy prácticos los reposacabezas fijos, pueden ser incómodos para los más altos.
Cabe mencionar que los cinturones de seguridad tampoco cuentan con regulación en altura.
El maletero tiene una capacidad de 460 litros (10 litros menos que su predecesor), ampliables al abatir la segunda fila de asientos -40:20:40-. Las formas son muy regulares, aunque la boca de carga no es excesivamente amplia por la configuración del diseño. El borde de carga queda a 740 mm del suelo y el maletero del Clase A Sedán es 40 litros menor.
En combinación con el paquete opcional para el compartimento de carga, es posible contar con toma de 12 V en el maletero, la alfombrilla de maletero reversible y la red lateral a izquierda y derecha en maletero. El portón es de apertura manual.
Motorización
La gama mecánica del Mercedes-Benz CLA Coupé es generosa, contando con hasta ocho opciones. En gasolina, la oferta parte con el CLA 180 de 136 CV (100 kW) asociado al cambio manual de seis relaciones o al DCT de siete. En un escalón superior encontramos el CLA 200 con el nuevo motor 1.3 Turbo de cuatro cilindros (M 282) con 163 CV y 250 Nm de par máximo.
Se ofrece con las mismas opciones de transmisión que el anterior. Le sigue el CLA 250 4MATIC con 224 CV (165 kW), que únicamente puede pedirse con el DCT de siete relaciones. Si pasamos a las versiones más picantes, abre la veda el Mercedes-Benz AMG CLA 35 4MATIC+ Coupé, con motor sobrealimentado de nuevo desarrollo con cuatro cilindros, 2.0 litros y 306 CV (225 kW).
La crème de la crème son los Mercedes-AMG CLA 45 y 45 S 4MATIC+ Coupé, que esconden en el vano motor un bloque 2.0 Turbo con cuatro cilindros y sobrealimentación que desarrolla hasta 421 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Se ofrecen con la caja de doble embrague Speedshift AMG con ocho velocidades y tienen tracción total a las cuatro ruedas.
En diésel los interesados podrán optar por el CLA 200 d con 150 CV (110 kW) o por el CLA 220 d de 190 CV (140 kW). Ambos tienen tracción al eje delantero y están asociados a un cambio automático de ocho relaciones. En breves llegarán los CLA 180 d 7G-DCT, CLA 220 4MATIC 7G-DCT, CLA 220 7G-DCT y CLA 250 Coupé 7G-DCT para completar la oferta del Coupé.
Todas las mecánicas cumplen con la normativa europea Euro 6d TEMP.
Para la prueba he optado por el CLA 200 automático, un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa e intercooler que, con 1.333 cm3 y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 163 CV (120 kW) a 5.500 rpm, todo ello asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.620 rpm y hasta las 4.000 vueltas.
Esta mecánica ofrece una mayor potencia (+11%) que en su predecesor a pesar de su menor desplazamiento, la culata en forma de delta para reducir el tamaño y el peso, la desconexión selectiva de cilindros, la tecnología NANOSLIDE para reducir la fricción, la inyección directa en el centro del cilindro y el filtro de partículas.
El bloque es de origen Renault-Nissan, pudiéndose encontrar bajo el capó de otros vehículos como los Clio, Captur y Mégane, Qashqai, X-Trail o ya en Mercedes los Mercedes-Benz Clase A de última generación. EN cualquier caso, es debidamente puesto a punto por los ingenieros de Mercedes-Benz y tanto los elementos periféricos como la centralita son del fabricante alemán.
En conjunto se siente bastante ágil y, asociado al suave y rápido cambio automático, la potencia es muy aprovechable, empujando con fuerza cuando pisamos a fondo el acelerador. Lo cierto es que no necesitarás más potencia bajo el pie derecho en condiciones normales, aunque encontramos variantes más prestacionales para aquellos a los que les gusta “darle zapatilla”.
La respuesta del acelerador es bastante rápida en el modo Comfort y, especialmente, en el modo Sport, percibiéndose un cambio notable en relación a la mecánica de la anterior generación del CLA. El modo ECO, por su parte, merma de forma notoria las prestaciones del CLA, lo que lo hace ideal para moverse en ciudad. Además, cuenta con Start/Stop y un modo Individual personalizable.
Para que os hagáis una idea, con estas cifras de potencia el Mercedes-Benz CLA 200 7G-DCT Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en torno a los 6.4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 230 km/h. En carretera el motor gira a unas 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad.
Este motor de gasolina resulta más refinado y es más agradable de conducir que las opciones diésel.
Esta motorización también se muestra más eficiente que su predecesora, pues la marca homologa 6.0 litros en ciclo combinado. En una conducción real, nos movemos en torno a esa cifra cuando circulamos en autopista (en modo ECO, encontramos la función de avance por inercia), superando los 8.0 litros en ciudad. La media tras la semana de pruebas fue de 7.3 l/100 km.
El depósito de combustible es de 43 litros. Por último y, respecto al cambio automático 7G-DCT, este se muestra tan suave y rápido como es habitual en la marca. Muestra un funcionamiento rápido cuando jugamos con las levas solidarias con el volante y no se presenta extremadamente intrusivo cuando forzamos los cambios.
Ficha técnica
| Version | CLA 200 (M 282) - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.333 cm³ |
| Potencia | 163 CV (120 kW) @ 5.500 |
| Par | 250 Nm desde 1.620 rpm |
| Peso | 1.420 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.688 / 1.830 / 1.439 mm |
| Volumen Maletero | 460 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,4 segundos entre marchas |
| Velocidad máxima | 229 km/h |
| Consumo homologado | 6.0 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 137 g/km de CO₂ (Euro 6d-TEMP) |
| Precio de partida | 36.372 euros (este motor sin descuentos ni extras) |
Comportamiento
El CLA Coupé tampoco te defraudará al volante, pues los ingenieros del fabricante alemán han trabajado para darle el comportamiento más dinámico de toda la familia de la Clase A. Según indica Mercedes-Benz, el ancho de vías es mayor, tiene manguetas distintas, barras estabilizadoras más gruesas y un sistema de dirección más rígido.
Las llantas de 18 pulgadas y el chasis deportivo rebajado son de serie, al tiempo que las ayudas electrónicas a la estabilidad han sido recalibradas, lo que lo hace manejable y divertido a partes iguales. Al igual que en el Clase A, se ha mejorado claramente la visión omnidireccional, lo que aumenta tanto la seguridad como la sensación de amplitud.
El diámetro de giro se detiene en 11,1 metros entre paredes (0,1 metros más que el Clase A Sedán), lo que hace que sea fácil maniobrar en los aparcamientos o sortear el tráfico diario. A ello se unen diversas ayudas como los sensores de aparcamiento, la cámara opcional de 360º o el asistente de frenado activo con funciones ampliadas de serie.
En función de la situación, este equipo puede ayudar eficazmente a evitar una colisión por alcance con vehículos precedentes que circulan a menor velocidad o están parados, e incluso con peatones o ciclistas que atraviesan la calzada, o al menos a reducir las consecuencias de un accidente. Desde luego en asistencias a la conducción no admite tacha alguna.
Adicionalmente, uno de los principales factores que contribuyen a la percepción de una mayor sensación de confort en el nuevo CLA es su comportamiento silencioso y exento de vibraciones durante la conducción, pues el pilar A es más estrecho, los espejos retrovisores van en una nueva posición y las juntas de las ventanillas y el portón son completamente nuevas.
El rodar del CLA es silencioso, aunque en calidad de rodadura y sonoridad del viento no alcanza el nivel de la Clase C.
Con ello se ha logrado una gran calidad de rodadura que no te costará apreciar a velocidades legales en autopista o al atravesar zonas urbanas con mayor ajetreo. Frente al Clase A Sedán, el nuevo CLA Coupé monta en el eje delantero una suspensión McPherson, mientras que para el eje posterior se ha optado por una estructura de paralelogramo deformable.
La puesta a punto alcanza muy buen equilibrio entre confort y firmeza, filtrando adecuadamente las irregularidades (aunque sigue teniendo tendencia hacia la dureza). Opcionalmente hay un tren de rodaje con amortiguación activa regulable mucho mejor en este aspecto, así como una suspensión con amortiguadores de dureza fija y muelles más duros.
La dirección de asistencia eléctrica no solo permite un mayor confort en autopista, sino que también mejora su comportamiento en curvas algo más lentas y maniobras a baja velocidad. Guía con buena precisión las ruedas y goza de suficiente rapidez para que podamos disfrutar enlazando curvas, aunque es cierto que no se trata de una de las más informativas del mercado.
El CLA tiene cambios de apoyo rápidos y reacciones seguras, aunque pese a su ajuste deportivo un BMW Serie 2 Gran Coupé es más divertido. Por último, pero no por ello menos importante, hay que mencionar que el CLA equipa opcionalmente (en la mayoría de casos) los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, que actúan en cooperación con el conductor.
Gracias a ello ofrece el nivel más alto de seguridad activa en su segmento, además de algunas funciones reservadas hasta ahora a la Clase S. Por ejemplo, por primera vez el CLA puede conducir de forma semiautónoma en determinadas situaciones. Para ello, no pierde de vista su entorno: los sistemas mejorados de cámaras y de radar logran un alcance de hasta 500 metros.
Al mismo tiempo, utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia. De ese modo, el asistente activo de distancia DISTRONIC -paquete de asistencia a la conducción- puede ayudar al conductor en muchas situaciones y adaptar la velocidad del vehículo, por ejemplo, en curvas, cruces o rotondas, en función del trazado de la ruta prevista.
A ello se añaden de serie el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento muy intuitivo, aunque bastante intrusivo, pues actúa sobre el ESP -frenando las ruedas- en lugar de sobre la dirección. Tampoco falta el aviso de proximidad por detrás cuando vamos a abrir las puertas, entre otras muchas funcionalidades.
Equipamiento y precio
El equipamiento de serie del Mercedes-Benz CLA 2020 para el mercado español cuenta con elementos como como la línea Progresive, múltiples airbags, los sistemas de seguridad y tracción habituales, el climatizador automático de dos zonas, ordenador de viaje, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, sistema multimedia MBUX con pantalla a color, asistente de frenada…
También sin coste añade servicio de Car Sharing entre particulares, espejos eléctricos, tapizado mixto, arranque por botón, asiento posterior abatible, faros Full LED, sensor de lluvia y luces, espejo interior fotosensible, freno de mano eléctrico, pilotos traseros LED, detector de peatones y fatiga, aviso pre-colisión y tren de rodaje de confort de altura rebajada, entre otros.
Durante el primer año de comercialización está disponible el acabado Edition 1, que por un precio adicional recomendado de 2.792 euros (impuestos incluidos) añade la línea deportiva AMG, llantas AMG de aleación de 19″ con pestaña pintada en naranja, asientos deportivos, Paquete Night con molduras en negro brillante y elementos de contraste en naranja.
Junto a estos, hay toda una serie de paquetes opcionales y un extenso listado de extras para que cada cliente pueda equipar el Mercedes-Benz CLA Coupé a su gusto, pero es importante tener en cuenta que la gran mayoría tienen un precio elevado y pueden incrementar la factura hasta límites insospechados.
En España, los precios recomendados para el nuevo Mercedes-Benz CLA Coupé 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes (el sobrecoste respecto al Clase A Sedán es de unos 1.300 euros):
| Modelo | Potencia | Precio |
| CLA 180 6MT | 136 CV (100 kW) | 31.590€ |
| CLA 180 7G-DCT | 136 CV (100 kW) | 33.847€ |
| CLA 200 6MT | 163 CV (120 kW) | 34.115€ |
| CLA 200 7G-DCT | 163 CV (120 kW) | 36.372€ |
| CLA 250 4MATIC 7G-DCT | 224 CV (165 kW) | 45.665€ |
| AMG CLA 35 4MATIC+ | 306 CV (225 kW) | 59.195€ |
| AMG CLA 45 4MATIC+ | 306 CV (225 kW) | 73.050€ |
| AMG CLA 45 S 4MATIC+ | 306 CV (225 kW) | 76.725€ |
| CLA 200 d 7G-DCT | 150 CV (110 kW) | 38.725€ |
| CLA 220 d 7G-DCT | 190 CV (140 kW) | 42.505€ |
- Fuerte carga tecnológica, especialmente en el interior y en materia de asistencia a la conducción, con sistemas propios de segmentos más altos.
- Confort muy mejorado. Equipando el paquete AMG la suspensión no es incómoda y el equilibrio confort-dinamismo está muy logrado.
- Tiene una puesta a punto digna de llevar motores más potentes bajo el capó, resultando más ágil que su predecesor, con una suspensión firme y una dirección bastante precisa (aunque no supera al BMW Serie 2 Gran Coupé).
- La fluidez, la interfaz y el funcionamiento del sistema MBUX es sensacional, al igual que el del sistema de reconocimiento de voz natural, inmejorable.
- Touchpad, faros LED y algunos asistentes interesantes de serie.
- Precio de partida bastante elevado sin los descuentos.
- Precio desorbitado de algunos opcionales.
- A pesar de la buena sensación visual y al tacto, algunos ajustes y plásticos (palanca de cambios, elevalunas…) no son dignos de un modelo premium con ese precio de partida. Aun así, el salto de calidad es notable.
- Abuso del Piano Black y de las pantallas: son sucios, provocan reflejos, son sensibles a los rasguños y parecen atraer al polvo constantemente.
- Las tomas USB son USB-C, lo que obliga a la mayoría de los usuarios a tener un adaptador.
- Espacio en las plazas traseras muy limitado en altura, alguien que mida más de 1,70 metros no terminará de ir cómodo. Lo mismo ocurre con el acceso para los más altos.
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