En China, el Arrizo 7 se convirtió en un icono de Chery y, después de varios años desaparecido, está de vuelta. Es una berlina fastback que llama especialmente la atención por ofrecer un diseño que recuerda, y mucho, a los modelos de Audi, algo que ha generado mucha conversación y debate en chats y foros del gigante asiático. Se trata de la segunda generación de este modelo, que dejó de comercializarse en el año 2018 y que se va a presentar oficialmente el 21 de agosto en el Salón del Automóvil de Chengdu. Ahí se darán a conocer las especificaciones técnicas de un modelo que está causando gran expectación.
El Chery Arrizo 7 y Audi
Las primeras imágenes del vehículo evidencian esta inspiración en Audi. En la parte delantera del vehículo, su parrilla recuerda mucho al Singleframe de la marca germana. Cuenta con entradas de aire de aspecto deportivo y unos grupos ópticos LED también parecidos a este modelo, mientras que la firma lumínica se asemeja a la del Audi A6 y su interior, al Volkswagen T-Roc.
La carrocería del vehículo ofrece cinco puertas, superficies limpias, tiradores convencionales y llantas de cinco radios. Es importante tener en cuenta este diseño sabiendo que el vehículo cuenta con proporciones de tracción delantera. El perfil resulta especialmente atractivo, con una carrocería fastback con un aspecto muy moderno y deportivo. En la parte posterior, cuenta con pilotos LED horizontales, además de contar con una caída de techo que refuerza esa apariencia de gran turismo compacto, una imagen que se desmarca de lo que viene siendo una berlina tradicional.
La influencia no solo es de Audi, el diseño también es parecido a un coche del propio Chery, el Fulwin A9 eléctrico, pero es cierto que prescinde de elementos más sofisticados de aquel prototipo, por ejemplo, algunos sensores de asistencia a la conducción o los tiradores enrasados. Como resultado, tenemos un coche de imagen premium que no queda reflejada en su precio final, muy por debajo de lo que cabría esperar.
Motores de gasolina
El nuevo Arrizo 7 se desmarca completamente de la tendencia actual de la movilidad, buscando que el vehículo se sitúe dentro de un terreno más sofisticado en su gama de combustión y ocupando, además, el hueco actual existente entre el Arrizo 5 y el Arrizo 8.
De momento no se ha dado a conocer cuáles serán sus dimensiones, pero estando entre las dos opciones comentadas anteriormente, es de esperar que mida de largo alrededor de 2,65 metros y una distancia entre ejes de unos 2,7 metros.
Tampoco se ha desvelado nada concreto del motor, pero todo apunta a que serán de gasolina y no contarán con nada de electrificación, como decimos, poco habitual en la actualidad en el mercado chino, donde la hibridación es el claro dominante del mercado. Lo normal para el motor es que descarte algo que tenga que ver con el 1.5 atmosférico del Arrizo 5, con 120 CV y 148 Nm, y que apueste por alguno de los motores del Arrizo 8, bloques turboalimentados, un 1.6 Turbo de 200 CV y 310 Nm o el 2.0 Turbo de 254 CV y 390 Nm.
Un precio de acceso muy bajo
Tampoco se sabe nada de cuánto puede costar este modelo, pero todo hace indicar que el Arrizo 7 podría estar a un precio por debajo del Arrizo 8, que en la actualidad tiene un precio de salida de 99.900 yuanes, unos 12.710 euros, y por encima del Arrizo 5, que se comercializa por 59.900 yuanes, unos 7.620 euros. Como venimos diciendo, el modelo se colocará entre el 8 y el 5, así que la mayoría de características debería situarse entre medias de ambos, potencia, rendimiento, tamaño y precio.
Otra de las grandes dudas respecto al modelo es si traspasará las fronteras de China, quizá en España podría llegar como un Ebro, que ya ha adaptado otros coches de Chery a nuestro mercado. Pero resulta extraño pensar que un modelo chino solo de gasolina vaya a comercializarse en nuestro país, resultará una apuesta arriesgada. En caso de llegar, lo lógico sería que lo hiciera con una mecánica híbrida.
De momento son conjeturas, nada de esto se sabe, nada está confirmado y todavía quedan muchas incógnitas por resolver de este modelo que llegará al mercado chino en muy poco tiempo, dudas que se resolverán mucho antes de saber si exportarán estos vehículos directa o indirectamente o si solo se venderá en el mercado local. Es una apuesta por la combustión tradicional, un mercado que se va estrechando por las nuevas tecnologías y por las restricciones ambientales en todo el mundo, pero un tipo de motor que sigue siendo el que más gusta a los amantes de la conducción y, mientras conducirlos no esté limitado, son una opción perfectamente válida en cualquier mercado.
