Hacer una batería es “sencillo” y estudiar su química también lo es, sin embargo, lo que no es tan sencillo es hacer que toda esta tecnología con años de estudios, sea barata.
Lo que hoy te cuento probablemente sea el avance que muchos expertos consideran histórico para la industria de la movilidad eléctrica. Las baterías de sodio han entrado oficialmente en producción a gran escala.
Changan Auto ha finalizado con éxito la fase de validación inicial de sus vehículos y ahora avanza hacia el despliegue comercial en sus modelos de pasajeros. Este movimiento no solo representa un hito técnico, sino que posiciona a la química del sodio como una alternativa real y competitiva frente al dominio tradicional del litio.
Un cambio inteligente en los materiales base
Uno de los aspectos más interesantes de esta nueva tecnología radica en su diseño. Los ingenieros han optado por utilizar colectores de corriente fabricados con doble lámina de aluminio, reemplazando el cobre que se emplea habitualmente en las baterías de litio. Esta sustitución reduce de manera significativa los costes directos de materiales, ya que el aluminio es más abundante y económico.
Los fabricantes también están acelerando la incorporación de cátodos de polianiones. Estos compuestos ayudan a optimizar la estabilidad a largo plazo de los paquetes, mejorando su durabilidad y comportamiento bajo diferentes condiciones de uso.
Ventajas económicas que empiezan a ser palpables
Los datos más recientes de fabricación muestran un progreso notable en los costes. Durante el primer trimestre de 2026, el precio de producción de las celdas de sodio se movió entre 0,35 y 0,40 yuanes por vatio-hora. Al tipo de cambio actual, esto equivale aproximadamente a 0,045 euros por vatio-hora.
Para ponerlo en perspectiva, una batería de tamaño medio, de unos 60 kWh —capacidad habitual en muchos vehículos eléctricos—, rondaría los 2.700 euros. Esta cifra ya se acerca peligrosamente a la de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que actualmente se sitúan en torno a los 0,34 yuanes por vatio-hora. Los modelos industriales indican que, con las mejoras en eficiencia productiva, las baterías de sodio lograrán dominar el mercado antes de que termine 2027.
Rendimiento superior en condiciones reales
Más allá de los números, las baterías de sodio destacan por su comportamiento. Mantienen más del 90 % de su capacidad nominal incluso cuando las temperaturas bajan a -20 °C, un escenario donde las baterías LFP suelen perder más del 20 % de su rendimiento. Las pruebas confirman un funcionamiento excelente incluso a -40 °C, lo que las hace especialmente atractivas para mercados con inviernos duros y largos.
En el apartado de seguridad, la química del sodio ofrece una ventaja clara y es que su umbral de fuga térmica supera los 200 °C. Esto proporciona una protección mucho mayor contra incendios en caso de cortocircuito o fallo.
Estrategias diferenciadas por segmento de mercado
Changan Auto lidera el segmento de acceso, integrando packs de celdas desarrollados por CATL con una densidad energética de 175 Wh/kg. Estos sistemas permiten alcanzar autonomías estándar de alrededor de 400 kilómetros.
Por su parte, BYD enfoca sus esfuerzos en la micromovilidad y plataformas logísticas de baja velocidad. La compañía está desarrollando su tercera generación de baterías de sodio con miras a alcanzar un impresionante 10.000 ciclos de vida útil.
Hina Battery ya ha entregado 200 camiones equipados con sus celdas, capaces de completar una recarga completa en tan solo 25 minutos.
