Tras recuperar uno de los nombres más emblemáticos de la industria automovilística española del siglo XX, Santana prepara una nueva gama de modelos gracias a su alianza con el gigante chino BAIC. Entre ellos destaca el Santana Cajal, un auténtico todoterreno con tracción 4×4 permanente que rinde homenaje al científico y Premio Nobel español Santiago Ramón y Cajal.
Así es el Santana Cajal
Santana sólo ha mostrado oficialmente un boceto del lateral del nuevo Santana Cajal. No obstante, debido a que el Cajal nace fruto de la colaboración con BAIC, es posible interpretar que este nuevo modelo tendrá una clara inspiración en el BAIC B40 Pro. Este último, que ya se vende en China, podría servir como punto de partida para la nueva gama 4×4 con la que Santana quiere estar representada al mercado.
El nombre Cajal es un homenaje al médico y científico Santiago Ramón y Cajal, galardonado con el Premio Nobel de Fisiología o Medicina en 1906 por sus investigaciones sobre el sistema nervioso. Además, la marca ha confirmado que esta será la filosofía de todos sus futuros lanzamientos. A partir de ahora, sus modelos recibirán nombres inspirados en figuras ilustres y otros elementos representativos de la historia y la cultura españolas.
En cuanto al coche, el Santana Cajal mide 4,7 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,9 metros de alto. La marca promete un habitáculo amplio para cinco ocupantes y un completo equipamiento de serie. Además, las dimensiones coinciden prácticamente al milímetro con las del BAIC B40 Pro. Todo apunta, por tanto, a que el nuevo todoterreno de Santana partirá de este modelo chino, aunque con una puesta a punto e identidad propias.
Lo que ya sabemos gracias al BAIC B40 Pro
Además de unas dimensiones exteriores idénticas a las del Cajal, el BAIC B40 Pro presume de una altura libre al suelo de 22 cm. La profundidad de vadeo es de hasta 80 cm y sus ángulos todoterreno figuran por encima del notable. El ángulo de ataque es de 37º, el de salida de 31º y el ventral de 23º.
De hecho, tenemos que referirnos a él como un todoterreno puro. Incorpora uno de los requisitos mínimos para pertenecer a esta categoría: un chasis y largueros y travesaños. Este, por cierto, fabricado en un 52% en acero de alta resistencia.
Estéticamente luce un diseño «tipo caja» muy propio de los todoterrenos de la actualidad. Destacan las protecciones de los bajos en plástico sin pintar y una parrilla frontal con faros cuadrangulares de LED. Las ventanillas no tienen marco (como en el Ford Bronco) y tampoco falta un portón trasero de apertura lateral, de tipo libro.
Este se divide en dos partes, pues la luneta trasera se puede abrir hacia arriba de manera independiente. Recupera otros elementos de estilo off-road, como la quinta rueda de repuesto, expuesta tras el maletero.
Interior muy equipado y, sorpresa, con botones físicos
Si finalmente toma como base el BAIC B40 Pro, el Santana Cajal podría ofrecer un interior bastante más práctico de lo habitual en algunos modelos chinos. Hay botones físicos para las principales funciones, un volante multifunción y una palanca de cambios situada en la consola central. Sí, todavía existen.
La digitalización, eso sí, sigue muy presente. El B40 Pro incorpora tres pantallas, entre ellas un display central doble que se extiende frente al asiento del acompañante. Esta pantalla central llega hasta las 12,8 pulgadas de tamaño y sirve como apoyo al sistema de info-entretenimiento.
En cuanto al equipamiento, destaca la tapicería de microfibra, los asientos delanteros eléctricos (con memoria para el conductor) y la posibilidad de añadir función de masaje. Tanto las plazas delanteras como las traseras disponen de calefacción y ventilación. Tampoco faltan un techo panorámico de cristal ni un cargador inalámbrico para el móvil.
En el apartado práctico, el todoterreno chino anuncia una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg y un sistema «U-Turn» que reduce el radio de giro para facilitar las maniobras en espacios estrechos.
Muchos motores para elegir: también un eléctrico de autonomía extendida
Hasta ahora, la oferta de auténticos todoterrenos en España ha estado dominada por modelos con motores de combustión y etiquetas C o B. Las alternativas con distintivo ECO o Cero son prácticamente inexistentes, más allá de algunas pick-up electrificadas. Ahí es donde Santana quiere marcar la diferencia. El Cajal se asentará sobre una plataforma que admite una gran variedad de sistemas de propulsión.
Su lanzamiento está previsto para la segunda mitad de 2026. La gama arrancará con versiones diésel y gasolina, ambas asociadas a una caja de cambios automática y a la tracción total permanente de serie. Más adelante llegará una variante eléctrica de autonomía extendida (REEV). Esta podría acceder a la etiqueta Cero, siempre que homologue más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Si finalmente deriva del BAIC B40 Pro, es probable que herede parte de su oferta mecánica. En China, este modelo está disponible con motores diésel y gasolina de 2,0 litros, aunque Santana todavía no ha confirmado qué versiones llegarán a nuestro mercado ni sus cifras de potencia. Habrá que esperar poco para salir de dudas. La marca presentará oficialmente el Santana Cajal durante el mes de julio en Linares (Jaén).
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