El CUPRA Formentor es un SUV Coupé que se fabrica en Martorell combina el ADN propio de la marca con tecnologías de vanguardia, un diseño exterior deslumbrante y cautivador, un interior acogedor para el conductor y los pasajeros, y unas opciones mecánicas muy amplias y avanzadas, con versiones tanto racionales como de altas prestaciones: gasolina, diésel e híbrido-enchufable.
El Formentor es el primer modelo desarrollado exclusivamente para CUPRA, lo que le convierte en un pilar clave para la reciente marca. Más allá de sus proporciones, destaca por la puesta a punto de los ingenieros, que han sabido crear un coche tan adecuado para un uso familiar como para aquellos a los que les gusta disfrutar de la conducción, especialmente en esta versión.
Gracias a sus cualidades podemos decir que el CUPRA Formentor es un modelo que aúna sofisticación, innovación y una experiencia de conducción excepcional, un modelo cargado de personalidad propia. Y si el VZ se te queda corto, siempre puedes optar por el brutal CUPRA Formentor VZ5, equipado con el 5 cilindros de Audi con 390 CV y limitado a 7.000 unidades.
Apenas un poco más alto que un SEAT León y más bajo que el resto de SUVs de sus dimensiones, el CUPRA Formentor no tiene rivales directos en el mercado, pero sí que podemos decir que con esta mecánica compite con modelos de la talla del BMW X2 M35i, el Volkswagen T-ROC R, el Audi SQ2 o el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC+.
Diseño exterior
Estéticamente, el CUPRA Formentor es muy similar al prototipo que nos anticipó su llegada y su carrocería en dos tonos es una reminiscencia de un todoterreno robusto, aunque el diseño utiliza esta técnica estética para aligerar la silueta del vehículo. Es, quizá, un tanto peculiar en proporciones, pero eso es precisamente lo que lo hace tan especial.
En el frontal, la parrilla superior de nido de abeja tiene un acabado cromado oscuro en su marco, con el logotipo CUPRA justo en el centro. La parrilla inferior también presenta un difusor de aluminio oscuro, mientras que las luces antiniebla redondas a cada lado hacen inconfundible en la carretera la presencia de este SUV de altas prestaciones.
Las tomas de aire laterales le dan mayor personalidad al paragolpes y están acabadas en aluminio oscuro brillante, igual que las barras del techo, los espejos exteriores y las protecciones que bordean la carrocería. Sobre ellas encontramos los faros delanteros, muy similares a los del nuevo SEAT León y con la iluminación FULL LED -900 lúmenes- de serie.
La vista lateral se resalta con las llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en dimensiones 245/40 R19 94W. El diseño incluye insertos cobre o plata para aportar un nuevo estilo. En total, se ofrecen cinco diseños de llantas (19”), que alojan las pinzas de freno CUPRA negras o los frenos opcionales Brembo.
Las dimensiones del coche ejemplifican claramente la mezcla de conceptos que representa: SUV Coupé y turismo deportivo. En medidas, alcanza los 4.45 metros de longitud, 1.84 metros de ancho y 1.51 metros de alto, con una batalla de 2.680 mm que brinda un amplio interior. Las vías delantera y trasera alcanzan los 1.585 mm y 1.559 mm, respectivamente.
La perfección de su diseño amplifica claramente la calidad exterior del vehículo, que cobra fuerza con la integración de la luz trasera continua y funcional con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. El alerón y cuatro escapes añaden el estilo definitivo al diseño de la zaga, reforzando el posicionamiento del Formentor como vehículo de altas prestaciones.
Se ofrece con siete pinturas exteriores y cada color aporta algo a la imagen dinámica del vehículo, añadiendo una nueva dimensión al diseño exterior y a su imagen deportiva. En este caso vemos el Gris Magnetic metalizado. Sobre el techo, encontramos una antena de tipo aleta de tiburón, carriles longitudinales y un techo corredizo eléctrico panorámico opcional.
Diseño interior
En el interior encontramos muchas de las novedades ya vistas en el CUPRA León, con una postura de conducción en una posición baja, ergonómica y deportiva, así como un volante vertical. Este es de hecho uno de sus puntos fuertes, ya que a los mandos te sientes como en un auténtico coupé desde el que se puede ver con claridad el largo, plano y ancho capó.
Diseño, deportividad y tecnología se dan la mano en el habitáculo. Además, los detalles de montaje transmiten gran sensación de solidez, los materiales empleados son blandos en su gran mayoría y la calidad percibida es elevada. En las versiones VZ, las diferencias son especialmente palpables en el volante, el botón de arranque y los asientos, de tipo bucket.
Las funciones de luces y visibilidad se controlan ahora a través de un teclado. La nueva consola de techo también se ha digitalizado y todo es táctil.
Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación, pero en el Grupo VAG han sabido hacer bien el trabajo al crear un conjunto muy intuitivo. Esencialmente, es como manejar un smartphone, un aspecto en el que el nuevo Audi A3 Sportback está más distanciado, revelando las distintas edades del público objetivo al que va enfocado cada coche.
Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. Por otra parte, el salpicadero está muy descargado de botones, quizás demasiado, ya que incluso la mayoría de los controles de climatización están integrados en la pantalla, distrayendo al conductor.
Hay mucho equipamiento, de buena calidad, aunque la base de los huecos portaobjetos de las puertas no está forrada.
Prácticamente todas las funcionalidades las asume la pantalla a todo color, táctil, con sensores de proximidad y control mediante gestos, pero las funciones básicas del climatizador trizona y los ajustes de volumen del sistema multimedia se han dejado fuera. Eso sí, curiosamente no se iluminan por la noche, por lo que no resultan nada prácticos en cuanto cae el sol.
Encontramos dos sistemas de infoentretenimiento, ambos de la familia MIB 3 de Volkswagen y con conectividad para Android Auto y Apple CarPlay (inalámbricos). El sencillo tiene una pantalla táctil de 10 pulgadas. El más completo tiene una pantalla táctil de 12 pulgadas y es de serie en este caso. Ambos presentan una superficie táctil debajo.
A pesar de que requiere cierta adaptación, el nuevo MIB3 es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie. No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez.
Tampoco falta la unidad de conectividad on-line con SIM integrada. Ésta permite no perder la conexión con el mundo digital y, en futuros desarrollos, el sistema dejará que los usuarios accedan a las últimas aplicaciones de infoentretenimiento, que pueden ser actualizadas en cualquier momento. La eSIM también conlleva la disponibilidad del servicio eCall.
Por su parte, la aplicación Connect abre un nuevo mundo de posibilidades. Se puede descargar en el teléfono móvil que se desee, proporcionando acceso a distancia sobre un sinfín de funciones que ayudarán al conductor a maximizar su disfrute y ayudarán también a aumentar la seguridad.
Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con dos tomas USB-C, un hueco portaobjetos con carga inalámbrica para el smartphone, el botón para desconectar el ESP (botón de arranque en otras versiones), el selector del cambio, el freno de mano eléctrico, el Auto Hold, el bloqueo/desbloqueo de puertas y dos posavasos que carecen de una cortinilla.
La consola central culmina en un reposabrazos deslizable y ajustable en altura en cuyo interior se esconde una guantera de tamaño medio. En ella se integra también la toma de 12V. A ambos lados encontramos dos cómodos asientos tipo bucket con gran sujeción. De serie combinan la tela y la piel, pero opcionalmente se ofrecen en piel en color negro o azul.
El control por voz no destaca por su buen funcionamiento.
Podemos variar la altura y el apoyo lumbar mediante ajuste eléctrico opcional. También se ofrecen la calefacción en las plazas delanteras y la función de memoria. El diseño del interior y los tipos de asientos varían en función del acabado. Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen, pero no podemos ajustar el cinturón en altura.
El Formentor cuenta con detalles muy interesantes como la luz ambiental LED, personalizable con decenas de colores disponibles. La podemos encontrar en varios puntos y en una tira de contorno que fluye desde las puertas a la parte superior del salpicadero. Además, esta misma tira de LED integra el asistente de ángulo muerto y el aviso de apertura de las puertas.
Las manos se posan sobre un ergonómico y suave volante de tres radios que aloja el botón de arranque y el selector del modo de conducción. Desde este podemos ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Detrás nos encontramos con el cuadro de instrumentos digital y personalizable Digital Cockpit, cuya pantalla es de 10,25 pulgadas.
El cuadro ofrece abundante información y algunas características propias que realzan su carácter deportivo. Además, cuenta con múltiples opciones de personalización y diferentes vistas que podemos configurar. Cabe destacar que los detalles en cobre y en aluminio oscuro repartidos por el habitáculo y las costuras aportan una sutil sensación de alto rendimiento.
Respecto a la habitabilidad, ofrece un cómodo acceso a todas las plazas y suficiente espacio para que cuatro adultos medianamente altos viajen cómodamente. El mayor hándicap es la plaza central trasera, que además de ser estrecha presenta las clásicas limitaciones del prominente túnel de transmisión, las salidas de ventilación y el mullido más duro del asiento.
Respecto al maletero, este cubica un total de 420 litros en los VZ (450 litros en los normales y 345 litros en los híbridos). Pueden ampliarse abatiendo la segunda fila de asientos -60:40- y las formas son muy regulares, contando con anclajes, ganchos, iluminación y tomas de 12V y 230V opcionales. El portón es eléctrico y el borde de carga queda a 750 mm del suelo.
Motorización
La gama del CUPRA Formentor es una de las más completas y está compuesta por opciones gasolina, diésel y un PHEV. La gama de gasolina arranca con el motor 1.5 TSI, disponible con 150 CV y caja manual o automática DSG de 7 relaciones. Si queremos una opción más potente, entonces deberemos optar por el bloque 2.0 TSI con 190 CV, caja DSG y tracción total 4Drive.
El pináculo de la gama son las versiones VZ, que ofrece los motores 2.0 TSI con 245 o 310 CV; así como el esperadísimo VZ5 equipado con el famoso bloque 2.5 TSI de Audi con 390 CV. Todos equipan la caja DSG de 7 velocidades y los dos más potentes suman la tracción total 4Drive a la fórmula. También encontramos un VZ híbrido enchufable de 245 CV.
En diésel la gama se limita al motor 2.0 TDI de 150 CV, combinado con la caja manual de seis relaciones o con la caja DSG de siete. Por último, el Formentor e-Hybrid híbrido enchufable combina un motor 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico, beneficiándose de la etiqueta CERO de la DGT y la tracción sencilla.
Desarrolla una potencia total combinada de 204 CV y se asocia a una caja de cambios de doble embrague DSG con seis velocidades. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 13 kWh, que el otorgan una autonomía de unos 60 km. El consumo medio se queda en los 1,2 l/100 y el nivel de emisiones es de solo 27 g/km de CO2 según la normativa WLTP.
Bajo el capó del CUPRA Formentor VZ encontramos el poderoso motor 2.0 TSI, una unidad de cuatro cilindros turboalimentada fabricada en hierro y aluminio, con 1.984 cm3 de cilindrada, dos árboles de levas en la culata, inyección mixta directa/indirecta, turbo, Start/Stop e intercooler que desarrolla una potencia total de 310 CV (228 kW) entre las 5.500 y las 6.500 rpm.
Se completa con un par máximo de 400 Nm desde las 2.000 hasta las 5.400 rpm, lo que, asociado a una transmisión de doble embrague DSG de siete marchas, le permite ofrecer un generoso empuje en un amplio abanico de vueltas. Recupera bien por debajo de estas cifras, pero cuando las alcanza el resultado es explosivo, con una aceleración vigorosa.
Si bien no hablamos de una sensación visceral, sino más bien de un empuje contundente y progresivo, su carrocería SUV Coupé no le impide marcar un 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos y declarando una velocidad punta de 250 km/h. Es, sin lugar a duda, un coche muy rápido, con cifras de deportivo.
Ya hemos probado este motor en otros modelos del Grupo VAG y, como en éstos, es una delicia tanto por funcionamiento como por refinamiento. Sin embargo, tiene dos “peros”, el primero de ellos el discreto sonido que emana por los escapes y, el segundo, el elevado consumo de combustible incluso cuando circulamos de manera sosegada.
Poner solución a la discreción del CUPRA Formentor tiene fácil solución si el dinero no es un problema: optar por el sistema de escape opcional Akrapovič, que proporciona a la conducción una banda sonora emocional y atrayente. En cualquier caso, el sonido del motor varía en función del modo de conducción seleccionado, no podemos ajustarlo de forma manual.
Dichos modos se seleccionan a través del mando giratorio ubicado en la consola central. Encontramos cinco en total: Comfort, Sport, CUPRA, Individual y Offroad, los cuales modifican algunos parámetros del vehículo como la firmeza de la amortiguación, la respuesta del motor, la asistencia de la dirección, la gestión del DSG y el programador de velocidad.
El modo Individual es el único que nos permite solventar de forma relativa el problema de los consumos, ya que ofrece un modo Eco para el motor y la transmisión. Al seleccionarlo, se activa el avance por inercia. Con todo y con eso, obtuvimos un consumo de 8,1 l/100 km en carretera (400 km una persona con un bulto), una cifra elevada, aunque no descabellada.
En autopista el motor gira a 2.200 rpm en 7ª velocidad cuando circulamos a 120 km/h.
En ciudad, podemos hablar fácilmente de unos consumos que rondan los 12 litros, siendo un coche bastante sensible a los cambios de ritmo, algo habitual en los modelos deportivos. SEAT homologa un consumo combinado en WLTP de 8,6 l/100 km, pero tras nuestra prueba la cifra final fue de 9,1 l/100 km. El depósito de combustible tiene 55 litros de capacidad.
Respecto al cambio DSG de siete velocidades, he de decir que se ha afinado hasta límites insospechados su funcionamiento para este modelo. Es menos torpe a baja velocidad que en otros vehículos que lo montan y nos da bastante juego -aunque no todo el que nos gustaría-, con cambios rápidos y suaves. Tiene modo secuencial en la palanca y levas tras el volante.
| Version | 2.0 TSI - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984 cm³ |
| Potencia | 310 CV (228 kW) @ 5.500 - 6.500 rpm |
| Par | 400 Nm @ 2.000 - 5.400 rpm |
| Peso | 1.644 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.450 / 1.839 / 1.511 mm |
| Volumen Maletero | 420 (1.475) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,2 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Consumo homologado | 8,6 / 12,4 - 8,4 - 7,4 - 8,2 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Autonomía eléctrica | N.D. |
| Emisiones CO2 por km | 193 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 44.920 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento
Nada más sentarte al volante del Formentor te darás cuenta de que es un coche hecho para disfrutar. Su baja postura de conducción, desde la que podemos ver el largo y musculoso capó, es solo un adelanto de las sensaciones de coupé deportivo que te va a transmitir kilómetro tras kilómetro, tanto a ritmo elevado como disfrutando tranquilo de una carretera de montaña.
Gracias a su puesta a punto, encontrarás un comportamiento del que pocos SUV pueden presumir. Gran parte de la culpa la tiene el sistema de tracción integral total 4Drive. La última generación del sistema de tracción Haldex de embragues multidiscos bañados en aceite y actuación electrohidráulica suministra la potencia de una manera controlada y eficiente.
Para conseguirlo, lleva a cabo un análisis constante de las condiciones de tracción, giro de volante y gestión del acelerador, entre otros elementos. El conjunto de tecnologías da como resultado un SUV extremadamente preciso y obediente a las órdenes del conductor, que siempre tiene gran sensación de control pese a lo rápido que permite trazar curvas cerradas.
Es más, resulta complicado encontrarle los límites, ya que tiende a cerrar la trayectoria al acelerar con fuerza saliendo de las curvas -siempre que haya buena adherencia-. De igual forma, los cambios de apoyo se producen de forma rápida y natural, ofreciéndonos un tacto de conducción más puro que el de otros SUV de gran agilidad, como el CUPRA Ateca.
Desde luego, por las sensaciones que transmite, me ha recordado más a la conducción que encontraríamos en un deportivo que en un SUV, resultando un coche muy ágil y rápido. Junto a la tracción total, los otros dos pilares fundamentales del buen hacer dinámico del Formentor son la suspensión -McPherson delante y multibrazo detrás- y la dirección.
Ambas tienen una dureza variable que podemos ajustar con los modos de conducción. La única pega es que el tarado de las suspensiones es siempre más duro que en un Formentor convencional, por lo que aquellos que primen el confort deberían decantarse por alguna de las versiones menos deportivas o, en su defecto, por otro modelo del segmento.
Si bien es una gozada disfrutarlo en tramos revirados porque la carrocería apenas balancea a la hora de negociar curvas cerradas, se hace de rogar en los viajes cuando el asfalto no está en perfecto estado, como el CUPRA Ateca. Con todo y con eso, no podemos decir que se trate de un modelo incómodo, ya que filtra bien las irregularidades de la gran mayoría de carreteras.
Adicionalmente, está bien aislado y el ruido de rodadura no es muy elevado pese al gran tamaño de las llantas, aunque es cierto que no destaca en estos aspectos frente a la competencia. Respecto a la conducción en ciudad, la mayor pega que podemos sacarle es la visibilidad, algo peor hacia detrás a causa de su deportivo diseño.
El CUPRA Formentor se mueve con mucha soltura y tremendo aplomo.
Esto hace que haya ocasiones en las que no tenemos claro dónde están los límites posteriores del vehículo, aunque es un problema relativo, ya que los sensores de aparcamiento y el equipo de cámaras nos aportan un plus de confianza en este sentido. A la hora de maniobrar, el CUPRA Formentor tiene un diámetro de giro de 11,4 metros entre paredes (10,8 m entre bordillos).
Me ha gustado mucho el equipo de frenos opcional Brembo, cuya eficacia y tacto son brillantes incluso tras una conducción exigente. Si vas a practicar una conducción deportiva habitualmente son muy recomendables por la precisión que aportan a la frenada. De serie encontramos discos ventilados en ambos ejes (diámetro de 340 mm delante y 310 mm detrás).
A nivel de asistencias a la conducción y de seguridad, el CUPRA Formentor también es uno de los coches más seguros del segmento, con elementos como el asistente pre-colisión, control de crucero adaptativo y predictivo, asistente de viaje y emergencia, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de salida…
Equipamiento y precio
La gama del CUPRA Formentor destaca por la completa dotación de serie desde el nivel de acceso, encontrando faros LED, control de crucero adaptativo, instrumentación digital, climatizador automático, freno de mano eléctrico, llantas de aleación, paquete eléctrico, paquete visibilidad, sensor de estacionamiento y pantalla táctil compatible con Apple CarPlay.
Según versiones podrán llevar de serie o de manera opcional el techo solar deslizante, tapizado en piel, acceso sin llave y portón eléctrico, navegador, pantalla táctil de 10 pulgadas, asientos eléctricos y calefactables, suspensión adaptativa, cargador de móvil sin cables, asistente al aparcamiento, faros Full LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, radio DAB…
Entre las opciones más interesantes del nuevo Cupra Formentor VZ están la pintura extra-serie, llantas de aleación específicas en tamaño de 19 pulgadas, tapizados en piel, sistema de frenos Brembo, asientos eléctricos y calefactados, Safety Cool Pack VZ y equipo de sonido de alta fidelidad BEATS Audio, entre otros.
En España, los precios para la gama CUPRA Formentor 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Potencia | Precio | |
| Gasolina | ||
| Formentor 1.5 TSI | 150 CV / 110 kW | 29.670 € |
| Formentor 1.5 TSI DSG7 | 150 CV / 110 kW | 31.870 € |
| Formentor 2.0 TSI DSG7 4Drive | 190 CV / 140 kW | 37.990 € |
| Formentor VZ 2.0 TSI DSG7 | 245 CV / 180 kW | 42.790 € |
| Formentor VZ 2.0 TSI DSG7 4Drive | 310 CV / 228 kW | 44.920 € |
| Formentor VZ5 2.5 TSI DSG7 4Drive | 390 CV / 287 kW | Próximamente |
| Diésel | ||
| Formentor 2.0 TDI 6MT | 150 CV / 110 kW | 32.890 € |
| Formentor 2.0 TDI DSG7 4Drive | 150 CV / 110 kW | 37.990 € |
| Híbrido enchufable | ||
| Formentor 1.4 e-Hybrid DSG6 | 204 CV / 150 kW | 36.640 € |
| Formentor VZ 1.4 e-Hybrid DSG6 | 245 CV / 180 kW | 43.350 € |
Resumen de prueba del CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 4Drive
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
El CUPRA Formentor se ha convertido en uno de los modelos de moda gracias a su diseño y su amplia oferta mecánica, presumiendo de una de las gamas más atractivas y completas del mercado. Llega con los últimos gadgets, equipamiento y sistemas equipados en los nuevos SEAT y CUPRA León, lo que unido a su amplio interior incrementa su atractivo para muchos usuarios.
Lo bueno
- Personalidad propia con detalles deportivos muy interesantes.
- La postura de conducción te hace sentir a bordo de un auténtico coupé.
- Es un coche pensado claramente para disfrutar, con un tacto de conducción natural más similar al de un deportivo que al de un SUV.
- Funcionamiento del motor y el DSG tanto por empuje como por refinamiento.
- Equipamiento muy completo.
- Fuerte carga tecnológica en materia de infoentretenimiento, asistentes a la conducción y seguridad.
Lo mejorable
- Plazas traseras estrechas y túnel de transmisión prominente, solo apto para dos adultos.
- Consumos algo elevados incluso en modo Eco y aprovechando el avance por inercia. Sensible a los cambios de ritmo.
- La suspensión se muestra dura incluso si optamos por los modos de conducción más confortables.
- El sonido de los escapes en los modos más deportivos es amplificado por el equipo de sonido, no natural.
- El interior es demasiado digital, no recomendable para gente poco familiarizada con el uso de tabletas o smartphone de última generación.
- Los botones táctiles para el climatizador y el volumen del sistema multimedia no se iluminan por la noche, resultando muy poco prácticos.
Galería de imágenes CUPRA Formentor
