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La pila de combustible de Toyota podría llegar a España en 2017 por unos 80.000 euros

Toyota vuelve a tocar la campana en el progreso del automóvil con el sistema de pila de combustible.  El primer vehículo Toyota en emplear esta sofisticada tecnología comenzará a venderse en Japón el próximo 15 de diciembre y llegará a Europa en septiembre de 2015.

Pese a esto, el vehículo y su impresionante tecnología podría llegar a España en 2017 por un precio que podría rondar los 80.000 euros. A este precio habría que restarle las posibles ayudas del gobierno a vehículos de 0 emisiones. Estas cifras no tienen que alarmarnos ya que no hace mucho os comentamos que la eficiencia tiene un precio y Volkswagen la ofrecía en su caso por 123.500 euros en el XL1.

El sistema de pila de combustible, que funciona con hidrógeno, da una potencia máxima de 154 CV. El Toyota Mirai del que recientemente os hemos hablado, anuncia el inicio de una nueva era en la automoción. Empleando el hidrógeno como combustible para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental de primer nivel.

Mirai

El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.

¿De dónde sacamos el hidrógeno y cómo lo almacenamos?

Se puede generar hidrógeno a partir de una amplia variedad de recursos naturales y de subproductos creados por el hombre, como lodos de depuradora. También se puede crear a partir del agua, empleando fuentes de energía renovables como la solar y la eólica. Al comprimirse, tiene una mayor densidad energética que las baterías, y es relativamente fácil de almacenar y transportar, por lo que también ofrece expectativas de un posible uso futuro en generación energética y un amplio abanico de otras aplicaciones.

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Mirai Toyota

Se emplean depósitos con estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales para almacenar hidrógeno a una presión muy elevada: 70 MPa —70 megapascales, es decir, unos 700 bares—.

Quedamos a la espera de que la marca nos facilite más información sobre esta nueva tecnología y su coste real de uso y mantenimiento…

Principales especificaciones del sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS)

FC stackNombreToyota FC Stack
TipoPolymer electrolyte fuel cell
Densidad energética por volumen3,1 kW/L
Potencia máxima114 kW (155 CV DIN)
Sistema de humidificaciónCirculación interna (sin humidificador)
Depósitos de hidrógeno a alta presiónNúmero de depósitos2
Presión de trabajo nominal70 MPa (aprox. 700 bares)
Densidad de almacenamiento del depósito5,7?% del peso
Volumen interno del depósito122.4 litros (depósito delantero: 60.0 litros; depósito trasero: 62.4 litros)
Motor eléctricoTipoGenerador eléctrico síncrono de CA
Potencia máxima113 kW (154 CV DIN)
Par máximo335 Nm
BateríaTipoHidruro de níquel

 Especificaciones principales del Mirai

Longitud4.890 mm
Anchura1.815 mm
Altura1.535 mm
Distancia entre ejes2.780 mm
Ancho de vía (delante/detrás)1.535/1.545 mm
Distancia mínima al suelo130 mm
Longitud interior2.040 mm
Anchura interior1.465 mm
Altura interior1.185 mm
Tara1.850 kg
Plazas4

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