Prueba Mercedes-Benz Clase A 200 7G-DCT AMG Line 163 CV: Evolución exterior, revolución interior

Si el anterior Mercedes-Benz Clase A se parecía lo mismo que un huevo a una castaña a su predecesor, del que vimos dos generaciones (1997 – 2005 y 2005 – 2011), el nuevo modelo representa un cambio radical en la marca. Lo que en 1997 nació como un monovolumen del segmento B, ahora es un precioso hatchback del segmento C que buena falta le hacía al fabricante germano para competir contra los exitosos BMW Serie 1 y Audi A3, cuyas nuevas generaciones se esperan para el próximo año.

En el año 2012 vimos llegar a un Clase A mucho más joven, atrevido, atractivo y equipado que no nos ha dado nada más que alegrías, dando lugar a otros modelos como el CLA o el GLA, atrayendo a un 87% de clientes de otras marcas, logrando una tasa de fidelización del 70% y padeciendo un sutil restyling que lo hizo todavía más atractivo en 2016, tal y como te conté en la prueba del modelo.

Ahora, el reciente Clase A es el primero de un total de ocho nuevos vehículos compactos. Más adelante veremos una variante sedán muy similar al Mercedes-Benz Clase A L berlina para China y quien sabe si alguna sorpresa más. Lo cierto es que acaba de llegar a los concesionarios y ya ha causado sentimientos encontrados. Es mucho más moderno y tecnológico en todos los aspectos, pues propone una definición totalmente nueva de la filosofía de Mercedes ‘modern luxury’ en el segmento compacto y un diseño interior revolucionario.

Su evolución es notable y la nueva Clase A despunta por su tecnología vanguardista, no sólo por su nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) que analizaremos con detalle en la prueba, sino también porque ofrece una serie de funciones que hasta ahora estaban reservadas a segmentos de mayor exclusividad, tales como la Clase E o la Clase S. Está disponible en versiones diésel y gasolina, con cambio automático o manual y bastante equipamiento de serie, pero su precio también ha crecido notablemente…

¿Vemos con detenimiento las novedades?

Diseño exterior

Si la anterior generación del Mercedes-Benz Clase A se caracterizaba por sus marcadas líneas, las cuales representaban el punto de inflexión en el modelo, el nuevo compacto de la estrella se presenta al mundo con una silueta más estilizada y curva, mostrando una carrocería más atemporal y un diseño muy similar a otro de los nuevos productos del fabricante alemán, el Mercedes-Benz CLS.

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La nueva interpretación del diseño de la Clase A es fruto de un diseño compacto de dos volúmenes y unas dimensiones y proporciones optimizadas. El exterior exuda deportividad, dinamismo y emoción, especialmente gracias al avanzado diseño del frontal, caracterizado por el capó bajo y los faros LED High Performance de serie (con MULTIBEAM LED en opción), muy finos, con inserto cromado y luces de circulación diurna en forma de antorcha, lo que asegura una presencia que fascina y emociona a la vez.

La llamativa calandra con la estrella, cuya silueta se ensancha hacia abajo dando una nueva interpretación a la parrilla del radiador, se presenta con pasadores de efecto diamante -cromados en algunos acabados- y una lama central en color plata que subrayan la deportividad del vehículo. En el extremo inferior vemos una nueva toma de aire central y dos falsas entradas en ambos extremos, donde a su vez podemos apreciar dos de los sensores de aparcamiento delanteros.

Por otra parte, hay que señalar que con un coeficiente C_d de 0,25 (+10%) y un área frontal (A) de 2,19 m², la nueva Clase A se coloca a la cabeza de su segmento en cuanto a aerodinámica. Por primera vez se introduce en la clase compacta un AIRPANEL de dos piezas (disponible como opción). Esta persiana regulable detrás del radiador abre y cierra las lamas en función de la demanda de refrigeración y, para mejorar aún más el rendimiento del sistema se coloca una segunda persiana en la toma de aire situada debajo de la matrícula.

En la vista lateral, la mayor distancia entre ejes y una línea de carácter en los laterales aumentan visualmente la longitud del vehículo. En total, hablamos de 4,42 metros de largo (+120 mm), 1,80 metros de ancho (+16 mm) y 1,44 metros de alto (+6 mm). La batalla mide 2.729 mm (+30 mm) y las vías delantera y trasera miden 1.567 y 1.547 mm respectivamente. La superficie acristalada es algo mayor -con las lunas traseras tintadas (414€) a pesar de mantenerse contenida y los espejos retrovisores integran los intermitentes.

Hay disponibles 9 colores exteriores para la carrocería entre los que podemos encontrar tonos clásicos o alegres y diversos acabados: uniforme, designo y metalizado. En este caso tenemos un Gris Montaña metalizado -817€-.

A diferencia del modelo precedente, el capó está más inclinado hacia adelante y destaca mejor la posición erguida del dinámico frontal. La superficie de las puertas es totalmente limpia y los pasos de rueda son más amplios para esconder llantas de entre 17 y 19 pulgadas, las cuales acentúan la deportividad de la nueva Clase A y transmiten una mayor sensación de aplomo. En este caso, las llantas de 18 pulgadas con diseño de cinco radios dobles -1.107€- están calzadas con neumáticos Hankook Ventus S1 evo² en medidas 225/45 R18 91W.

La baja altura del habitáculo, así como las ópticas integradas en el parachoques trasero, de estructura modular y dividido en dos secciones por el portón, acentúan visualmente la anchura de la zaga, a la vez que resaltan de forma notoria la zona de los hombros. Las delgadas luces traseras, divididas en dos partes, aseguran una presencia emocional y le dan un toque de personalidad al conjunto.

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El toque deportivo final lo ponen un sutil spoiler sobre la zaga que integra la tercera luz de freno y un paragolpes redondeado en el que podemos ver dos salidas de escape que, por desgracia y como es habitual en la marca, son falsas. Éstas se ubican en un discreto difusor plástico y cuentan con un borde cromados. Tampoco faltan los catadióptricos, la cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento posteriores. Sobre el techo no encontramos antena ni, en este caso, techo panorámico practicable -1.289€-.

Diseño interior

La auténtica revolución del nuevo Clase A llega en el interior, donde la tecnología se ha apoderado del salpicadero. El habitáculo propone una nueva definición del vanguardismo y la modernidad. Una de las claves de la singular arquitectura es la configuración vanguardista del tablero de instrumentos, ya que por primera vez se ha renunciado plenamente a una visera por encima del puesto de conducción.

En términos de calidad, ya sabéis que últimamente se ha criticado a la firma de la estrella por la ausencia de materiales y acabados premium, especialmente en el Clase A. Pues bien, esta nueva generación mejora bastante este aspecto, con una parte superior totalmente forrada y un tacto de los materiales y los botones más agradable. En las partes bajas se mantienen los plásticos rígidos, al tiempo que se abusa del odioso y poco práctico Piano Black, muy sucio y tendente a los arañazos.

Mejoran también los ajustes y, sobre todo, la sensación visual de calidad, pudiéndose optar por un total de 15 tapicerías y seis opciones de molduras que incrementan el empaque. A pesar de ello, en la consola central y el salpicadero aún quedan algunos elementos que es fácil mover en bloque con una mano sin hacer excesiva fuerza, al igual que para las palancas ubicadas tras el volante o los elevalunas se podría haber empleado un plástico de mejor aspecto.

Con todo y con eso, me ha gustado el nuevo Clase A porque mejora en todos los puntos del habitáculo. Una vez en el puesto de conducción, situado en una posición baja, las manos se posan en un volante de tacto y grosor agradable que cuenta con todos los controles necesarios para utilizar ambas pantallas del salpicadero. No soy muy fan de su nuevo diseño, pero resulta muy práctico y eso ya es cuestión de gustos. Tras este encontramos la pantalla de la instrumentación con infinitas posibilidades de personalización y también está disponible el Head Up Display.

Las pantallas panorámicas son extremadamente personalizables y están disponible en tres dimensiones: con dos visualizadores de 7 pulgadas (17,78 cm); con un visualizador de 7” y otro de 10,25 pulgadas (26 cm); o con dos visualizadores de 10,25 pulgadas. Además, como ya sabrás, la nueva Clase A es el primer modelo para el que está disponible el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que abre al mismo tiempo una nueva era en Mercedes me Connectivity.

La pantalla táctil del MBUX es sólo un componente del concepto de manejo táctil integral: la combinación de pantalla táctil, panel táctil en la consola central y botones de control táctil en el volante.

Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de forma que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que indudablemente es el mejor del mercado. Está conectado a la nube constantemente e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional.

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Entre las novedades que podemos ver en las imágenes no faltan una nueva interfaz de diseño sencillo y vistoso, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y órdenes o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con ella como la de un smartphone. Por otra parte, con la nueva generación del sistema de infoentretenimiento MBUX se inicia también una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir tu coche entre particulares.

Entre ellos se encuentran también las funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (información transmitida de un vehículo a otro sobre circunstancias registradas por los sensores, como una frenada de emergencia o comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente), la localización del vehículo (que facilita el encontrar de nuevo el automóvil aparcado), la localización de plazas de aparcamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras está aparcado.

En términos de habitabilidad y, a pesar de su carácter deportivo, la nueva Clase A ofrece una utilidad notablemente mayor. Hay más anchura para los hombros (+9 mm delante/+22 mm detrás), para los codos (+35 mm delante/+36 mm detrás) y una mayor altura hasta el techo (+7 mm delante/+8 mm detrás), así como un acceso más sencillo a la parte trasera. Atrás viajarán muy cómodos dos adultos, pero la plaza central queda restringida a un uso esporádico por las clásicas limitaciones de anchura, espacio para las piernas y mullido.

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Por otra parte, en los asientos se incorporan equipos de confort de los segmentos de gama alta: para los asientos delanteros se ofrecen opcionalmente, además de la calefacción de asiento, la climatización de asiento y el paquete de asientos multicontorno con función de masaje. En la nueva Clase A se puede elegir entre tres tipos diferentes de asientos delanteros: junto al modelo básico, se ofrece el asiento de confort, así como el asiento deportivo integral, que puede encargarse en combinación con las líneas de equipamiento.

El maletero tiene una capacidad de 370 litros (1.210 litros con los asientos abatidos), lo que supone un incremento de 29 litros en comparación con el antecesor. La división de las luces traseras en dos módulos se traduce en un aumento en 20 cm de la anchura de la abertura de carga. También ha crecido la longitud del piso del maletero en 11,5 cm y las formas son más regulares. En combinación con el paquete para el espacio de carga, es posible colocar el respaldo trasero en una posición más vertical. Debajo del piso hay un hueco compartimentado que podemos extraer.

Motorización

En la gama inicial del Mercedes-Benz Clase A podemos encontrar sólo dos motorizaciones. La alternativa en gasolina inicial es la denominada A 200. Lo más interesante es que estrena el nuevo motor 1.3 Turbo de cuatro cilindros (M 282) con 163 CV y 250 Nm de par máximo. Llega asociado de serie a una caja manual de seis velocidades, aunque opcionalmente también está disponible con un cambio de doble embrague con siete velocidades.

Esta mecánica cuenta con algunas novedades interesantes, tales como una mayor potencia (+11%) a pesar de su menor desplazamiento, la culata en forma de delta para reducir el tamaño y el peso, la desconexión selectiva de cilindros (pionero en un motor de cuatro cilindros de la marca), la tecnología NANOSLIDE para reducir la fricción, la inyección directa en el centro del cilindro y el filtro de partículas para cumplir con la estricta normativa de emisiones.

En diésel los interesados tendrán que optar por el A 180 d que utiliza un mejorado 1.5 dCi (OM 608) con 116 CV de potencia y 260 Nm de par máximo. Llega asociado a la caja de doble embrague con siete velocidades y el manual tardará bastante más en ponerse a la venta. Este motor es de origen Renault, aunque debidamente puesto a punto por los ingenieros de Mercedes-Benz. Igualmente, los elementos periféricos y la centralita son del fabricante alemán.

Es importante señalar que, además de ser mecánicas nuevas, todas ellas cumplen con la normativa europea Euro 6d TEMP.

Entre las novedades de este motor podemos ver un incremento de la potencia (+6%), el turbo de geometría variable de accionamiento eléctrico integrado en el colector de gases de escape, la inyección multifase a 2.000 bares en lugar de a 1.600 bares de su predecesor, diversas mejoras en la insonorización, un compacto sistema de tratamiento de gases de escape junto al motor y un filtro SCR con AdBlue.

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El próximo otoño, más concretamente durante el mes de octubre, la marca lanzará al mercado el A 250 4MATIC, asociado a un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros (M260) que aumenta su potencia hasta los 224 CV / 350 Nm e incluye mando variable de válvulas CAMTRONIC, cilindros CONICSHAPE para una menor fricción con el pistón, inyección directa con piezoeléctricos y filtro de partículas. La transmisión será automática DCT de siete velocidades y la tracción total.

Para la prueba me he decantado por el A 200 7G-DCT, un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa e intercooler que, con 1.333 cm³ y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 163 CV (120 kW) a 5.500 rpm, todo ello asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.620 rpm y hasta las 4.000 vueltas. Con estas cifras, se siente bastante ágil y, asociado al suave y rápido cambio manual, la potencia es muy aprovechable, empujando con fuerza cuando pisamos con contundencia el acelerador.

Lo cierto es que no necesitarás más potencia bajo el pie derecho en condiciones normales, aunque la marca sacará variantes más prestacionales para aquellos a los que les gusta “darle zapatilla”. La respuesta del acelerador es bastante rápida en el modo Comfort y, especialmente, en el modo Sport, percibiéndose un cambio notable en relación a la mecánica de la anterior generación. El modo Eco, por su parte, merma de forma notoria las prestaciones del Clase A, lo que lo hace ideal para moverse en ciudad. Además, cuenta con Start/Stop y un modo Individual personalizable.

Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en torno a los 7,0 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 225 km/h. En carretera el motor gira ligeramente por encima de 2.000 rpm a 120 km/h.

Por otra parte, esta motorización se muestra más eficiente que su predecesora, pues la marca homologa 6,8 litros en ciudad, 4,5 litros en carretera y 5,3 litros en ciclo combinado. Aunque no pudimos probar a fondo los consumos en la presentación, el marcador se detuvo en 9,0 l/100 km después de haber circulado bastante ligeros, jugando con el cambio, atravesado varios pueblos y haciendo fotos en parado con el motor arrancado. Tendremos que analizarlos en profundidad un poco más adelante, pero no parece excesivamente tragón. De serie se incluye un depósito de combustible de 43 litros; como opción se ofrece uno de 51 litros.

Respecto al cambio automático de doble embrague y siete velocidades, este se muestra tan suave y rápido como es habitual en la marca. Me sorprendió especialmente la rapidez del cambio cuando jugamos con las levas, mostrándose este, además, poco intrusivo cuando apuramos a la hora de subir o bajar de marcha – en una conducción normal, sube de marcha por debajo de las 2.000 vueltas. No me gustó tanto la palanca, fabricada en un plástico muy poco vistoso.

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Ficha técnica

Comportamiento

Si la estética y el nuevo habitáculo del Clase A no te han defraudado, tampoco lo hará su comportamiento dinámico, pues los ingenieros del fabricante han trabajado para hacerlo más manejable y divertido. Por una parte, se ha mejorado claramente la visión omnidireccional (+10%), lo que aumenta tanto la seguridad como la sensación de amplitud; y por otra el radio de giro se detiene en 11 metros entre paredes. Esto hace que sea más fácil maniobrar en los aparcamientos o sortear el tráfico diario, a lo que se unen diversas ayudas como los sensores de aparcamiento, la cámara opcional de 360º o el asistente de frenado activo con funciones ampliadas de serie.

En función de la situación, este equipo puede ayudar eficazmente a evitar una colisión por alcance con vehículos precedentes que circulan a menor velocidad o están parados, e incluso con peatones o ciclistas que atraviesan la calzada, o al menos a reducir las consecuencias de un accidente. Adicionalmente, uno de los principales factores que contribuyen a la percepción de una mayor sensación de confort en la nueva Clase A es su comportamiento silencioso y exento de vibraciones durante la conducción, pues el pilar A es más estrecho, los espejos retrovisores van en una nueva posición y las juntas de las ventanillas y el portón son completamente nuevas.

Con ello se ha logrado una mayor calidad de rodadura que no te costará apreciar a velocidades legales en autopista o al atravesar zonas urbanas con mayor ajetreo. Me ha gustado también especialmente la comodidad del modelo, algo de lo que adolecía su predecesor a causa de una suspensión extremadamente dura. Al igual que los modelos anteriores, la nueva Clase A monta en el eje delantero una suspensión McPherson, mientras que para el eje posterior se ha optado por una estructura de rueda tirada con elemento torsional.

La nueva Clase A equipa de serie un tren de rodaje de confort con suspensión mecánica y DYNAMIC SELECT. En España se incorpora de serie el tren de rodaje de confort de altura rebajada en 15 mm que cuenta con muelles y amortiguadores adaptados que aseguran un comportamiento especialmente deportivo.

La puesta a punto alcanza muy buen equilibrio entre confort y firmeza, filtrando adecuadamente las irregularidades (aunque sigue teniendo tendencia hacia la dureza), aunque opcionalmente hay un tren de rodaje multilink posterior (será de serie en el A 250) con amortiguación activa regulable mucho mejor en este aspecto. Además, el eje trasero se sustenta sobre un portaeje separado de la carrocería por apoyos de goma. De este modo, se transmiten menos vibraciones y ruidos del tren de rodaje a la carrocería.

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Otra aspecto a destacar es la dirección de asistencia eléctrica, la cual también ha sido optimizada en el nuevo modelo. En conjunto, no solo permite un mayor confort en autopista, sino que también mejora su comportamiento en curvas algo más lentas. La dirección guía con mayor precisión las ruedas y goza de suficiente rapidez para que podamos disfrutar enlazando curvas durante el fin de semana, aunque es cierto que no se trata de una de las más informativas del mercado. El Clase A tiene cambios de apoyo rápidos y reacciones seguras, pero en este aspecto un BMW Serie 1 es más divertido.

Por último, pero no por ello menos importante, hay que mencionar que el Clase a equipa opcionalmente (en la mayoría de casos) los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, que actúan en cooperación con el conductor. Gracias a ello ofrece el nivel más alto de seguridad activa en su segmento, además de algunas funciones reservadas hasta ahora a la Clase S. Por ejemplo, por primera vez la Clase A puede conducir de forma semiautónoma en determinadas situaciones. Para ello, no pierde de vista su entorno: los sistemas mejorados de cámaras y de radar logran un alcance de hasta 500 metros.

Al mismo tiempo, la Clase A utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia. De ese modo, el asistente activo de distancia DISTRONIC, incluido en el paquete de asistencia a la conducción, puede ayudar al conductor en muchas situaciones y adaptar cómodamente la velocidad del vehículo, por ejemplo, en curvas, cruces o rotondas, en función del trazado de la ruta prevista. A ello se añaden el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento muy intuitivo aunque bastante intrusivo de serie, pues actúa sobre el ESP -frenando las ruedas- en lugar de sobre la dirección.

Equipamiento y precio

En el nuevo Mercedes-Benz Clase A, el equipamiento de serie para España contempla la alerta de cambio de carril involuntaria, sensor de lluvia, arranque por botón, selector de modos de conducción, lector de señales de tráfico, faros Full LED, pilotos traseros LEDs, parrilla efecto diamante, llantas de aleación de 17 pulgadas y faldones laterales en color carrocería.

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También de serie son el climatizador Thermotronic de dos zonas, pack iluminación interior, tapizado mixto tela/piel, banqueta posterior abatible en tres partes, alfombrillas de velours en negro, freno de mano eléctrico, ordenador de viaje, encendido automático de luces y cuatro elevalunas eléctricos.

Adicionalmente, la firma de la estrella ofrece varios niveles de acabado para el nuevo Clase A, los denominados Style, Progressive, AMG Line y Edition 1 (este último durante el primer año de comercialización, más o menos). Junto a estos, hay toda una serie de paquetes opcionales y un extenso listado de extras para que cada cliente pueda equipar el compacto a su gusto, pero es importante tener en cuenta que la gran mayoría tienen un precio elevado y pueden incrementar la factura hasta límites insospechados.

Los precios recomendados en España para el nuevo Mercedes-Benz Clase A sin descuentos ni promociones son los siguientes:

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