Nissan se unió a otros fabricantes japoneses a la conquista de los mercados internacionales hace más de cuatro décadas. Honda, Toyota o Subaru aumentaban su popularidad fuera de Japón y también comenzaron a desarrollar auténticos deportivos. Uno de los modelos que mejor representó esa etapa fue el Nissan Z.
Durante décadas, el Z destacó por ofrecer prestaciones comparables a las de muchos deportivos europeos, pero a un precio mucho más competitivo. Esa combinación le permitió convertirse en un auténtico icono. Sin embargo, el mercado ha cambiado por completo. La electrificación, las normativas de emisiones y el auge de los SUV han reducido el espacio para este tipo de coches, especialmente en Europa. Pero eso no implica que el Nissan Z haya muerto.
Así es el Nissan Z
El Nissan Z (durante un tiempo se barajó el nombre «400Z») es el último capítulo de una saga que acumula más de 50 años de historia. Aún conserva la filosofía original de deportivo a precio competitivo y un diseño exterior «retro». Hoy es difícil encontrar rivales directos en Europa, pues casi todos han «abandonado el barco». Con una potencia y filosofía similar encontramos el BMW Z4, el Porsche 718 Cayman o el Lotus Emira.
Los faros LED recuerdan al mítico Datsun 240Z. Además, la pronunciada caída del techo y la silueta del coche conservan las proporciones clásicas de la familia Z. Tampoco faltan el largo capó delantero, la posición de conducción más retrasada y unos pilotos traseros LED inspirados en el Nissan 300ZX.
Novedades para 2026
En esta ocasión, algunos mercados reciben una versión mejorada. Tras la actualización aumenta la paleta de colores. Entre ellos, el «Unryu Green» que ves en las fotos o el «Boulder Gray» con el techo en color negro contraste. Las llantas, de 19 pulgadas, también son inéditas. Las pinzas de freno en color rojo vienen como novedad en el modelo 2026 y los discos de freno, derivados del Nissan GT-R, reducen la masa no suspendida en aproximadamente 9 kg.
La actualización incluye algunas mejoras también en el interior. El habitáculo cuenta con un nuevo cargador inalámbrico opcional y un acabado en color beige sin sobrecoste. La llave inteligente, el espejo retrovisor electro-cromático o la animación de las pantallas digitales son completamente nuevas.
Un Nissan Z Nismo manual
Las transmisiones manuales han visto mejores tiempos. Ahora, muchos de los coches que llegan al mercado lo hacen en exclusiva con sistemas robotizados. Entre ellos, incluso los deportivos. BMW ha sido uno de los últimos fabricantes en apartar las cajas de cambio manuales. Ahora bien, aún existen opciones para quien quiera utilizar la mano derecha para algo más que para tocar la pantalla táctil. Nissan tampoco se queda corta.
La versión más prestacional del Z recibe el nombre de «Nismo». Y aunque la marca nipona haya aprovechado el tirón del término para otros modelos no tan deportivos, el Z es un caso aparte. Monta un motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 420 CV de potencia y 520 Nm de par máximo. Esto supone un aumento de 15 CV y 45 Nm con respecto a la versión «estándar». Puede parecer poco, pero no es solo una cuestión de potencia.
También mejora su comportamiento dinámico. El Nissan Z Nismo incorpora llantas forjadas Rays de 19 pulgadas, refuerzos estructurales en la carrocería, una frenada Akebono con discos perforados y una suspensión específica de mayor firmeza para mejorar la experiencia de conducción en circuito y carretera.
Su precio en Japón parte desde 9,3 millones de yenes (55.000 euros), en Estados Unidos, desde 67.260 dólares (58.900 euros) y en Australia, sale por 95.000 dólares (58.250 euros). Las versiones «Sport» o «Performance» son incluso más económicas.
¿Y por qué no en Europa?
La ausencia del Nissan Z en Europa responde principalmente a las exigencias de emisiones que deben cumplir los fabricantes. El motor V6 biturbo tendría que adaptarse a una normativa cada vez más estricta y el coste de homologación resulta difícil de justificar para un modelo de ventas limitadas. Además, Nissan ha centrado su estrategia europea en vehículos electrificados, donde concentra la mayor parte de sus inversiones.
Como consecuencia, el deportivo continúa comercializándose en mercados como Japón, Estados Unidos o Australia, donde la demanda de este tipo de vehículos sigue siendo mayor y las condiciones regulatorias permiten mantener este tipo de modelos.
Además, las ventas de coches deportivos en Europa están congeladas. Quienes antes preferían un coupé deportivo ahora ven en los SUV premium una compra más acertada. Todo ello ha llevado a Nissan a ser tajante: nada del Z en Europa. O al menos, eso era a lo que nos tenía acostumbrados. Y es que, en varias ocasiones, Nissan ha revelado su deseo de traer de vuelta el Nissan Z al viejo continente en el futuro.
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