La división más prestacional de Mercedes, AMG, sigue en marcha con las pruebas previas al estreno del nuevo Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio. El descapotable, de 449 CV rueda aún camuflado por el circuito de Nürburgring. Las novedades del restyling se reducen a modificaciones estéticas exteriores y actualizaciones para el interior.
Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio de pruebas por Nürburgring
El CLE 53 Cabrio rueda por el trazado alemán sin despojarse del camuflaje. Bajo el mismo se espera un nuevo paragolpes más agresivo, cambios en los faros frontales de LED y una parrilla modificada. La zona lateral del deportivo no tiene secretos y es que mantendrá elementos como las puertas, el guardabarros trasero y las taloneras.
Esta se trata de una actualización de mitad de vida comercial. Los cambios con respecto a su predecesor se reducen a pequeñas mejoras y una diferenciación estética leve. No obstante, podría contar con nuevos juegos de llantas y nuevas aletas delanteras ensanchadas y rediseñadas.
La nueva identidad estética de Mercedes dejando huella
La zona posterior estrena la nueva firma lumínica de Mercedes. Por cierto, recrea con tecnología LED la insignia de la estrella de tres puntas, al estilo del nuevo Mercedes CLA. También conserva una salida de escape trasera cuádruple y un difusor trasero. Este último, diseñado para aumentar la carga aerodinámica y distinguir a las variantes más prestacionales.
De nuevo, Mercedes confía en el techo de lona para su gama de descapotables. Este detalle también forma parte del Mercedes-AMG SL y llegará a la producción en el futuro Clase G Cabrio.
Si algo funciona, mejor no tocarlo
Por dentro, Mercedes recupera algunos elementos que nunca debieron desaparecer. Entre ellos, el volante, ahora con botones físicos «de toda la vida». Poco a poco, los últimos modelos de la firma de la estrella los han ido trayendo de vuelta.
Y es que el fabricante alemán había prescindido de estos en favor de unos botones hápticos. Unos más modernos, pero complejos de utilizar en marcha. La idea ahora es que puedas navegar entre los menús sin apartar la vista de la carretera. Y para conseguirlo, lo mejor es recuperar algo que lleva funcionando más 100 años en la industria.
Motor de 6 cilindros, con tecnología Mild Hybrid
La versión más deportiva (al menos hasta la llegada del CLE 63) equipa un propulsor de 3.0 litros y 6 cilindros que desarrolla una potencia máxima de 449 CV. Gracias a su sistema de micro-hibridación, luce la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas.
Con ella, es capaz de entrar por las zonas de bajas emisiones. Incluso sin renunciar a una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada). No falta la gestión de la tracción total 4MATIC de Mercedes y una caja de cambios automática de 9 velocidades.
En cualquier caso, se espera que su precio se mantenga por encima de los 100.000 euros, como el modelo actual. En esta élite se codea con el único rival directo que aguanta en el mercado: el BMW M4 Cabrio Competition, también con motor 3.0 de 6 cilindros, pero más potente (81 CV más), caro (30.000 euros más) y con etiqueta C de la DGT.
GALERÍA
· 12 fotos
Ver todas
+7
+5
